- Este debate está vacío.
-
Yo lo llevo. También la compré con él montado, pero tuve que repararle bastantes cosas (yo no, el mecánico) porque el bruto que lo puso no debía tener muy claro cual era su mano derecha…
Después de tiempo, billetes y diversas reconstrucciones la furgo por fin funciona de maravilla! Quizá un 1Z puestos a liarte sea mejor opción. Yo no voy a tocar el mío mientras dure. Si en el futuro se jode me lo pensaré
Por cierto, es habitual sufrir problemas de temperatura tras el cambio. Los elementos viejos y cansados del sistema de refrigeración (radiador, bomba de agua, etc), unidos a la mayor disipación del AAZ pueden elevarte la aguja por encima de lo que estás acostumbrado.
Entonces, para aquellos que se quieran meter en hostias para meter un 1.9 TD, aparte del motor claro está, habría que cambiar:
Radiador
Bomba de agua
Piñón del cigüeñal
…Podríamos hacer una lista con precios aproximados? Así la gente sabríamos donde meternos o no o si sería mejor tirar por lo segao y gastarse la pasta en un taller y que lo hagan a conciencia
Estoy 90% con mcrsietes!!
Yo cuando me lié la manta a la cabeza cambié todo eso que dice y un porrón de cosas más (intercambiador de aceite, que si se jode te da un disgusto, termostatos, manguitos, rótulas, latiguillos de freno, bomba y bombín de embrague…)
El 10% en el que no coincido es el del radiador… El original, de láminas, por limpio que esté no va a refrigerar como uno de tubos. Es una cuestión física. Por 200 euros tienes un radiador nuevo. Teniendo en cuenta que limpiar el viejo cuesta entre 70-100 € y que la mano de obra es la misma, yo pondría uno nuevo de tubos y a tirar millas
Como en otros sitios comento, NUNCA pondría un 1.9TD…
Con los km (que en estos años no serán pocos) el piñón del cigüeñal va a polculear mucho… y suerte será qeu sea sólo el piñón y no el cigüeñal…
en la familia un taxi seat toledo y petó a los 900.000 y pico mil kms y nunca fallo por ese piñon y por otro lado un inca pero no es td porron de kilometros y hay esta , no digo que no se rompa pero de hay a que sea una averia muy comun no lo creo ,he buscado informacion sobre ese piñon en el foro furgovw y no veo mucha ,tambien puede ser que yo no la busque bien , la mia lleva varios años con el montado y hasta ahora bien ,vamos a tocar madera
el problema de esos`piñones vieneal hacer la distribucion,cuando se hace esta hay q dar 25Nm al piñon y aparte loctite del mas duro q hay a la rosca, de eso viene q se salte el chavetero,si se hace bien no tiene porque pasar
en la familia un taxi seat toledo y petó a los 900.000 y pico mil kms y nunca fallo por ese piñon y por otro lado un inca pero no es td porron de kilometros y hay esta , no digo que no se rompa pero de hay a que sea una averia muy comun no lo creo ,he buscado informacion sobre ese piñon en el foro furgovw y no veo mucha ,tambien puede ser que yo no la busque bien , la mia lleva varios años con el montado y hasta ahora bien ,vamos a tocar madera
yachi, es más habitual de lo que piensas… como dice unait, la fijación del tornillo es muy importante, y además el diseño en ese sentido es malo.
Que no se escuche mucho no te dice nada. A la mayoría el mecánico les habrá cambiado la distribución sin mencionar que el chavetero está jodido. Más que nada, pq eso implica rectificar y la mayoría de clientes diría que no, “que para un motor ya viejo bla bla bla”, así que se ahorran la discusión.
- Debes estar registrado para responder a este debate.