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Poner fotos de T3 que nos encontramos por el camino puede estar bien…No veo adecuado que vayas diciendo todas las localizaciones de T3 que ves en Madrid, si estan en la calle o no ni el tiempo que llevan en la misma. Con poner la foto el dueño seguro que sabe que es su furgo, o si te quieres hacer amig@ suy@ dejale un notita y chrlais un rato. Lo digo sin animo de ofender, simplemente paso algunos meses en Madrid con la furgo y no me apetece que aparezca mi furgo «geolocalizada». Saludos

Si tienes mucho tacto con el taladro, es cojer una broca mas grande que el tornillo ytaladrar la cabeza del remache hasta que se suelte, golpe de botador y sale el tornillo/bulon por el otro lao. Tambien puedes ir taladrando el tornillo con brocas de menor a mayor diametro hasta que se suelte. Saludos

la seta es para que el vapor de aceite se condense y enfrié facilitando que vuelva a estado liquido y caiga este dentro del cárter. luego esta el tubo que lleva a la admisión el resto de vapor y aire caliente para que lo queme y no salga al exterior…

en moto-cross lo que se hace es dejar dicho tubo al aire o añadir un deposito para que el vapor de aceite caiga en este deposito en vez de llegar a la caja del filtro pero el motivo es porque en algunas bajadas fuertes pueda decantarse en la admisión del carburador y ahogar el motor pero eso solo pasa en caso de mal mantenimiento ya que si no se limpia periódicamente el aceite de la caja del filtro puede llegar a superar el limite máximo y chorrear ademas de embozar el filtro…

a ver si la confusión se debe que algunos moteros le llaman seta al filtro de aceite debido a su forma

también es motivo de conversaciones entre moteros que algunas motos nuevas, sobretodo de inyección, ya están montando válvula EGR y esta que no tiene nada que ver ya que es para la recirculacion de gases de escape que sumado a la cantidad de polvo que hay en los circuitos de cross/enduro también se emboza con facilidad…

hoy en día en los circuitos tanto de asfalto como en tierra no esta permitido tirar nada a la atmósfera ni al suelo… supongo que si no entras en carrera nadie lo controla pero si hay verificaciones te tiran para atrás enseguida si aprecian que has modificado eso o tienes el deposito lleno…

Joe…se diferenciar un filtro de aire de una ventilación del carter,jejeje. En los quad de 4T, tanto a carburación como inyeccion, solían llevar un cajita conectada por un lado a la ventilación del carter y por la otra a la admisión entre filtro y carburador. Algunas cajitas de estas eran simples cajas huecas y otras llevaban una especie de esponjita que «decantaba» el aceite. En ambos casos una mierda, en fuertes aceleraciones, reducciones podía salir aceite que iba directo al carburador, en caso de muchisimo polvo también podía ensuciar el aceite y cosas así, aparte de que si se obstruia las «esponjita», el carter se quedaba sin ventilación.

Por suerte hace 5-6 años no se fijaban en esto en las carreras, se emparanollaban mazo con los decibelios del escape,

saludos

yo aparte de montar la seta nueva, cosa que ayudo  con el consumo de aceite, monte una especie de catchcan cyclonico, la cual su salida sigue yendo al tubo de admision para dar vacio al bloque, y ademas tiene otra salida para el aceite decantado, que podria ir a un deposito o un tubito al suelo, es muy barato y creo que util ya que los vapores van a la admision, y segun lei en su dia el vacio que hace el tubo de admision es bueno de cara a perdidas de aceite y demas por lo que yo no lo dejaria al suelo, os paso el enlace del decantador que os digo por si le interesa a alguien, tambien decir que el tubo de la salida de la seta lo monte trasparente con un a manguera de silicona para ver si pasa aceite y en los 6000km que llevo asi, sigue limpio, llevando afn sin modificar tapa de balancines, solo con la seta nueva.

https://www.ecstuning.com/BMW-E53-X5-M62_4.4L/Engine/Emissions/Oil_Separator/

¿Tienes una foto con el montado?

A eso me refiero, con las T3 la gente nos emparanollamos en mantener esa «seta», y sirve mas para crear problemas que para ayudar, es mas facil poner un sistema deposito «catch-oil» y ademas en los atmosfericos te puedes hacer una idea de como va de segmentos.

Por mi parte es una cosa pendiente eliminar la seta y poner la ventilación del carter al aire o un deposito «catch-oil»

Saludos

También hay una abrazadera que une los dos tramos del varillaje, si han hecho el borrico previamente también se ha podido desajustar de ahí, pero como dice el compañero mirate de corregir todas las holguras que tenga el varillaje.

¿Que caja llevas?¿que tal se mueve la furgo con el 1.6d?¿velocidad en autovia?

saludos

Tiene toda la pinta de que has puesto fin a los problemas del soporte,