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… lo siento pensaba que después de todo lo escrito habría quedado claro donde se pone
no me hagas mucho caso es que me acabo de levantar
si lo pones entre el turbo y el colector de admisión igual da si antes o después del IC lo que que va pasar es que en vez de desahogar la presión del cárter vas a meterle toda la del turbo por lo que ademas de perder muchas prestaciones puedes reventar alguna junta incluso podrías provocar la famosa retroalimentación, lo que llamamos “autocombustion” por empujar demasiado aceite o como poco perforar un pistón si este llegase a entrar en forma de gota…
la seta es para que el vapor de aceite se condense y enfrié facilitando que vuelva a estado liquido y caiga este dentro del cárter. luego esta el tubo que lleva a la admisión el resto de vapor y aire caliente para que lo queme y no salga al exterior…
en moto-cross lo que se hace es dejar dicho tubo al aire o añadir un deposito para que el vapor de aceite caiga en este deposito en vez de llegar a la caja del filtro pero el motivo es porque en algunas bajadas fuertes pueda decantarse en la admisión del carburador y ahogar el motor pero eso solo pasa en caso de mal mantenimiento ya que si no se limpia periódicamente el aceite de la caja del filtro puede llegar a superar el limite máximo y chorrear ademas de embozar el filtro…
a ver si la confusión se debe que algunos moteros le llaman seta al filtro de aceite debido a su forma
también es motivo de conversaciones entre moteros que algunas motos nuevas, sobretodo de inyección, ya están montando válvula EGR y esta que no tiene nada que ver ya que es para la recirculacion de gases de escape que sumado a la cantidad de polvo que hay en los circuitos de cross/enduro también se emboza con facilidad…
hoy en día en los circuitos tanto de asfalto como en tierra no esta permitido tirar nada a la atmósfera ni al suelo… supongo que si no entras en carrera nadie lo controla pero si hay verificaciones te tiran para atrás enseguida si aprecian que has modificado eso o tienes el deposito lleno…
Joe…se diferenciar un filtro de aire de una ventilación del carter,jejeje. En los quad de 4T, tanto a carburación como inyeccion, solían llevar un cajita conectada por un lado a la ventilación del carter y por la otra a la admisión entre filtro y carburador. Algunas cajitas de estas eran simples cajas huecas y otras llevaban una especie de esponjita que “decantaba” el aceite. En ambos casos una mierda, en fuertes aceleraciones, reducciones podía salir aceite que iba directo al carburador, en caso de muchisimo polvo también podía ensuciar el aceite y cosas así, aparte de que si se obstruia las “esponjita”, el carter se quedaba sin ventilación.
Por suerte hace 5-6 años no se fijaban en esto en las carreras, se emparanollaban mazo con los decibelios del escape,
saludos
…en fuertes aceleraciones, reducciones podía salir aceite que iba directo al carburador, en caso de muchisimo polvo también podía ensuciar el aceite y cosas así, aparte de que si se obstruia las “esponjita”, el carter se quedaba sin ventilación.
saludospues no se en que estado estarán esos motores… un aceleron no puede hacer que salga aceite a chorro por arriba de la culata… la bomba de aceite no tira aceite por ahí al tun tun, solo envía aceite por sus conductos hasta los los puntos de lubricación determinados … bueno se me ocurre que con el quad bocabajo y acelerando a fondo si podría ser pero pocos he visto haciendo esa maniobra
y aun así no me explico como entra el polvo o arena dentro del motor o de la seta hasta llegar a ensuciarlo y menos aun bloquear el flujo en el conducto…
y aun así no me explico como entra el polvo o arena dentro del motor o de la seta hasta llegar a ensuciarlo y menos aun bloquear el flujo en el conducto…- Debes estar registrado para responder a este debate.