Respuestas de foro creadas
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Yo estoy sin vehiculo ahora mismo
Tres, y ninguno de los tres funcional
(me rio por no llorar)Te pongo la cita de otro hilo similar
Se ven dos rejillas en la foto, por lo que será un 1.9, y seguramente el habitual DG.
Lo que te tiene que decir el mecánico es qué lado hay tocado, aunque sin abrir no lo sabrá. Lo lógico, y lo que deberia hacer, es bajar el motor, y abrir ambas culatas para cambiar las toricas que sellan las camisas con la cámara, que es lo que se habrá quemado por el calentón, y de ahi el consumo del agua.
Pero como se comentaba en otro hilo, con estos motores es una loteria, ya que si se ha usado agua en lugar de G12 hay mucho riesgo de que los espárragos estén tocados.
La junta verde es la que te comento, luego lleva una metalica plana en la parte de arriba.
Esta foto es de la reconstrucción de motor del «profe», en las dos primeras páginas puedes ver lo que debería hacerte el mecánico. Aunque en su caso es un 2.1, la la base es igual al tuyo.
Bueno, tras haber cambiado las trampillas por fin he conseguido que entre aire caliente en la furgo…
Pero ahora tengo dos problemas
Primero, el aire caliente entra solo por las rejillas laterales de la parte superior del salpicadero (esas que son fijas) y por la zona de los pies. Las rejillas frontales (las que se pueden orientar hacia donde quieras) solo tiran aire frio y las delanteras del parabrisas tambien .confuso2. Y segundo, no hay manera de cerrar la entrada de aire caliente. Ayer hizo un dia bastante soleado por aqui y yo iba achicharrado vivo
Eso si la jefa iba mas contenta que unas pascuas, jejejeAlguna idea de por donde empezar a meter mano??
Sobre la distribucion del aire, habria que ver como lo llevan las aircooled, o ya quitar al menos cuadro de relojes y algun componente más del salpicadero, y ver los tubos donde van.
Sobre el cierre del aire, son esas propias trampillas las que hacen esto. Para ello, deberias tener una palanca en el salpicadero para seleccionar frio y calor. En la posición del frio el cable deberia cerrar las trampillas que comentas. Es mas, no me extrañaria que las trampillas llevaran un muelle para que este cerradas si el cable no tira de estas.
Deberia ir como todos los boxer, pero bueno, deberia…
De ser asi, estas en lo correcto, es 1-4-3-2
Por si acaso te pongo también la numeración de los cilindros.
Por otro lado, ¿has abierto todo el motor? Tocaste la abrazadera del delco al sacarlo o no lo has tocado?
Porque si no tienes pistola y lo has tocado, podrias partir para arrancar de hacer un reglaje de encendido estático, según la marca que hay en el cuerpo del delco y las de la polea de motor.
Otro tema, llega gasolina??? porque si ha estado parado y llevas aun bomba mecánica de gasolina, cuesta cebarlo.
Yo intentaria arrancarlo con una garrafa conectada a la bomba, y cebando manualmente el carburador.
Al final es ir descartando, y lo bueno de estos trastos es que no hay mucho que pueda fallar.
Ah! y otra cosa que caigo, los taqués hidraulicos. ¿Como has hecho el reglaje de valvulas? Porque por lo visto tiene mala ostia. Mirate el tema del «profe» en el azul, de cuando reconstruyó el motor, porque trata el tema y tiene su miga. Si has abierto y descebado los taqués, tiene su proceso, porque sino se quedan las valvulas pisadas y logicamente no arranca.
Ya estamos todos, cierreeeeennnnnnnnnnnnn
Benvenuti, que penilla que ahora te me hagas pantumaka, pero bueno, una excusa para rutear mas de un finde por tierras catalanas
La furgo desgraciadamente tiene para rato en el taller .lengua2, esto parece un culebrón venezolano ya te contaré tranquilamente cuando quedemos. Si te corre prisa dímelo y vemos como lo podemos hacer.
Prisa hay que tener para poner en la carretera la Yellow Kalimera y a Marroneta
Yo también estoy sin ITV y hasta que no legalice nada de nada.
A ver si en un par de semanas me acerco con el coche. Si te ocupa sitio lo adelanto.
Maestro nunca, no tengo ni formación de mecánico… Pero ya que yo me he dado la ostia, al menos aportar el granito de arena y que otro no cometa el mismo error que yo, o mejor aun, vea una mejor manera de hacerlo.
Yo escribo siempre con miedo, que como aparezcan los gurus del foro a lo mejor me tumban alguna de las teorias
Claro que no llevas sobrecarter, todo lo que yo he puesto es de industria auxiliar.
Todas las T3 llevan ya filtro de aceite y taqués hidraulicos, de ahi el comentario que comprando el sandwich podrias adaptar y hacer funcionar el radiador.
De todas maneras, esas gomas como se ven parecen mas de agua que de aceite.
Lo que yo haria (y mas siendo el 1.6) es montar de 0 todo. Quitar ese radiador de ahi, si cabe ubicarlo en los bajos mas cerca del motor, y rehacer las mangueras con latiguillos de hidraulica. Luego añadir el termostato comentado, porque tan malo es que se sobrecaliente el aceite, como que no llegue a temperatura de trabajo.
Y si va bien asi y no quieres hacerlo, quita el radiador y enviamelo que ya le doy yo uso
P.D.: Maestrobu que me has pillado escribiendo
No se le ve sentido, solo se me ocurre que en algun momento al anterior propietario se le pasara la idea por la cabeza de meter un motor por agua, y dejara la instalacion puesta, porque tanto los tubos rigidos como los de gomas parecen de agua. Y si no lo son, no sabiendo su estado real, yo sanearia.
