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Buff!. Ya me vale, un mes sin poner novedades. Menos mal que no soy el único.
Bueno, ahí va un pequeño avance.
No he montado todavía la Megasquirt -aún faltan cosillas- pero por fin ya tengo algo montado que espero me ayude a «entenderme a mi mismo». Acabo de instalar la Innovate LC-1 … y funciona
La verdad es que la instalé hace una semana (y la compré … hace ya un año!) en la visita al «Gran Jefe» pero entonces no quiso funcionar. Al final el problema era que se había soltado el cable de alimentación de la sonda (ya dije que a mi la electróncia
).Ahí va una foto (y luego «el rollo»)
El kit Innovate LC-1 que he instalado se compone de 2 partes: la sonda/emisor y un reloj digital. El reloj es un extra que sirve para ver en tiempo real el valor de riqueza. La sonda es una Wide-band (mejor que las Narrow-band) que va al escape y el emisor lo he dejado en el hueco del motor. En internet hay mucha info al respecto (pongo solo un link para no aburrir: http://www.lxforums.com/board/f71/how-properly-install-innovate-motorsport-lc-1-wideband-111557/). Ah! y el botoncito de reset con el led (estos los he puesto a la izquierda del velocímetro, no salen en la foto).
El caso es que ahora ya puedo ver que hace la Digijet, y por lo que he visto en una corta vuelta confirmo lo visto con la otra sonda (hice un par de pruebas anteriormente con una AEM X-wifi prestada: desde aquí mil gracias a Dani por prestármela). Solo he dado una vuelta corta por autovía pero por ahora tengo claro que:
– Al ralentí la mezcla va entre 13,5 y 14 (ligeramente rica). Imagino que esto se puede ajustar ligeramente con el tornillo de riqueza de CO al mínimo (el que está en el caudalímetro). De todas maneras, no es un mal valor para ralentí.
– Sobre unas 2.700- 3.100 al acelerar empobrece ligeramente (alrededor de 15,5 – 16). Antes de esas rpms va ligeramente rica (sobre 14) buscando siempre el 14,7. Y después de esas revoluciones enriquece (en WOT llega a 12,9 – 13). WOT significa Wide Open Throtle, o sea gas a fondo. Es importantísimo que a WOT vaya rica: si a WOT va pobre el motor se griparía en segundos.
– Y a velocidad constante (llevo cruise control), intenta ir a 14,7. Va un poquito mas pobre a 80 km/h que a 110 km/h, pero no hay mucha diferencia.O sea que parece que la Digijet intenta hacer bien su trabajo: ir a 14,7 en condiciones estables y enriquecer al acelerar. Lo único que veo «un pelín» raro es que sobre esas 3.000 rpms empobrezca ligeramente. Puede ser que la propia centralita venga programada así (para evitar contaminantes a medio régime) o puede ser un pequeño bache por árbol de levas (llevo un CB 2280), o puede ser consecuencia de un bache VE por el escape, … El caso es que trataré de averiguarlo.
Lo que si parece claro es que para mejorar consumos (y respuesta) la solución pasa por el encendido. A nivel de gasofa no parece ir tan mal. No me preocupa pues para el encendido ya tengo «material de combate»: las LS-2 truck coils
Se supone que con una conexión al portátil podría hacer Data Logger al portátil. Pero me haría falta señal de rpms, presión de admisión (o posición de la mariposa) y Tª de escape para poder intentar entender la gráfica. Yo, por ahora, me conformaré con ver si puedo grabar un video con distintas condiciones (y si puedo lo vuelco en el hilo).
Y hasta aquí por hoy.
Funciona!!!!!! A ver si puedes grabar esos videos y dan algo de info… Como siempre Je, je. El reloj va de p.m.
. Mas rápido en la lectura que la AEM X-wifi (que de vez en cuando perdía la conexión).A ver si subo pronto algún video (necesito «un cámara» que grabe mientras conduzco; no se si Mateo me servirä .meparto). Aunque lo suyo sería comprar el Data Logger de Innovate (LM-1 o el nuevo LM-2). Con este trasto ya podría grabar mapas completos: AFR, rpms, MAP, … Cuanto mas leo, peor me pongo
Ya te digo… que mala es la lectura!!!!
Arréglate con Mateo, que como sigas gastándo en la Mega, vas a tener un problema doméstico…
Este hilo de la NASA se nos ha colao en el foro ….
De la NASA, nada de nada. Mas bien del T. B. O. o del profesor Bacterio
no me he enterado de la media …
Ya somos dos
Igual no me he explicado muy bien.Te pongo un resumen.
Quiero quitar la centralita original de la furgo -Bosch Digijet- y poner otra que me permita ajustar mas cosas. La idea es que la furgo consuma menos y que responda mejor. La centralita que quiero poner se llama Megasquirt. Hay que montarla -o comprarla ya montada- y programarla. Para programarla hay que conectarla a un portátil, bajarse el software de internet (es gratuito) y seguir un protocolo. La lectura del valor de la sonda lambda nos irá diciendo si va rica -o pobre- y así podemos ir corrigiendo. En mi caso necesitaré añadir algunos sensores de mas que no lleva la furgo originalmente (un sensor de posición del cigüeñal y alguna otra cosilla).
Pero antes de eso, he montado «un chivato» en el motor. Una sonda lambda con reloj. Así puedo analizar los gases de escape mientras llevo la centralita original -la Bosch Digijet-. Eso me dará una idea de como gestiona el motor la centralita original Vw. Lo que me sería mas útil es tener mas de «un chivato» -la sonda lambda-, me haría falta otro chivato de rpms, otro de «cuanto le estas pidiendo al motor al pisar acelerador» -esto podría ser un sensor de depresión en el conducto de admisión = MAP sensor-, otro sensor de avance de encendido, de apertura de inyectores, … etc.
La sonda lambda -y el reloj- es solo un «informador». Pero hay que interpretar «que dice». Por ejemplo: después de ver ayer que sobre unas 3.000 rpms la sonda lambda dice que la mezcla se empobrece un poco, me he puesto a investigar y creo que encontrado una posible causa: las pistas del AFM (air flow meter = medidor del caudal de aire que entra al motor). Te pongo foto:
El AFM va justo después de la caja de filtro de aire y mide la cantidad de aire que entra al motor. A mas aire (pedal a fondo) necesita enviar a la centralita una señal para que ésta abra mas tiempo los inyectores. ¿Como lo mide? De una manera muy sencilla. Una válvula de mariposa se abre mas o menos. En el eje lleva una especie de «limpiaparabrisas» que va rozando en una pista. Esta pista tiene varias resistencias en serie; si el «limpiaparabrisas» está a la derecha del todo, solo hay una resistencia (menos de 1 voltio). Al ir aumentando el giro, aumentan las resistencias y por tanto aumenta el voltaje (hasta algo menos de 5 voltios). El muelle sirve para volver al reposo cuando no aceleras. Obvia decir que pistas, muelles, … etc están bajo una tapa sellada de fábrica que «no hay que abrir ni manipular por riesgo a perder garantía VW».
Pues bien, con el uso -y el tiempo- es posible que las pistas se ensucien ligeramente. Y entonces el barrido no sea uniforme. Y puede haber alguna posición en que la señal enviada a la ECU dude ligeramente. Y si a la ECU no le llega señal, no envia gasolina (unos milisegundos). Y si durante unos milisegundos hay algún fallo de inyección, la mezcla resultante da mas pobre (mayor que 14,7). Ahí puede estar un pequeño fallo. En esta otra foto verás las marcas a las que me refiero
¿Se ve claro ahora las marcas que deja el barrido?. Si en alguna zona el contacto empeora, la señal que el AFM envía a la centralita falla … y entonces la centralita «no sabe que hacer» y no inyecta.
En «Thesamba» y otros foros comentan como comprobar estos fallos y sus posibles soluciones. Primero adjunto el link de Tencentlife sobre como comprobar con un voltímetro (analógico, de los de aguja) si el AFM tiene alguna posición en la que falle la señal a enviar a la ECU.
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=369815&start=0
Una vez detectado algún fallo, la solución fácil pasa por limpiar con contact cleaner las pistas y sus contactos. Y en casos mas extremos en los que el contact cleaner no de resultado, mover ligeramente el contcato para que no caiga en los mismos surcos. El símil sería un tocadiscos rayado: mover la aguja ligeramente para que no caiga siempre en los mismos surcos. Os pongo foto de Thesamba:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=6110930
En mi furgo, acelerando rápido la respuesta es muy buena. Pero sobre unas 3.000 rpms en crucero y acelrando suave a veces noto «menos consistencia». A ver si mañana me da tiempo, abro la tapita del AFM (a costa de perder la garantía Vw .meparto) y lo compruebo … El contact cleaner ya lo he comprado esta mañana.
Hala, vaya rollo extra acabo de meter.
Amosssss hombre donde va a parar … ahora si que lo he entendido todo
La otra explicación tb se entendía de todas formas
Pero me ha gustado aprender esto de la AFM descocnocía como realizaba la medida
El sensor de posición del cigüeñal es una rueda dentada que se acopla a la polea de salida no ? y es un sensor optico ?
Un pequeño avance. Por fin encontré una ECU donante para sacrificar el conector.
Hace un par de páginas me comenté que mi idea era la siguiente:
Necesitaba un conector ECU Digijet. No he encontrado ninguna centralita Digijet para sacrificarla y desoldar el conector. Pero ayer encontré en un desguace una centralita Ke-jetronic, que tiene el mismo conector de 25 pines.
En la siguiente foto se ve como he desconectado el conector de la instalación original Digijet (flechas rojas) y lo he conectado a la centralita de desguace Ke-jetronic (flechas amarillas). Y son perfectamente compatibles.
Ahora solo queda desoldar el conector de la centralita Ke-jetronica para poder hacer el mazo de cables que quiero hacer. Me estoy refiriendo al señalado en azul de la siguiente foto:
Ya va quedando menos!
Bueno, otra vez por aquí.
Pocos avances (y alguna sorpresa).
Como avance, ya «he roto» la centralita Ke-jetronic para coger la pieza que me hacía falta. Aquí la foto con el arma del delito (desoldador barato)
y aquí, un par de minutos después (salió muy fácil) el conector que me hace falta
Ahora me toca conseguir un buen -y largo- mazo de cables para soldar el conjunto. No quiero instalar la Megasquirt en el vano del motor., por eso necesito alargar mucho el mazo. Aparte de por suciedad, me parece mas práctico tenerla cerca del habitáculo para la fase de tunning: hay que conectarla a un portatil en marcha. Como no tengo muy claro donde la voy a colocar todavía lo que haré sera las uniones de cables con regletas (solo para la fase de pruebas). Ya os tendré al tanto.
Por otro lado he estado haciendo un poco de toma de medidas de la sonda lambda en carretera. He probado con dos AFM distintos: el mío original de la furgo y otro que me ha prestado Nito (lo pillé que se iba de vacaciones «y se dejó engañar facilmente»
), He hecho algun ajuste en el mío (el prestado de Nito está sellado de origen y así se queda) para ver como afecta a riqueza y comportamiento. A ver si soy capaz de subir algún video.Lo que me queda claro por ahora es que si se suaviza el muelle del AFM -aunque solo sea un diente- ya hay cambio (enriqueze la mezcla) en toda la gama de rpms, ralentí incluido.
También he probado a ajustar mejor el interruptor de ralentí que lleva la mariposa (hay dos: uno para ralentí y otro para WOT). Yo llevaba el de ralentí de forma que había que abrir unos grados la mariposa para que desconecte, mientras que el manual dice de regularlo a solo una décima … Ahora tengo un ralentí mas pobre (antes iba muy rico en ralentí).
Lo dicho, a ver si subo un par de videos grabados con el móvil …
dentro del código HTML metes el código de enlace o url que te da youtube,
para ver el código entero dale a citar y lo veras, espero que te sirva…
Gracias. A ver si cuando tenga un hueco los subo …
Por cierto, a ver si acabas ya tu furgo que te toca arreglar de chapa la mía
…a ver si acabas ya tu furgo que te toca arreglar de chapa la mía
si la tuya es de put* madre! …¿que quieres tunearla?
si la tuya es de put* madre! …¿que quieres tunearla?
Eso es que la viste de noche, porque la pintura está un poco penosa …
Bueno, voy a probar a subir mi primer video. Ya anticipo que la calidad del mismo es muy mala (grabada con móvil, con poca luz … y con «ruidos de fondo»). Pero sirve para hacerse una idea.
Ahí va. El primero es solo para ver el valor que da de AFR al ralentí. Fijaros como es un valor rico (por debajo de 14.7), Se nota como huele la furgo al ralentí -claramente a gasolina sin quemar-.
En el siguiente se ve como varia el AFR mientras se acelera.
Y luego un par de videos mas. Primero a 110 km/h y luego a 120 km/h. Las velocidades son las del marcador, algo de error tendrán. Pero al menos son constantes gracias al Cruise Control Waeco que llevo instalado. Intenté que fuesen mas o menos en llano
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=SXD2Z-ZWBp8
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=bHlFyr8Y5tI
No se por qué no me han salido los videos en miniatura esta vez (sino un link). Y espero poder hacerlos de mas calidad -de dia- la próxima vez.
).
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