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Esto… Profe no abondones este hilo y esta investigación que mola haha yo llevo DG y estoy mirando como bajar consumo…no sabrías alguna posibilidad… Creo que lo primero es cambiar carburador haha
Un saludo y una gozada el post
Sacala del garaje copon
Esto… Profe no abondones este hilo y esta investigación que mola haha yo llevo DG y estoy mirando como bajar consumo…no sabrías alguna posibilidad… Creo que lo primero es cambiar carburador haha
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Aunque no lo parezca, el hilo no está abandonado. Otros temas mas importantes (“¿Puede haber algo mas importante que meterle una Megasquirt a una T3 con motor DJ?”, le he llegado a preguntar a mi esposa
.meparto) me han tenido muy, pero que muy entrenido.En serio, uno tiene prioridades. Pero afortunadamente “las prioridades” van evolucionado.
Hay poquísimos avances. Y algunos retrocesos
El portátil con el que me había acostumbrado a “trabajar”, murió. Era un Vaio -pleistocénico pero con muy buena pantalla- que funcionaba bajo Windows. El otro portátil (el del insti) lo tenía con Ubuntu, …
así que me ha tocado reinstalar el firmware en éste nuevo portátil y “aprender” a configurarlo para que comunicase con la Mega. Obviamente tocó borrar el firmware de la centralita (era bajo Windows) e instalar una nueva versión linuxera. Vamos, un rollo (he tendio que acostumbrarme a saber que demonios signifcan vocablos como: “sudo apt …” ???)Pero el caso es que ya consigo comunicar centralita con ordenador, incluso he podido añadir algún parámetro mas a la centralita. Ahí va una foto de que el invento sigue funcionando:
Al menos he conseguido controlar de una vez el fallo errático que me daba el reloj de MAP. Y de paso configurar el cranking del motor en unas 300 rpms. Algo es algo
A nivel de hardware, me estoy haciendo un pequeño soporte para el sensor Hall que irá en la rueda dentada. Por ahora tengo una pequeña pletina hecha en madera y que luego copiaré en tubo cuadrado de acero. Ahí van un par de fotos (algo es algo):
Solo es un modelo dimensional, mas que nada para comprobar que no interfiere con ninguna correa. En principio haré el soporte de dos piezas que permitan cierta rotación de una contra otra (para ajustar bien la posición). Una vez queden “en su sitio”, punto de soldadura para que no se muevan.
Y por ahora … esto es lo que hay!. Según vaya avanzando, volcaré en el hilo. Pero con paciencia …
Un poquito mas de avance.
Ya tengo soporte Hall para la rueda 36-1. Me refiero al definitivo (no al muleto de madera de la foto anterior). Al final hubo que hacerlo dos veces para que quedase suficientemente rígido:
Por cierto, gentileza de Gerardo (desde aquí, gracias .brinda)
En cuanto a la placa, espero no tener que soldarle mas cables o puentes. Aunque nunca se sabe … .sombrero. Ahí va la foto por la cara superior:
Y aquí la foto por la cara inferior:
Vaya hombre!. Ya me ha vuelto a salir las fotos tamaño mini (será la falta de costumbre .meparto). Bueno, para el caso da igual.
Los cableados que se ven soldados “por ahí” son:
– Los correspondientes a la Idle valve. Yo mantendré la de origen, que es una PWM de dos hilos. Es el transistor que está en la esquina con cables rojos.
– Salidas de los leds D14 y D16 para las bobinas LS2 en chispa perdida. Son dos de las resistencias en la Proto Area.
– Conexiones por debajo para usar sensor Hall en vez de un VR (tachselect to VR en vez de al Optoin…).
– Un Pull Up en la Proto Area para subir la señal del Hall a unos 5 Voltios. Es la 3ª resistencia que está en la Proto Area.Está claro, no?
En este momento, las cosas están así:
Todavía no he instalado la Mega a la furgo. Estoy con la Digijet pero “robando” (mejor dicho, compartiendo) algunas señales con la Mega en paralelo a la Digijet. Y aquí aparecen problemas
– La placa ya está toda cableada (eso espero)
– El sensor MAP ya lee sin problemas la depresión del motor.
– Los sensores CLT e IAT ya están configurados
– La sonda lambda LC-1 también da lectura correcta
– Tengo un TPS que al final no se si será necesario instalar (al ir en Speed Density no es extrictamente necesario)
– Pero … el sensor Hall a 3000 rpms deja de leer velocidad ???Ahí va una foto de lo que ocurre con las rpms. Fijáos en la línea blanca, como se cae de golpe al llegar a 3000 rpms.
Esto de las rpms es mi mayor problema ahora.
Parecen pocos avances pero es que ha habido que solucionar muchos problemas inesperados. Problemas como que petó el regulador de tensión de la placa (por un descuido mio), que un transistor estaba soldado con dos patas cortocircuitadas (son tan pequeñitas!), que el estimulador no provoca señal de pulsos (y casi me vuelvo loco pensando que no funcionaba la centralita entera), que la fuente de alimentación no tenía potencia suficiente para comprobar la chispa de las bobinas (con una sola sí podía, pero al meter las dos haciá cosas raras), … etc.
En fin, viento en popa …
Venga, ánimo!!! Que esto está chupao…
Si, si. Seguro
Un pequeño avance. Esta mañana ha caído el gremlim que no me dejaba leer rpms por encima de 3000 rpms.
Al parecer el problema era que el “gap” (la distancia entre el sensor y la rueda dentada) no era correcto. Lo curioso es que el datasheet del IGT101DC aconseja valores entre 0.13 y 2 mm. Pues bien, solo lee rpms sin problemas cuando aumenté esa distancia a unos 3 mm.
Manda huevos!. Hasta la información oficial a veces es contraproducente.
Lo dicho: está chupao …
Entre el “profe de los WBX” y el “Maestro de los aircooled” estoy servido para todos los inventos y dudas
Vamos vamos con esa telemetria!
así que me ha tocado reinstalar el firmware en éste nuevo portátil y “aprender” a configurarlo para que comunicase con la Mega. Obviamente tocó borrar el firmware de la centralita (era bajo Windows) e instalar una nueva versión linuxera. Vamos, un rollo (he tendio que acostumbrarme a saber que demonios signifcan vocablos como: “sudo apt …” 
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