- Este debate está vacío.
-
Una de las ventajas de tomarse proyectos así «con calma» es que al ser tan largos en tiempo te da para corregir errores o cambiar decisiones sobre la marcha (me da a mi que alguno de vosotros
me entiende perfectamente).Ahora estoy en una especie de punto muerto. No es que no sepa hacia donde avanzar (¿alguna vez lo supe? .meparto) sino que a veces dudo entre varias opciones. Me explico.
Creo que al final voy a abandonar la idea de conectar el mazo que va a la Megasquirt …
… empalmando cable a cable a la instalación existente. No me veo encima del motor con el el soldador, tenazas de corte, el termoretráctil, el mechero (uff, fuego encima del motor: ¡Que miedo!). Creo que
En vez de eso, me parece mejor idea descuartizar una centralita original para sacarle el conector (solo el conector), desoldando todo. Así podré hacerme una interfaz. Lo que necesito pues es esto (en recuadro amarillo):
En este esquema se ve mejor lo que intento decir (espero…)
Mi idea es poder poner la Digijet o la Megasquirt a voluntad. Las malas lenguas os dirán que ni siquiera me fío del que está montando todo este tinglado (por eso lo de poder volver marcha atrás)… cosa que es verdad .meparto.
Juraría que la centralita Digijet (la mia) y la Digifant 2 tienen el mismo número de conexiones, y por tanto el mismo conector. Lo digo porque encontrar alguna ECU Digijet no me parece fácil, pero las Digifant2 las montaban los Golfs, Polo, Passat, … vamos, que debe ser más fácil -y barato, claro-. Así que toca perder algo de tiempo en buscar una ECU que esté estropeada para sacarle el conector.
Otro de los temas que me tiene parado es que me falta hacer algo de data logging de mi centralita. Creo que ya comenté algo al respecto.
Mi idea es darme una vuelta con la furgo -y su Digijet original- mientras conecto un tubo de Map, una señal de rpms y la sonda lambda a la Megasquirt … que estará conectada al portátil y volcando datos visibles al TunnerStudio. Así la «Megasquirt» me chivará esos tres parámetros mientras la gestión la hace la Bosch Digijet. De esta manera ya tengo unos datos como punto de partida para cuando empiece a tunear mi Megasquirt. Pero para esto necesito ayuda: no puedo conducir y mirar el portátil a la vez, no me da … Ya tengo voluntarios para acompañarme, solo me falta poder coincidir en tiempo (ambos tenemos muchos frentes abiertos, compromisos familiares, … ).
Así que no hay muchos avances por ahora. Eso si, en cuanto encuentre el conector, la situación mejorará …
La dea es muy buena. Así no solo puedes cambiar a voluntad, sino que no tienes que cortar nada del cableado original!!!!!
…de hay a la NASA.
Si, si, seguro
.meparto. La dea es muy buena. Así no solo puedes cambiar a voluntad, sino que no tienes que cortar nada del cableado original!!!!!
Gracias. Ya sabes lo poco que me gusta el tema eléctrico. Mejor no tocar cables, que seguro que pones uno nuevo … y empiezan a fallar todos los demás. A ver si consigo que «me regalen» una ECU estropeada (si están en buen estado imagino que valen dinero, pero si son para tirar …).
Cambiando de tema, sigo alucinando con la calidad de tu trabajo. Que pena no vivir mas cerca de tí!. Ya estarían las dos furgos rugiendo y haciendo kilómetros. Voy a ir pensando en pedirme plaza de profe en el extranjero, a ver si cuela …
Si, si, seguro
.meparto. Gracias. Ya sabes lo poco que me gusta el tema eléctrico. Mejor no tocar cables, que seguro que pones uno nuevo … y empiezan a fallar todos los demás. A ver si consigo que «me regalen» una ECU estropeada (si están en buen estado imagino que valen dinero, pero si son para tirar …).
Cambiando de tema, sigo alucinando con la calidad de tu trabajo. Que pena no vivir mas cerca de tí!. Ya estarían las dos furgos rugiendo y haciendo kilómetros. Voy a ir pensando en pedirme plaza de profe en el extranjero, a ver si cuela …
Viniendo de ti… :o :o Seguramente tenga que recurrir a tu experiencia cuando intente arrancar…
Oye, si practicas bien «el francés», igual tienes posibilidades…
Viniendo de ti… :o :o Seguramente tenga que recurrir a tu experiencia cuando intente arrancar…
Oye, si practicas bien «el francés», igual tienes posibilidades…
Con que cachondeito con lo del fránces, eh?.
A ver si me voy a hacer el sueco cuando me pidas ayuda para lo del motor
Con que cachondeito con lo del fránces, eh?.
A ver si me voy a hacer el sueco cuando me pidas ayuda para lo del motor
Juer, que poliglotismo!!!!!!
Hace tanto tiempo que tengo el hilo parado que he tenido que leerlo entero. ¡Buff!. ¡Vaya ladrillo!
«La culpa» de Unait, que ya reclamaba novedades (aunque en otro hilo)
. Pero me temo que le voy a decepcionar un poco. No hay avances todavía. Ya he comentado alguna vez la excusa de que me estoy centrando en la reforma de mi casa. Llevo cuatro años … a trozos. Pero ya voy por los armarios -y un vestidor-, así que ya queda poco.El caso es que para avanzar mas en la Megasquirt me hace falta una centralita -estropeada- Digijet o Digifant para desmontarla y sacarle el conector de 25 pines. Esto ya lo comenté. El problema es que para ello necesito un par de horas mínimo para ir visitando desguaces, y esto lo tengo un poco complicado.
Lo que si he podido es avanzar algo (por las noches, cuando la familia ya .durmiendo) en conocimientos Megasquirteanos, concretamente he estado mirando un poco el tema del MegaLog Viewer:
http://www.efianalytics.com/MegaLogViewer/Este programa (gratuito) sirve para ver que es lo que hace la centralita y sus sensores. Y lo mejor de todo, permite hacer variaciones sobre la gestión en tiempo real. Puedes dar mas/menos tiempo de apertura a los inyectores (mas/menos riqueza), adelantar/atrasar encendido, ajustar aceleración, …, vamos, todo. Así es como se «tunea» un motor con la Megasquirt sin usar un banco de pruebas: te basas en lo que te dice la sonda lambda -AFR- y lo que te cuenta «tu trasero» -éste hace de banco de pruebas-.
Pero primero es necesario que la centralita ya esté montada y funcionando, aunque sea con una tabla VE muy conservadora y sin ajustar. Una vez funcionando, se pueden grabar archivos y/o verlos en marcha, y por tanto, ver los parámetros de los sensores y actuadores correspondientes. Lo malo, insisto, es que hacer falta que la Megasquirt esté instalada y funcionando para poder ver en el MegaLog Viewer lo que está haciendo el motor …. excepto que el siguiente invento funcione:
¿Que ocurriria si dejamos la Digijet conectada -con todos sus sensore y actuadores- tal cual viene de serie, pero sacamos PARALELAMENTE señal de RPM, MAP, Sonda Lambda, Temperatura del motor, chispa y metemos estas señales a la Megasquirt funcionando solo en toma de datos y conectada a un portátil con el MegaLogViewer abierto?. No lo he visto en ninguna web (no se si funcionaría) pero en principio el MegaLogViewer tendría que ser capaz de ver estos datos en pantalla.
O sea que, si el invento funcionase, podría tener el ansiado sistema datalogging que tanto anhelo. Recuerdo que por ahora lo único que tengo es visualizar el AFR de la Sonda Lambda de AEM Electronics mientras la Digijet está en marcha, pero no puedo tener en el mismo archivo las rpms, prsión de admisión (MAP), grados de encendido, … etc.
Pronto saldré de dudas …
Este hilo me ha abierto los ojos, lo mio es el mazo, la palanca, y ya en plan refinado, la llave inglesa como mucho… lo he intentado, veo que esta explicado para que se entienda, y es como si me hablasen en cirilico o en chino… se lo que estas haciendo y lo que pretendes, y para de contar. Flipo con los refinamientos que alcanzais :o
Para que te hagas una idea del salto evolutivo de mis tendencias a lo que estas haciendo tu, yo tengo un Jx, si voy a hacer una tirada muy larga y mas o menos llana voy atras y cierro la bomba, me desplazo con aire y un chupito de gasoil, y si tengo que estar subiendo montañas y por carreteras reviradas durante km's voy atras y abro la bomba, parezco un calamar pero tira como un diablo, vaya… como el cromagnon y el sapiens jajajaja
Impresionado
Xavi, es la diferencia entre un Tetresero de a pie, y un Profe
Ánimo fiera
.palmas. Me pongo a buscar centralitas estropeadas, a ver si hay suerte… (y no me olvido de los cables)Este hilo me ha abierto los ojos, lo mio es el mazo, la palanca, y ya en plan refinado, la llave inglesa como mucho… lo he intentado, veo que esta explicado para que se entienda, y es como si me hablasen en cirilico o en chino… se lo que estas haciendo y lo que pretendes, y para de contar. Flipo con los refinamientos que alcanzais :o
A mi me pasa lo mismo con mis alumnos: ellos piensan que les hablo en chino (excepto las dos chinitas que tengo en clase). Lo malo es que yo tampoco les entiendo a veces: ¿que me pasa, Doctor?Para que te hagas una idea del salto evolutivo de mis tendencias a lo que estas haciendo tu, yo tengo un Jx, si voy a hacer una tirada muy larga y mas o menos llana voy atras y cierro la bomba, me desplazo con aire y un chupito de gasoil, y si tengo que estar subiendo montañas y por carreteras reviradas durante km's voy atras y abro la bomba, parezco un calamar pero tira como un diablo, vaya… como el cromagnon y el sapiens jajajaja
Impresionado
Basicamente es eso. En un gasolina todo se reduce a una cuestión de ms (milisegundos) y º (grados de avance). Como la presión del circuito de combustible es constante (debería serlo), cuanto mas tiempo (ms) mas gasolina inyectas. Y por otro lado queda el avance o retardo de chispa. Este es mas complicado pues va variando mucho con la temperatura, llenado del cilindro, revoluciones, AFR (riqueza de la mezcla), detonación, … etc. Además variar los º tiene mucha influencia en la gráfica de potencia máxima, contaminantes y la maxima eficiencia por combustible (lo que viene a ser mas o menos la gráfica de menor consumo).
Es cuestión de cambiar de escala de pensamiento y pensar en milisegundos y grados.
Xavi, es la diferencia entre un Tetresero de a pie, y un Profe
Ánimo fiera
.palmas. Me pongo a buscar centralitas estropeadas, a ver si hay suerte… (y no me olvido de los cables)Mira que par de dos!. Los reyes de las restauraciones. Lo vuestro si que tiene mérito.
Gracias Juanma. Ahora te perdono que solo me invitases en caso de que no arrancase tu motor
(¡Que no arranque!, ¡Que no arranque!, ¡Que no …! .meparto)Lo olvidaba. En pascuas me autoregalé el siguiente libro:
Como la información en el Megamanual está un poco desordenada y he visto en muchos foros que recomendaban esta lectura, acabé comprándolo en Amazon. Me ha gustado mucho, ayuda a centrar pues hace un barrido de todos los sistemas diferentes de gestión. Al final tiene una guía de pasos a seguir para tunear la ECU. Por cierto, uno de los autores creo que tuvo algo que ver con la creación de la Megasquirt.
Y como estoy intentando sacar este año el nivel B2 de inglés me sirve de entrenamiento …
P.D.: las cervezas no van incluídad en el pedido. Son solo para poder decir: » Esta noche he quedado con dos rubias a practicar el inglés…»
Creía que las rubias eran las que te ayudaban a centrarte…
A mi mis rubias son las que NO me dejan centrarme…
Hola Profe. Tengo una DJ 2.1 automática con Digijet, sabes si podría hacer esto que tu has realizado.
Cómo te van los consumos?.Un abrazo y espero tu respuesta.
Enri¿Consumos?. Los mios muy bien .brinda, sobre todo ahora en verano que apetece mas
Ahora en serio. La megasquirt está exactamente igual que en este hilo, todavía está sin montar en la furgo. La centralita ya está acabada y soldada (y comprobada que funciona) pero falta colocar el sensor de posición de cigüeñal y cablear. Y empezar a tunear …
Ya comenté que tengo otras prioridades (y el final de curso, que afortunadamente ya está acabando).
No os preocupéis que todos los pasos que vaya dando se irán volcando en el foro (y no tengo intención de abandonar el tema). Así que si no hay fotos con novedades en este hilo … es que no hay novedades.
me entiende perfectamente).
- Debes estar registrado para responder a este debate.