Megasquirt MS-II en motor DJ

Aunque sea a costa de ensuciar el hilo (no creo que se moleste el «prota» del mismo  .meparto) y sin temor a que los moderadores me «baneen» por incumplir alguna norma, aprovecho el hilo para desearos un ¡Muy Feliz Año 2013!

Que todos los integrantes de esta genial comunidad de T3seros tengaís salud mecánica -y de la otra, claro – y la oportunidad de seguir compartiendo cosas y haciendo nuevos amigos gracias a este sano invento llamado foro vwt3spain.org

Larga vida a las .vwt3. y a los moderadores y foreros.

P.D.: mas novedades de la Megasquirt después de Reyes….

Hoy no he avanzado mucho a nivel práctico. He estado preparándome psicológicamente 

El siguiente paso que voy a dar -al menos eso creo- es cablear el conector de la MS. Es un DB 37, es decir, tiene 37 pines aunque no se usan todos. Ahí va una foto con el reparto de protagonistas:

La rueda y la arandela son Ex-jeeperianas  , los cables los tenía «por ahí» (ya veremos si no se me quedan cortos) y las etiquetas las encontré de casualidad en Leroy Merlin cuando fuí a comprar una tapa de … (en serio )

Mi idea es hacer que el conector DB-37 de la foto vaya a un mazo soldado al mazo de cables original de la furgo (el que va al conector original de la Digijet). Es como si en una Y en los extremos tengo dos conectores diferentes (para dos centralitas diferentes). Así podré poner uno u otro a voluntad (como no me fio mucho del que está haciendo el invento, mejor pensar en una posible «marcha atrás y vuelta a los orígenes»  .meparto). Para ello tengo que saber exactamente que cables van a cada pinout.

Según las informaciones que he encontrado, el pinout de la Digijet es el siguiente:

Aquí parece que no hay duda. Observad que si está previsto para sonda lambda (la mía no lleva) y que algunos pines siguen sin conectar.

Donde las cosas no están tan claras es en las conexiones de la Megasquirt. Cada vez que googleo buscando un esquema aparece uno distinto. Aun así, creo que el que mas se acerca a mi montaje es este:

Hay algunos cambios con lo que llevo montado yo. A saber:

Yo no llevo sensor de mariposa (throtle position sensor), usaré los fusibles originales y para el encendido usaré las bobinas LS2 -con el conexionado que ya volqué unas páginas mas arriba-. Y de las dos opciones que aparecen en el gráfico, yo usaré la Wideband (en vez de la Narrorband) y el sensor Hall (el de 3 cables) en vez de un VR. Estos dos últimos sensores no vienen en mi furgo así que los cableados irán paralelos a la maza original.

Así que «creo» que mas o menos tengo claro que cablecitos he de soldar. Pero seguro que cuando empiece a meterme en faena toda esta clarividencia se ma va a ….

Para acabar un par de detalles.

La rueda dentada y el sensor

Observad que la cresta del diente es bastante estrecha respecto a la anchura del valle. Esto es así para que el sensor Hall sea capaz de «ver» los pulsos cuando gira a altas rpms. Las ruedas 60-2 podían tener problemas con este aspecto (tienen demasiados dientes) y aunque la mía es 36-1, mejor curarse en salud.

Y finalmente el conector DB-37

Si no estoy equivocado, el orden correcto es el de la foto.

Y por hoy, se acabó …

joder macho no s como t aclaras bua….todo esto lo estas sacand d otro.

Je, je. Que mas quisiera yo!. Instalaciones parecidas hay a patadas. Pero como la Megasquirt se puede personalizar tanto, encontrar una instalación igualita, igualita -motor DJ, bobinas LS2 a chispa perdida, inyectores de serie, sin sensor de posición de mariposa, sin turbo, … etc- es complicado (al menos yo no la he encontrado por internet).

Pero estoy contigo en la primera parte: no se como me aclaro 

No si al final Unait va a tener razón….

Había volcado mal la foto de la numeración de los pines (pero ya está corregida). El problema vino porque en ningún sitio del manual dice explicitamente si el esquema corresponde al conector con pines macho (en la centralita) o al conector hembra (en el lado del mazo de cables). En la siguiente foto se entiende mejor

Si os fijaís la numeración de centralita coincide con la del cableado del conector DB-37. Pero si desconectamos el conector y lo miramos de frente el orden de numeración se altera. Para aclararlo me ha tocado mirar por la parte inferior del circuito impreso. Hay algunos conectores que están identificados -por ejemplo el IAC2B y el IAC2A-. Estos deben corresponder a los pines 29 y 31 respectivamente, así que contando se sacan …

Por ahora solo he soldado unas masas. Y luego las he aislado con termoretráctil, para que no pueda aparecer ningún contacto indeseado.

Ya se me había olvidado lo malo que era esto para mi vista 

¡Por fin!. Creo que se acabó la fase de perder dioptrías. Seguramente tocará soldar algún cable mas adelante … pero ya no con tanta precisión como todos estos.

Al final el DB-37 queda de la siguiente manera.

Por un lado solo soldamos los pines 1, 2, 6, 8, 14, 15, 16, 17, 18 y 19

y por el otro, soldé los pines 20, 21, 23, 24, 28, 30, 32, 33, 34, 35, 36 y 37.

Ahora toca averiguar la numeración correspondiente de todos esos pines -excepto hall sensor y sonda lambda, que mi Digijet no lleva- en la centralita original y hacer los empalmes correspondientes. Y los de hall sensor y sonda lambda tendré que cablear completamente. Es probable que el mazo de cables originales de la furgo venga preparado con el cableado de la sonda lambda -las digifant la llevan, motor MV- pero creo que haré uno propio por mi cuenta.

Me quedan un par de «dudillas». Tengo que aclarar si el cableado del pin 24 es entrada (para la chispa) pero también salida (para el tacómetro del cuadro de instrumentos). O si la salida del pin 36 además de comandar las chispas a bujías (con el esquema que volqué mas arriba para las LS2) también es la salida del tacómetro. Investigaré mas a fondo …