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Viendo las contestaciones, creo que ya lo tengo claro:
Enri se viene y me acaba la «letrónica o el sofbare» (que yo de esto, justito) .meparto, Unait se encarga del «jarbare»
.meparto, el asturianín hace de jefe de equipo (eres el único que ha visto mis intenciones reales: un turbo?) … y de paso te traes unas sidrinas … y yo a lo mío, me encargo de hacer la paella (que en esto ya tengo algo de experiencia ) .Ah y Juanma lo ponemos en control de calidad, no por los acaba .mepartodos -que no están muy allá
sino porque seguro que es el único que no bebeCuando hagamos la quedada va a tener que ser de una semana como las bodas de los gitanos…
Bueno, pues entonces la hacemos en mi casa, para alegrar al vecindario…
Enri, necesito un favor… yo tenía caja manual y estoy montando automática, pero las conexiones del motor de arranque son diferentes. Podrías hacer unas fotos en las que se vea bien el cableado?? Muuuchas gracias de antemano
La hacemos en tu casa si a las tres de la mañana cuando estemos mamaos sacas ese torpedo a la calle y lo pones a cortar asta que chille la vecina….
Gracias PROFE. Yo soy aficionado también a la electrónica, por ser radioaficionado, y me preparos mis kits de electrónica, lo último ha sido un controlador de Arduino, lo smonto yo y los comprueo, así que el montarlos en kit no me parece mal.
Sobre los sensores de desguaces, de que marcas y modelos de vehículos te refieres, de VW alta gama como Passat, Audi, etc. Dime algo más claro.
Ah y gracias por toda la infotmación, Saludos, Ramón
No te creas que soy un rastreador de desguaces. En mi vida creo que habre ido 5 o 6 veces. De todas formas yo iré volcando con fotos los elementos que vaya instalando (pero opciones hay las que quieras).
Me quedé por aquí:
Y ahora toca comprobaciones. Se enchufa al cable, se abre el programa Tuner Studio, se le conecta el Stimulator… y a cruzar los dedos para que todo vaya bien y funcione.
Pero esto tendrá que ser otro dia, que hoy se me hace tarde.
Y la verdad es que esa misma noche hice el primer intento pero ….
.nono. dijo que no quería. Así que lo dejé para otro rato. Y ha costado un poquito, pero al final ha funcionado Expongo secuencia de hechos.
Al conectar la MS-II con el Stimulator (y la pila de 9 V, que es la que alimenta por ahora a la centralita) mediante el famoso cable USB/DB9, y al encender el Tuner Studio (así se llama el sofware que controla todo desde el portátil) me daba un mensaje de que el puerto COM, el driver o el propio cable tenían algún problema de comunicación .confuso2. Lo curioso es que hace unos días pude bajar el firmware al chip con ese mismo cable, el mismo driver y el puerto COM 9 (hay que configurarlo desde el panel de control).
El tema se ha resuelto desinstalando el driver (y volviéndolo a instalar), desinstalando el Tuner Studio (y volviéndolo a instalar) … y rezando 3 Padres Nuestros y un Ave María (y eso que uno es ateo
). Alguna de las medidas ha hecho efecto (imagino que el 2º Padre Nuestro) pero el caso es que al final ha habido ¡¡¡Aleluyah!!!. Ahí van las pruebas del milagro:
He puesto solo unas pocas. Lo importante es que al ir variando los potenciómetros del Stimulator los relojes del programa han de variar. No hay que entrar en valores absolutos pues es una simulación (la centralita no está conectada a ningún motor, ni la rpms son reales, ni …). Pero funciona
Ya puedo seguir soldando la última fase de componentes (las salidas). Va quedando menos
Joder, joder, joder…. yo quiero roscas pa darles en mi furgoneta…..
riki…raka…riki…raka… Debe de ser la ostia, ahi meterte asta lo mas profundo de su ser…… mas baba mas baba mas baba….
Por ahora lo único profundo es el agujero en mi bolsillo
. Entre la reconstrucción del motor y esto … Ya veremos si lo llego a amortizar algún día.Pero si, MOLA
. Fíjate si estaba contento que no me he dado cuenta de lo indecorosas que quedaban las fotos que he volcado, con ese rollo de papel por ahí. Y es que a uno cuando le da la alergia, con esta nariz que la naturaleza me ha dado. Ni kleenex ni gaitas, consumo mas papel que gasolina la furgo Una pequeña novedad: Habemus LS2 Truck Coils
Las acabo de recibir en casa aunque hace tiempo que ya llegaron a Hispanistán. Mejor dicho, hace tiempo que salieron de los USA pero han pasado una temporada aprendiendo Euskera
Ahí van un par de fotos
Primero las cuatro bobinas con su pletina soporte y el cableado completo
Desde esta foto se ve el disipador de calor que lleva en la parte superior cada bobina. Es la pista de que estas bobinas se pueden gobernar sin necesidad de aumentar la señal desde la MS. Lo que pasa es que necesita intercalar una resistencia y dependiendo de donde consultes cambia el valor de la resistencia y la ubicación de la misma
???. Luego vuelco el esquema que me parece mas fiable (es el que yo voy a seguir, por ahora …)En esta foto se ve el tipo de salida para el cable de bujía. Recordar que son CNP -Coil Near Plug- y no COP -Coil On Plug-. Vamos, que hace falta cable hasta el capuchón de la bujía.
Y en esta última se comprueba el tipo de conector que llevan (4 hilos). El código de colores es el que aparecen en el manual.
Por ahora solo he comprobado continuidad con el téster de todos los conectores … y no hay sorpresas, por ahora todo bien.
Con un pequeño montaje y una sencilla pila de 9 voltios se puede hacer un test para ver si funcionan. A ver si tengo un hueco mas adelante y vuelco el video (o pdf, ahora no me acuerdo bien) donde se explicaba claramente. La idea, obviamente, es probar que las bobinas funcionan antes de liarse a instalarlas en la furgo (si ya me da por comprobar las piezas nuevas … imaginaos las de 2ª mano
)Un poco mas de info sobre como van las bobinas.
Ahí va el esquema sacado del Megamanual. Una duda es sobre los condensadores que aparecen entre B y C y entre A y D. Algunos autores no los colocan o colocan diferentes valores.
Otro punto importante es que la señal de entrada -cable C, el verde- ha de tener 5 voltios. O sea que si la salida correspondiente de la ECU no es a 5 voltios hay que intertercalar «algo» para que esto sea así.
Por eso lo de la resistencia de 1 K (1000 Ohmios) que aparece en la siguiente información.
En la foto anterior se ve como hay que sacar un cable entre la citada resistencia de 1 K y el D14 (este último ya está soldado en la placa). Este cable es el que hay que conectar a la LS2 (el verde C de 5 voltios que estamos hablando). Esto hay que hacerlo 2 o 4 veces dependiendo de si configuramos en Wasted Spark o en secuencial. Yo creo que empezaré en Wasted Spark (ya comenté en este hilo que algunos preparadores argumentan no encontrar ninguna diferencia de prestaciones entre ambos modos … para motores «lentos», como el DJ).
Lo malo es que juaría haber visto tambén en algún esquema que la resistencia no es de 1 K sino de de menos valor (680 Ohms), o que no hay que conectarla en los pines del dibujo sino en otros (historias del Pull Up Resistor Circuit o Pull Down Resistor Circuit).
Cuando lo tenga claro, claro, claro volcaré las fotos
(esto es lo que me tiene «parado» por ahora: Que mala es la incertidumbre!)Cuando lo tenga claro, claro, claro volcaré las fotos
(esto es lo que me tiene «parado» por ahora: Que mala es la incertidumbre!)Pues «creo» que ya lo tengo claro. Lo pongo entre comillas pues aquí cada día aprendo una cosa nueva. Me explico
La MSII en la versión V 3.0 está preparada para muchas configuraciones de encendido. Pero hay que configurarla para cada caso. A nivel de componentes esto implica soldar o no (incluso añadir o puentear) algunos componentes. Y a nivel de programa hay que insertar los valores coherentes con cada configuración.
Concretando, el encendido puede ser:
– por platinos
– distribuidor + bobina única
– con doble bobina (es lo que se conoce como Wasted Spark para un 4 cilindros) aunque aquí hay dos opciones:
*bien directamente
*o bien a través de un módulo de encendido
– secuencial (para ello hace falta otro sensor en el árbol de levas, además del sensor en el cigüeñal)Para «aclarar» mas las cosas, hay bobinas que van con la señal de 5 voltios y otras con 12 voltios. Y finalmente en algunos casos es necesario añadir filtros de señal.
Afortunadamente, las bobinas que yo he elegido (las LS2 truck coils) tienen fama de, aparte de potentes, ser muy robustas y fáciles de configurar. Y la señal de entrada ha de ir a 5 voltios.
Otra de las grandes ventajas de estas bobinas es que al incluir la electrónica de potencia en la propia bobina, la señal que las activa desde la Megasquirt no necesita tanta complicación. Este es el consejo que me dio Piladriver en Shoptolkforums:
LS2 coils are VERY easy to drive, all it takes is 2 1K resistors across the outer pair of LED drivers for waste spark.
(And route it out, trivial) This keeps ~all of the ignition noise out of the MS, as the drivers are in the coils, and are self protecting for overdwell etc.Así que buceando en la infinita información del Megamanual y sus congeneres encuentro esto:
Lo cual coincide con el mensaje de Piladriver: insertar un par de resistencias de 1 k entre las salidas de los leds y las entradas a las bobinas propiamente dichas. Me costó ver lo del valor de señal de 5 voltios (uno de electrónica, ni papa .loco2), pero al final se ve que si se «desprecia» la Vce la señal que sale hacia las bobinas alterna valores de 0 voltios y 5 voltios (en realidad 5 – Vce).
Luego tocará rellenar los valores adecuados en la configuración del programa (si las bobinas se enciende con subida o bajada).
Hay que fijarse en la casilla de «Spark Output» y elegir la opción «Going Low (Normal)» si estamos en la opción COP y gobernamos las bobinas en Wasted Spark con las dos resistencias de 1 k. Por lo menos, esto es lo que creo que hay que hacer.
Y, si no estoy equivocado, es porque la señal llega siempre a las bobinas excepto cuando el transistor Q6 conduce. Y justo cuando el Q6 conduce es cuando no entra señal a las bobinas (y supongo que en este momento es cuando se descarga la chispa). Por eso habrá que elegir la opción de «Going Low». Quizás se vea mas claro en el siguiente esquemita.
Vamos, que creo que se puede seguir hacia delante.
.meparto, el asturianín hace de jefe de equipo (eres el único que ha visto mis intenciones reales: un turbo?) … y de paso te traes unas sidrinas 
)
.nono. dijo que no quería. Así que lo dejé para otro rato. Y ha costado un poquito, pero al final ha funcionado 
). Alguna de las medidas ha hecho efecto (imagino que el 2º Padre Nuestro) pero el caso es que al final ha habido 
???. Luego vuelco el esquema que me parece mas fiable (es el que yo voy a seguir, por ahora …)
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