VegaVan

Pues el 1.6 de origen traía una tapa en lugar del depresor y en el 1.9 tiene el depresor pero sin salida, es decir, el tubo blanco está ahí, sin más.
En cuanto a donde está, está encima del soporte del filtro de aceite.
En cuanto al kit de reparación de la bomba: eso era algo muy habitual antiguamente. Pero lo que se solía reparar era cuando perdía presión. Calcas el pedal y lo dejas pisado a fondo, si el pedal va bajando poco a poco solía ser porque los sellos del embolo estaban gastados o rotos. Esos sellos se vendían sueltos. En tu caso, te fuga aceite hidráulico. Lo primero es saber por donde. Podría ser algo tan simple como el sensor de las luces de freno, o el acople entre el depósito y la bomba. Lo primero tienes que saber por donde lo tira.

VegaVan

Pues si te sirve de algo te cuento mi experiencia:
Tengo el Quick Shift puesto, noté mejoría en cuanto a que ahora para meter segunda no le doy puñetazos a la radio ni me dejo los nudillos contra el salpicadero. Ese es todo el «pro» el contra es que en cuanto le dejo la Furgo a alguien las marchas ya no están en el mismo sitio. Sólo yo soy capaz de conducirla porque lo hago a diario, para el resto de la gente las marchas no están donde deberían, no las encuentran y fuerzan la palanca. Así que quiero cambiar todo el kit de piezas de la palanca como hiciste tu y mandar el Quick Shift a tomar por …….

VegaVan

Cuando tenía el taller me vino una que no pasaba itv porque tenía un JX en papeles pero un 1Y instalado. Le pusieron los colectores del JX con el turbo «anulado». ¿Que es eso de anulado? Pues en este caso le doblaron el eje del cartucho del turbo para que no girase, tampoco tenía ni el tubo de lubricación ni el retorno. La Furgo andaba muy mal, muy floja, sin fuerza. Le puse colector de admisión, filtro de aire y lo más importante, colector y escape de un 1.7 D (KY). Legalizamos el cambio de motor a 1Y y la Furgo mejoró una barbaridad. Por supuesto que no es lo mismo que tener turbo pero el 1Y bien instalado no va mal. Si se pone un 1Y es fundamental poner los colectores y escape de un 1.6 o 1.7 D. Por eso mi consejo desde el punto de vista económico es: si tienes un 1.6 o 1.7D y necesita el cambio, pon un 1.9 D. Si tienes un 1.6 TD pon el 1.9 TD. Para pasar de D a TD o al revés, necesitas piezas que no tienes y que no van a ser ni baratas ni fáciles de encontrar. Otro «excliente» y amigo lleva también el 1Y y está muy contento con el. Ahora le va a poner una AAP, ya nos contará que tal.

VegaVan

Jajaja jajaja va a ser eso fijo

¿Al final vendiste la nevera?