Respuestas de foro creadas
-
Saludos y bienvenido!!
…antes vendo un órgano vital, … el hígado, el corazón o algo de eso
pues si no me equivoco solo hay dos modelos de disco…
si le haces una foto te decimos la referencia
Otra opción es cortar el tubo de escape de la furgo entre el motor y el silencioso y montar el catalizador del donante o equivalente (pero lo importante es que en el proyecto y la diligencia de la documentación ponga las referencias del donante)… lo que quiere decir la norma es que el tubo de escape de tu furgo ahora debe llevar los componentes del donante, …que seria un silencioso y un catalizador con la mismas referencia o equivalente homologación para que el sonido y la calidad de los gases este dentro de los margenes del vehículo donante. (vehículo catalizado)
Por esa regla de tres lo mismo te puede pasar con la caja de cambios ya que la norma también exige montar el sistema de engranajes del donante pero lo que importa es que coincida el desarrollo final, por lo que si luego te salen con esto solo tienes que decir que la caja de cambios tiene modificados los engranajes y el grupo para que coincida la relación final del vehículo donante. Como el desarrollo no lo van a comprobar no tendrás problema pero acuérdate de la picardia, …(cualquier cosa que crean que no es la apropiada tienes que decir que esta modificada para que coincida)…
y lo mismo con la admisión del motor, concretamente debes montar la del donante.
y no te pongas nervioso por nada que a todos los que van a intervenir e inspeccionar tu furgo también quieren que acabe legalizada sin problemas para ellos cobrar rápido y zanjar el caso rapidito, … como tu en tu curro ni mas ni menos
enhorabuena compañero!!
bonita bonita no, lo siguiente!! …y parece que poco tienes que hacerle
Efectivamente el aire se dilata mucho mas que el refrigerante ya que dentro del circuito caliente se convierte en vapor
Si hay alguna burbuja de aire en el retorno del circuito esta llegara al vaso expansor y alcanzara mas presión y se saldrá sola por la espiga de desahogo del tapón azul hasta el vaso de compensación condensando el vapor en agua y dicho vaso hará de sifón permitiendo salir al aire solamente pero no el agua.
En cambio si la burbuja queda en la parte delantera del circuito llegara y se dilatara dentro del radiador empujando el refrigerante desde el radiador hasta el vaso expansor y por exceso de presión dentro del circuito si que empujaría suficiente caudal de refrigerante hasta el vaso compensador y sera evacuado el exceso de refrigerante por el respiradero de dicho vaso pero sin arrastrar ninguna burbuja de vapor/aire dejando el radiador lleno de presión de vapor y vació de liquido que al enfriarse y perder volumen succionara liquido desde el vaso de compensación hasta el vaso expansor pero en caso de que tengas un poro en la manguera que une ambos depósitos en vez de agua igual le resulta menos esfuerzo introducir aire de la atmósfera dentro del circuito agravando los síntomas (mas aire = mas vapor = menos refrigerante)
Puede ser que no pase liquido al dilatarse del deposito principal a auxiliar, por que al haber tanto aire, este solo se comprime y no gana fuerza para pasar el tapon azul.
como explico arriba eso no puede suceder pues habiendo aire dentro del circuito a 90º la dilatación de los vapores aumentan mucho la presión y por mal que este el tapón siempre abre, están diseñados para que en caso de sobrepresion abra por seguridad para evitar que salte un tapón del bloque o reviente un manguito…
lo que puede ser que aprecies es que al dilatarse la burbuja del radiador expulse agua por el deposito de compensación pero al enfriarse y retornar el refrigerante no la devuelva todo y quede el vaso de expansión mas vació que el de compensación (sobre todo si tenias un poro en la tubería entre ambos depósitos)
si tienes varios tapones azules puedes comprobarlos por comparación y para ello solo tienes que soplar fuerte por la espiga para vencer la fuerza de uno de los dos muelles, veras que el aire solo pasa en una dirección ya que el tapón actúa como una válvula de seguridad en una dirección y como válvula anti-retorno en la otra dirección (soplando puedes vencer la fuerza del muelle del antirretorno que estara tarado a 40 kPa (0.4bar) pero aspirando no podrás pues el tarado de ese muelle es mucho mas alto pues es para seguridad y solo abrirá por encima de la presión de tarado que según el color debe ser de 160 kPa. (1.6bar)
los que tenemos T3 no podemos perder la esperanza
El tubo lo he cambiado hoy que tenia grietas y rezumaba una gota, con sus abrazaderas.
Lo que me llama la atencion es no tener fuga de refrigerante por la presion de los gases que entran, por que al entrar aire, vale se comprime pero tendria que llegar un punto que pasara 1 bar y echar liquido o aire al de posito o no lo hace.
Tambien he mirado si al estar funcionando, tira aire por el tapón del refrigerante y no lo hace.
En funcionamiento, vaso expansor, solo llega a 3/4 de liquido, el resto es aire.
Si el tubo entre el vaso expansor y el vaso de compensación tiene un poro puede entrar el aire por ahí de hecho es el único sitio por donde podría entrar pues es único tramo del circuito que puede tener depresion en un momento dado (al enfriarse el motor)
Si el tapón y ese tramo de tubo es nuevo olvídate que si circula el liquido pero eso solo lo comprobaras bien si detienes la furgo en caliente a mas de 1000 metros de altura y dejas enfriar el motor… de todos modos asegúrate que el respiradero del vaso de compensación no esta obstruido.
Si no tira aire no creo que sea culata ni junta, aunque también podría comunicarse en caliente pero eso es muy raro… pensemos que la junta de culata esta bien y hasta que no tengas claro que esta bien purgado el circuito no pienses en eso
En caliente (a partir de 90º) la parte del circuito donde esta el vaso de expansión debería estar llena de refrigerante hasta arriba y cualquier burbuja de aire deberá salirse por el tapón (cuando venza la fuerza de tarado del muelle interno del tapón) hasta el vaso de compensación donde la burbuja saldrá sola por el respiradero de dicho vaso y al enfriarse retornara solo liquido, … en la otra parte del circuito el aire se queda en la parte de arriba del radiador delantero el cual si que hay que purgarlo manualmente…
si quieres hacer desaparecer la burbuja del vaso expansor puede rellenarlo con el motor un poco acelerado para que la bomba añada presión al circuito creando depresión en el vaso expansor.A ver street, que creo que la estoy purgando mal.., me vas a matar… Lo hago de la siguiente manera, calentar motor para que abriera termostato, y luego subir una rueda al bordillo y SIN abrir el vaso de expasion, acelerar, abriendo el tornillo del radiador hasta que deje de salir aire.
no te voy a matar pero una colleja si te daba
… si pudiésemos ver el recorrido de los tubos/manguitos y conductos internos del motor veríamos que ni poniendo la furgo en vertical las burbujas de aire viajarían hacia arriba del radiador. Olvídate de ese sistema que usas para purgar… ya lo había oído antes pero ningún fabricante o mecánico que se precie arrancaría el motor sin antes purgar bien todo el circuito .Abres el tapón de purgado del radiador un par de vueltas, …llena el circuito por el vaso expansor hasta que no quepa mas refrigerante, …pon el tapón azul y le metes aire con la bomba de bici hasta que veas que baja el nivel del agua en el mismo vaso y vuelves a repetir la operación hasta que solo salga agua por el purgador y quede el vaso expansor totalmente lleno de refrigerante, cierras purgador y tapón azul, llena el vaso de compensación hasta la mitad y arrancas motor hasta que se caliente (90º), … una vez caliente vuelves a purgar radiador y una vez purgado esperas a que se enfríe totalmente el motor.
si una vez frío a desaparecido el agua del vaso de compensación pero no hay burbuja en el de expansion solo tienes que rellenar el de compensación pero si tambien hay aire en el vaso expansor tendrás que volver a purgar el circuito.Entiendo entonces que a esos carteles de prohibido auto-caravanas que tanto odiamos ya no tenemos que hacerles caso … Si se han molestado en delimitar tanto las clasificaciones sera que les resulta importante exigir el cumplimiento por lo que todas las restricciones de las auto-caravanas que limitan con la dichosas señales como la de prohibido aparcar en un parkings y «zonas exclusivas» ya no nos afectan, … ahora ni artículo 93 del R. G. C. ni la Instrucción 08/V-74 ni pollas …
Ahora ya queda claro lo que es una 3200/3248 por lo que las señales de auto-caravana solo afectan a éstas, …A nosotr@s (2400/2448/3100/3148) nos afectan las de furgon/mixto inferior a 3500k que casi no existen pues seria como prohibirle el paso, la parada o el estacionamiento al repartidor del pan, al cartero o Seur.
Bueno pues dos itv´s anuales y circular a 90Kh a cambio de aparcar como Dios sin esas molestas y sucias auto-caravanas al lado parece razonable, …y poder hacerles ZASCA a los Agentes del orden no tiene precio
hola, enhorabuena por la fula y bienvenido a tu perdición
.. el interruptor de 3 pines es para las que disponen de ABS
… si pudiésemos ver el recorrido de los tubos/manguitos y conductos internos del motor veríamos que ni poniendo la furgo en vertical las burbujas de aire viajarían hacia arriba del radiador. Olvídate de ese sistema que usas para purgar… ya lo había oído antes pero ningún fabricante o mecánico que se precie arrancaría el motor sin antes purgar bien todo el circuito .