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noviembre 9, 2019 a las 7:04 pm #7301
El otro día le cambie el tapón del vaso del refrigerante, por este de febi, que tengo por buena marca:
https://www.recambioscoche.es/febi-bilstein-7009354.html
Pero sorpresa con este el sistema de refrigerante gana presión y pierdo refrigerante por la bomba, por la tapa del termostato, los manguitos se ponen duros, no tanto como cuando se va la culata, pero asusta.
Si pongo el viejo el sistema va sin presión y la furgo va bien, no pierde. He leído que ha de ir a un 1 bar de presión…
Consejos?
noviembre 10, 2019 a las 5:03 pm #94856Hoy he leido esto:
https://www.thesamba.com/vw//forum/viewtopic.php?t=349105&view=previous
Que los tapones Febi, son una castaña, fallan mas que una escopeta de feria y he hecho una prueba mas… Resulta que el tapon febi no deja pasar ni el aire para purgar el vaso de expansion y mucho menos el liquido. He mirado y como ayer, el deposito de compensacion, sigue con el nivel en el mismo sitio, tanto frio como como caliente… Por el contrario el tapon viejo, esta muerto, deja pasar el aire en ambos sentidos un desastre.
He pillado el “Blau” en SK que se supone que es el bueno, a ver que me llegue esta semana.
Creo que no tiene que ver nada con la culata, simplemente con el Febi es como si hubiera puesto un corcho, no deja pasar nada y dilata el anticongelante y por algún lado tiene que salir…
noviembre 10, 2019 a las 5:46 pm #94857Hoy he leido esto:
https://www.thesamba.com/vw//forum/viewtopic.php?t=349105&view=previous
Que los tapones Febi, son una castaña, fallan mas que una escopeta de feria y he hecho una prueba mas… Resulta que el tapon febi no deja pasar ni el aire para purgar el vaso de expansion y mucho menos el liquido. He mirado y como ayer, el deposito de compensacion, sigue con el nivel en el mismo sitio, tanto frio como como caliente… Por el contrario el tapon viejo, esta muerto, deja pasar el aire en ambos sentidos un desastre.
He pillado el “Blau” en SK que se supone que es el bueno, a ver que me llegue esta semana.
Creo que no tiene que ver nada con la culata, simplemente con el Febi es como si hubiera puesto un corcho, no deja pasar nada y dilata el anticongelante y por algún lado tiene que salir…
Lo mejor pillar el de la Volkswagen.
Si son 20 euros pero después de probar 2 nuevos de otras marcas al final haber comprado este primero me hubiese evitado calentamientos de cabeza y ahorrado dineronoviembre 10, 2019 a las 5:57 pm #94858Yo es por no ir a la volkswagen de aquí de huesca, que le tengo repelus por los precios y por lo que me solto un dia uno de los recambios, en plan despectivo, que la pieza, el cerrojo del cristal corredero (Ciento y pico de euros, que al final pille de desguace por 10), valía mas que mi furgoneta.
Con mi otro coche un Saxo, me paso igual, todo recien hecho, motor cambiado y radiador nuevo, perdia por el tapon siendo nuevo, tenia poca fuerza… al reves que este y dejaba pasar el aire y el liquido, al rato de para el coche charco de anticongelante debajo… compre otro y arreglado.
Tan dificil es fabricar un tapon bien tarado? Madre mia que chapuzas.
noviembre 11, 2019 a las 3:07 pm #94859El tapón azul entre 20 y 30 euros oscila
noviembre 18, 2019 a las 3:16 pm #94860Nada, me ha llegado el Blau y me lo sigue haciendo.
Lo que me tiene mosca es que pierde por un unico sitio por la bomba de refrigeracion, uno de los manguitos, esta tarde repaso ahi a ver.
Lo manguitos no estan demasiado duros, los he visto en culatas idas y se ponen a reventar, estos se dejan aplastar bien.
Quiero pensar que quizas con el tapon jodido hace años, no he llevado el circuito con presion en la vida, ahora con un tapon que funciona, pues se sale la presion por donde puede…
La cosa es que nada del liquido refrigerante ha ido a parar al deposito de relleno, si no que se sale por la fuga.
noviembre 19, 2019 a las 8:10 am #94861Tras mas prubeas ya no pierde refrigerante por ningun lado, era una abrazadera mikalor floja y con el motor bien caliente.
Lo que no se, es si en un sistema de refrigeracion como el nuestro que ha de ir a un bar y poco, es normal llevar los manguitos duros, que cueste apretarlos con la mano.
La cosa es que luego se enfria y no conserva presion, no hace cosas raras la temperatura y el motor anda muy bien.
noviembre 19, 2019 a las 4:30 pm #94862Yo voy contando, la furgoneta es imposible de purgar, se vuelve a llenar de aire. He ido a 2 mecanicos con la furgo:
Mecánico 1 ni mirarla – Que es culata por los sintomas, que vaya preparando una por si acaso, que sobre unos mil euros. Que primero desmontar y llevar culata a comprobar.
Mecánico 2 mirandola, ha tocado el manguito – Que no me preocupe, que no lo ve demasiada presión, que circule así, sobre lo de que el circuito no se deje purgar ni idea.
Me parece que voy a recurrir a un test de CO2 de esos que venden por amazon, que son 20 euros…
https://www.amazon.es/RELD-Detector-Universal-Motocicletas-Pruebas/dp/B07RS3N98V/
noviembre 19, 2019 a las 5:44 pm #94863no se la presión concreta de tarado del tapón pero estos sistemas deben llevar entre 1.1bar y 1.5bar (1.2bar normalmente) según la máxima temperatura a la que queramos que hierva el agua (de 115ºC a 130ºC)
es muy importante el estado del refrigerante y nunca mezclar un orgánico con un inorgánico pues afecta al punto de ebullición y burbujea generando exceso de presión.
el purgado es fácil si le vas metiendo presión con una bomba de bicicleta al vaso de expansión mientras rellenas el circuito. como el tapón azul es anti-retorno no te costara mucho, … cuando baje el nivel del agua destapas rellenas y vuelves a meter presión, … no te pases de presión que 2 bares sera lo máximo que aguanten los manguitos y para mover el agua hasta el purgador no necesitas casi presión solo con meterle el aire al vaso expansor veras como baja el nivel de agua a le vez que sale el aire por el purgador, … luego arrancas la furgo para que la bomba de agua mueva cualquier posible burbuja y vuelves a purgar tantas veces sea necesario hasta que solo salga agua… acuérdate de tener abierto en todo momento los radiadores de la calefacción (algunas llevan otro detrás, bajo el asiento)
(ni se te ocurra usar un compresor de aire)
noviembre 19, 2019 a las 6:04 pm #94864Este Blau pone en la web que 1 bar, llevando 2 tapones nuevos, ya lo descarto como fallo.
Bueno lo de la bomba de la bici, se puede hacer en frio no? El termostato deja pasar el liquido un poco aun cerrado? He de destapar el tornillo del radiador?
Yo estoy convencido de que tengo un sitio por donde entra aire y me lia el pitote… He sufrido ya 2 culatas y se nota nada mas arrancar, que gana presion el ciruito. Si esta fuera una fisura en la culata, pues bien en caliente se abriria y reventaria un manguito o lo que fuera, no presion tan contenida. Pero creo lo mismo que el 2º mecánico, que esa presion, que cuesta algo contraer el manguito es normal. Lo que no es normal es que purgue radiador, de una vuelta y vuelva a tener aire en el.
Yo creo que el problema es que tengo aire, que me entra por algun sitio, sin perder mucho refrigerante, hace calentarse mucho el liquido al haber aire y hace gases y todo el pitote.
De todas maneras voy a meter test de CO2, que estos mecanicos del pueblo ni tendran, por lo que me cobrarian de hacerlo, compro uno de 20€.
noviembre 19, 2019 a las 6:31 pm #94865Bueno lo de la bomba de la bici, se puede hacer en frio no? El termostato deja pasar el liquido un poco aun cerrado? He de destapar el tornillo del radiador?
Yo estoy convencido de que tengo un sitio por donde entra aire y me lia el pitote..
De todas maneras voy a meter test de CO2, que estos mecanicos del pueblo ni tendran, por lo que me cobrarian de hacerlo, compro uno de 20€.
Si en frío … en caliente solo se debe abrir el circuito por el purgador (ya sabes los motivos)
Con el tapón de purgado abierto hasta que solo salga refrigerante y luego en cerrado por si quieres hacer alguna prueba de presión para detectar alguna posible fuga en un pico presión o si pierde presión incluyendo el factor tiempo.
El termostato no debería dejar pasar agua sin presión ni temperatura, …al termostato (y a la bomba de agua) le llegara el refrigerante por gravedad, tanto por delante como por detrás del mismo, conforme llenes el circuito de liquido.Que pueda entrar aire estando el tapón, el deposito de compensación y su tubo en buen estado es improbable, solo podría entrar en caso de que el tapón no deje retornar el liquido al enfriarse y le resulte mas fácil recuperar la presión interna aspirando por alguna fisura o poro en el circuito y de ser así verías una fuga en caliente pues al haber presión dentro del circuito se saldría el refrigerante
El C.O.2-test por ebay menos de 10€
noviembre 19, 2019 a las 6:44 pm #94866El tubo lo he cambiado hoy que tenia grietas y rezumaba una gota, con sus abrazaderas.
Lo que me llama la atencion es no tener fuga de refrigerante por la presion de los gases que entran, por que al entrar aire, vale se comprime pero tendria que llegar un punto que pasara 1 bar y echar liquido o aire al de posito o no lo hace.
Tambien he mirado si al estar funcionando, tira aire por el tapon del refrigerante y no lo hace.
En funcionamiento, vaso expansor, solo llega a 3/4 de liquido, el resto es aire.
El C.O.2-test por ebay menos de 10€
El mas barato que veo es este:
Pero valiendo, lo pillare.
noviembre 19, 2019 a las 7:24 pm #94867Si no pasa líquido del depósito principal al auxiliar y viceversa esta claro que el tapón no funciona como debe. No puedes descartarlo.
Yo desde luego no vuelvo a usar un tapón que no sea original mientras se pueda conseguir.noviembre 19, 2019 a las 7:34 pm #94868Si no pasa líquido del depósito principal al auxiliar y viceversa esta claro que el tapón no funciona como debe. No puedes descartarlo.
Yo desde luego no vuelvo a usar un tapón que no sea original mientras se pueda conseguir.¿Que te paso a ti con el tuyo?
Es lo que dices eso no lo hace, ademas el tapon tambien habria de hacer su pequeña funcion de purgado de aire no?
El auxiliar siempre esta al mismo nivel, ni chupa, ni almacena, ni na. Lo que desconozco si este hace su funcion si hay aire, ya te digo que con el circuito presurizado solo llega a 3/4 el de expansion. Pero vamos que al despresurizarse deberia succionar, tenga aire o no.
Mandaria huevos 2 nuevos, el segundo del que se supone que fabrica los tapones para VW y pasar lo mismo… pero este mes que viene, hare test de gases y si no, un 3er tapon VW original, por que puede ser perfectamente en guirilandia hablaban de pesadillas por culpa de los tapones en general, si no era el original.
noviembre 19, 2019 a las 8:03 pm #94869no se la presión concreta de tarado del tapón pero estos sistemas deben llevar entre 1.1bar y 1.5bar (1.2bar normalmente) según la máxima temperatura a la que queramos que hierva el agua (de 115ºC a 130ºC)
es muy importante el estado del refrigerante y nunca mezclar un orgánico con un inorgánico pues afecta al punto de ebullición y burbujea generando exceso de presión.
el purgado es fácil si le vas metiendo presión con una bomba de bicicleta al vaso de expansión mientras rellenas el circuito. como el tapón azul es anti-retorno no te costara mucho, … cuando baje el nivel del agua destapas rellenas y vuelves a meter presión, … no te pases de presión que 2 bares sera lo máximo que aguanten los manguitos y para mover el agua hasta el purgador no necesitas casi presión solo con meterle el aire al vaso expansor veras como baja el nivel de agua a le vez que sale el aire por el purgador, … luego arrancas la furgo para que la bomba de agua mueva cualquier posible burbuja y vuelves a purgar tantas veces sea necesario hasta que solo salga agua… acuérdate de tener abierto en todo momento los radiadores de la calefacción (algunas llevan otro detrás, bajo el asiento)
(ni se te ocurra usar un compresor de aire)
A ver street, que creo que la estoy purgando mal.., me vas a matar… Lo hago de la siguiente manera, calentar motor para que abriera termostato, y luego subir una rueda al bordillo y SIN abrir el vaso de expasion, acelerar, abriendo el tornillo del radiador hasta que deje de salir aire.
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