- Este debate está vacío.
-
…pero si el termostato que debe llevar es de 89º el que mejor le ira sera el de 89º ten en cuenta que el motor esta diseñado para que se autoajuste perfectamente cuando la temperatura se estabiliza a 90º, así cada pieza llega a su máxima dilatación y es entonces cuando va todo fino y le puedes pisar tranquilamente, … si bajáis la temperatura de trabajo, los componentes no se dilatan lo que deben y no se acoplan correctamente quedando demasiado espacio entre los casquillos y asientos dejando que el aceite se escape por el hueco existente y no permitiendo que la presión del mismo se mantenga estable en aceleración o sobre esfuerzo, …y mas aun si tenemos en cuenta el desgaste…
Bajar 5 o 6 grados la temperatura del motor durante su uso habitual es equivalente a forzarlo en frió ya que, si lo piensas, es lo mismo que pisarle antes de que coja su temperatura…
lo siento Ourent3 aunque es un consejo muy extendido entre mecánicos no es un buen consejo, …es bastante común que incluso los mecánicos que mas entienden de mecánica practica no tengan los conocimientos teóricos que requiere el diseño y fabricación de los motores… o por lo menos prefiero creer eso a creer que si lo saben pero tienen diferentes intenciones…
Pues yo pensaba igual que tu, y distintos mecánicos me lo razonaron de la siguiente manera:
Primero me dijeron que los motores diésel no fueron diseñados para esta furgo y tienden a calentar (ya que no van en el compartimento delantero y están menos refrigerados), pero aunque no fuera así, los motores trabajan con una variación de temperatura (depende del clima del lugar, de lo que le aprietes al motor, de los puertos de montaña que subas… etc) que puede ver uno mismo con la aguja de la temperatura de la furgo (siempre tiene un poco de recorrido dependiendo de lo que hablaba antes, clima, cuestas…) y lo que hacemos con el termostato de 84º es preparar el motor para un clima más cálido y que la temperatura por la que oscilará el motor va a ser prácticamente la misma, pero con un poco más de margen…
Ojo!! Todo esto lo cuento con unos conocimientos de mecánica muy, muy básicos… que no soy profesional ni nada, sólo quiero aprender… no es mi intención crear polémica ni negar tu opinión (además soy un gran admirador de tu trabajo con tu furgo, que me parece de lo mejor que he visto y se ve que controlas mucho…)
Y una apreciación más… si tienes razón (lo más probable), eso será sólo para el termostato, ya que el termocontacto con menos grados lo único que haría sería hacer saltar el ventilador antes y nada más afectaría a la temperatura del agua en el radiador, pero no a la temperatura del motor… entonces, eso si que sería beneficioso… es así?
???Un saludo
Pues yo pensaba igual que tu, y distintos mecánicos me lo razonaron de la siguiente manera…
…que los motores diésel no fueron diseñados para esta furgo y tienden a calentar …
…ya que el termocontacto con menos grados lo único que haría sería hacer saltar el ventilador antes y nada más afectaría a la temperatura del agua en el radiador, pero no a la temperatura del motor… entonces, eso si que sería beneficioso… es así?
???pues no dejes que te convenzan, tu criterio era mas acertado que el que ellos te intentaron transmitir…
si hablamos de motores diesel, se puede afirmar que no se diseñaron para meterlos en ningún sitio en concreto, es mas, si miras a tu alrededor veras que, excluyendo los vehículos actuales que disponen de motor delantero por temas de seguridad para los ocupantes, la gran mayoría de estos motores están ubicados en sitios donde apenas cuentan con aire para su refrigeración (excepto su sistema de refrigeración) por ejemplo maquinas industriales que están estáticas o prácticamente estáticas sin poder contar con flujos de aire para su refrigeración, por ejemplo, grúas, excavadoras, bombas de agua, generadores de luz, y un largo etc, …incluso en otros casos como locomotoras de cola, buques de guerra, barcos mercantiles, etc,… es mas, cualquier motor de gasolina (Otto), genera mas temperatura que un diésel y si los motores de gasolina han aguantado perfectamente, incluso los refrigerados por aire, montados detrás como el caso de la T3, el Escarabajo o los Porsche, ya nos dice algo…
si, efectivamente el termocontacto solo tiene la misión de asegurar que cuando se abra el termostato el agua que entra en el motor este a menos temperatura incluso cuando no existe circulación de aire por estar parados en un semáforo o al rebufo de otro vehículo.
motor de barco:
si indagas algo enseguida veras que los diésel, al ser mas eficientes, mas fiables y seguros, son por tanto mas adecuados para estas condiciones que los motores de explosión (Gasolina) …por eso no veras grandes motores Otto en un barco por ejemplo.
Toma!! la que lié
Toda teoría está de PM… pero no se…
Lo cierto es que OEM, el JX tiene dos termostatos, uno a 87º y otro a 82º (para las que tienen AC)
Por lo tanto, ninguno de los usados era el correcto, antes 84º y ahora 89º…La idea principal de bajar la temperatura de apertura, era para si hace calor y subes un puerto, da tiempo a circular el agua por el radiador un poco antes…. que son mochos metros de recorrido…
Ahora, por ejemplo, cuando empiece a abrir el termostato (que no abra del todo, es progresivo) lo hará a la misma Tª de inicio del electro (89º)…
Es todo muy teórico… la práctica lo dirá… de todas formas, para los que no lo sepan, cuando los coches marcan 90º y se queda fijo, no es más porque la aguja marca por ordenes de la centralita, que dice marcar 90 cuando la Tª está entre 75 y 105º… lo “normal” es que la el coche trabaje entre 92 y 100º (con termostato de 87º típico de VAG)
Toma!! la que lié
Nah!! Conversaciones muy didácticas… nada hostiles… todo buen rollito!!
El comentario del mecánico indicando que estos motores no se diseñaron para furgonetas porke no van en la parte delantera … ejem … que quieres que te diga … el concepto ” Van “, fue inventado por Volkswagen … con motor trasero … y refrigerado por aire no agua … mmmmmmm Sota – Caballo – Rey …
emmmmmmm … centralita en una T3 ??? ….
La unica diferencia de fábrica para las furgos que nos ocupan en cuanto a la refigeración son los radiadores surafricanos, preparados para climas subtropicales.
Tanto una refrigeracion deciente es malo como una excesiva , todo tiene su punto medio .
Ahora cada cual en su furgo que haga lo que quiera, si se va más trankilo con un termostato que otro pues asi sea.
JaJajajajaJajA nada trankilo que aki no nos comemos a nadie , nos gusta polemizar
El 1.6 TD en todas sus variantes …. en mi opinion es uno de los motores más polivalentes que ha diseñado la VW, los puedes encontrar desde turismos a furgones pasando por elavadores de carga y grupos electrógenos …
En cualquier caso tanto que se caliente mucho el motor es malo , como que se refigere demasiado .
???
- Debes estar registrado para responder a este debate.