yachi

bienvenido  , muy guapa 

en caliente te cuesta arrancar ?

no porque la luz se enciende y esto quiere decir que le da la señal como que esta frio al no estar conectado el cable a la sensor de la culata

yo la pintaba en su color original pero la furgo es tuya claro  ???

,y seguro que la compras y a los dos días tienes la gota de aceite en el suelo ,yo flipo  estos tios 

yo he sacado primero el de escape y no he tenido problema ,eso si es complicado porque tienes que quitar el escape donde conecta al turbo .

Muy buenas.
Yo llevo el AAZ, 1.9 TD procedente de un Córdoba del 95. Lo monté con los colectores, la bomba de inyección y el turbo del JX. Bueno, y el resto de piezas necesarias claro. Se le abre un poco de paso a la bomba y se aprieta un poco el turbo, el resultado es brutal.
Por otro lado, un mecánico de un concesionario oficial de Seat y que hace años era de VW y Audi, con más de 30 años de experiencia, me dijo que los bloques y las culatas de los 1Y y de los AAZ son exactamente iguales. Que en el taller le hacían un agujero roscado en el bloque para colocar el retorno del turbo y convertían los 1Y en AAZ. En las T3 no es necesario ni siquiera ese agujero porque el retorno del turbo va al cárter. También es cierto que leí hace tiempo que eso es un fallo de diseño y que el retorno del turbo nunca debería estar por debajo del nivel de aceite en el cárter y que es mucho mejor que vaya al bloque. Aún así, yo lo llevo como era de origen, con el retorno al cárter.
Hace poco tuve la oportunidad de probar una T3 de un amigo con motor TDI. Hay diferencia. Se nota una fuerza más continua. El TD te da la potencia en bajas y a medida que subes de vueltas deja de tener ese empuje. Con el TDI esa potencia la tienes siempre, a bajas y altas vueltas. En cuanto a la velocidad punta, no noté diferencia. Seguimos teniendo la limitación de la caja de cambios. Desconozco si baja el consumo, si baja la temperatura de funcionamiento, pero visto lo visto, me quedo con el TD. Mucho más económico y sencillo.

VegaVan

yo la verdad que tambien me tira bien y me han dicho que con el turbo y colectores del aaz va mucho mejor ,sabes algo?

no estoy del todo del todo de acuerdo, …sin animo de polemizar, mi opinión es que; Si bien es cierto que con cualquier aumento de potencia sufren mas las cajas de cambio, también es cierto que las que tienen mayor desarrollo son las que mas sufren ya que son las que mas par deben soportar durante la aceleración, por tanto se puede entender que la AAP debe ser de las mas susceptibles a esto ya que dispone de los mismos piñones pero con desarrollos mas largos y sin ningún tipo de refuerzo mediante… Esto explica el motivo por el cual casi siempre que se rompe una caja lo hace por los piñones de las ultimas velocidades, en el caso de las T3 en general suele ser la 5ª velocidad.
Pese a que la primera es mas corta y la que mas fuerza desarrolla en el conjunto solo afecta a la fiabilidad de los elementos posteriores a la desmultiplicación como las transmisiones los diferenciales, el eje secundario, los bujes, incluso las ruedas, …por contra en 5º  lo que fatigas es todo lo demás, el motor y sus soportes, el embrague, el primario y la propia piñoneria de la caja…

Por otro lado he leído en varias ocasiones que existen cajas de cambio de T3 que incluso siendo de 4 velocidades tienen desarrollos finales mayores que la propia AAP, …no se que nomenclatura tienen estas cajas pero seguro que alguien lo sabe y nos lo puede comunicar… 

Por otro lado, los piñones de las cajas de nuestra época van mucho mas sobrados que los de las cajas modernas, …por tanto no creo que la potencia de un TDI de hace 10 o 15 años deban de ser el motivo de esas averías…

Ten en cuenta que al fin y al cabo son cajas de cambio que por lo poco llevan mas de 20 años funcionando e incluso me atrevería a decir que muchas de ellas sin el mantenimiento adecuado a lo largo de sus vidas…

si tambien tienes razon son cajas con unos años ,pero el problema es que es ya es mas caro/dificil conseguir una buena caja para la t3 que un buen motor  .confuso2.  aqui te dejo el enlace de una pagina de relaciones de las cajas si lo llegas a entender explicamelo  ??? o dime si hay una mas larga que la app
http://www.keversite.nl/motoren/vcode.php
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