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marzo 29, 2017 a las 4:28 pm en respuesta a: Hola a todos!!! Se que hay muchos preguntando pero estoy en busca de T3 syncro #85741
tendrás todas las que quieras, pero no aquí, claro.
Busca en Mobile.deUna T3 Syncro original Westfalia? Cada 6 meses hay una en mobile.de, con suerte la ves antes de que alguien la haya comprado. Si hasta los estadounidenses las buscan en Europa. Pero claro, si sacas los billetes grandes habrá gente que se deje convencer. Pero con unos pobres 25.000 nada de….
Si cambias el primario el viejo sirve también para centrar el embraque. Todavía mejor que el dedo…
con el dedo es suficiente 😉
marzo 25, 2017 a las 12:21 pm en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85512Hombre, no hay que disculparse, solo intento ayudar. El problema que veo en tu caso es que no tienes un motor entero de otro coche, sino una mezcla (tdi sin electrónica y intercooler, con una boma de inyección de no se sabe donde…) Pero mientras funcione… pues puedes seguir adelante.
Hay mil maneras de mejorar nuestros trastos, lo primero siempre es mejorar lo que tenemos ya pero que ya se ha gastado por los años. El mejor ejemplo es el radiador. Pierde todos los años potencial de enfriamento (la superficie interior disminuye,..) y después de 25años, aunque no pierde líquido, pues enfria poco ya.
O lo que ha mencionado Animatrix: si buena parte del aire se desvia y no pasa por el radiador, imagínate que efecto tiene eso a la temperatura del agua.O sea, poco a poco…
Y viendo que la parte exterior del primario es desmontable doy por hecho que no hace falta útil centrador, obviamente se utiliza el primario, no?
util centrador para que? A que te refieres, que quieres centrar?
marzo 25, 2017 a las 11:23 am en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85510Que tiene que ver con el primario? El primario del JX aguantaría el triple de la potencia de un JX. La única razón por usar el del tdi es que puedes utilizar el embraque normal del tdi, y no tienes que comprar uno reforzado que cuesta el doble.
marzo 25, 2017 a las 10:38 am en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85508El intercooler hace el motor más eficiente. Baja la temperatura del aire entrante (turbo) => se puede comprimir más volumen de carga (gasoil+aire) => mas potencia con las mismas revoluciones. Lo que significa bastante más potencia con solo un poco más producción de temperatura (porque el motor no se mueve más rápido => calor de fricción igual) Al final tienes un motor que produce la misma o más potencia a temperaturas más bajas (= menos pérdidas de calor)
La chapa existe en versión partida y entera, si la de dos piezas tiene sentido depende del volante, si el volante tapa a las dos tornillos más delanteros del cárter no tiene sentido ponerla, entones mejor la de una pieza.
Aparte de eso he visto que también necesitaría una chapa a medida para la campana (que no entre porquería) y doy por hecho que volante motor y plato de presión de TDI, y.
Si, todo eso,
el casquillo ya deberias tener, pero no estaria mal cambiarlo, cuesta pocos euros.
Collarín del JX, si, también mejor cambiarlo
Mira bien la junta circular por donde entra la primaria, también puedes cambiarlamarzo 24, 2017 a las 12:18 pm en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85506Buen punto, animatrix!
Aqui el link: https://www.tk-carparts.de/article/11164/Lftermotor_fr_Khler_7_Flgel.html
o la versión cara: https://www.tk-carparts.de/article/11163/Lftermotor_fr_Khler_7_Flgel.htmlmarzo 24, 2017 a las 11:18 am en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85504Cosas que se puede hacer para mejorar la refrigeración y si hacen una diferencia:
-radiador nuevo y en buenas condiciones, todavia mejor: version suráfrica
-ventilador de 7 alas
-radiador de aceite
-intercooler (sin aumentar la potencia)
-pletinas radiador (vease animatrix abajo)Cosas que se puede hacer y que hacen un poco de diferencia (o en pocas ocasiones):
-interruptor manual para el ventilador
-«orejas» más grandes atrás
-rejilla a los dos lados de la matrícula atras
-ventilador electrico que ventila aire por la campana de la caja de cambios (syncro, porque tiene dos orificios)
-radiador de aceite para la caja de cambios (baja tambíen en teoria la T del motor)marzo 24, 2017 a las 11:04 am en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85501Por favor mirad a esa foto: http://www.kerschhofer.net/t3/kuehlung/gross2.jpg
La bomba electrica solamente mueve el agua por un cortocircuito que viene de la culata, pasa por el intercambiador térmico agua/aceite, depues por la bomba auxiliar, y vuelve al motor. Solo evita que el agua en el motor parado se sobrecalienta.marzo 23, 2017 a las 12:52 pm en respuesta a: ¿Cuantos litros de aceite debería llevar una T3 con TDI? #85807En las fotos parece que hayan cogido el tubo de la varilla del JX sin cortar/alargarlo. Si es así esta bien, porque como ya ha dicho eskry, el nivel del aceite en el cárter tiene que ser el mismo en los JX, AFN, ….
PS: muy bonito el soporte
marzo 23, 2017 a las 11:34 am en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85497Por otro lado, no se si el hecho que mi AFN no lleva electrónica, ni intercooler, ni caja alargada (con lo que voy siempre a más de 3000rpms) puede hacer que esa bomba sea mas necesaria que en un passat.
La electrónica no influye tanto, lo que si tiene un efecto negativo a la temperatura es la falta del intercooler. El intercooler es una pieza integra de un tdi, o sea sin el el motor no es «completo» (por eso la homologación del tdi conlleva el intercooler, no hace falta homologarlo a parte)
Yo que tu pondría un intercooler asap, mucho más importante que la bombita aquellamarzo 23, 2017 a las 9:28 am en respuesta a: Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria) #85494¿Significa eso que este motor nunca llegaría a sobrepasar los 104 grados, o que si lo hace no le afectaría?
Según los constructores del motor obviamente no. Puedo añadir el dato anectótico que llevo 280.000km sin esa bomba y sin problemas. Además sabemos que el AFN se calienta mucho menos que el JX, muchos tenemos incluso problemas con la calefacción en invierno por falta de temperatura en el circuito de refrigeración.
Aqui un link donde se ve como esta implementado originalmente en el JX, V50 es la bomba, F95 el interruptor (107C), y J151 el relé que enciende la bomba cada vez que se arranca el motor (unos segundos, solo para evitar que la bomba se quede pegada por falta de uso) : http://es.tinypic.com/view.php?pic=rjfh8k&s=3#.WNOQy6LdmUk
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