Necesidad de bomba refrigeración auxiliar (complementaria)

Eso es lo que tengo pensado hacer. Pero con botones independientes, uno para el electro y otro para la bomba aux. y poner uno u otro o los dos a la vez en función de las necesidades…

Con lo que estoy un poco liao, es que refrigera esa bomba, si ayuda al agua del circuito a que se mueva mejor….. o si solo manda agua al turbo (como he leido en algunos sitios)

Al turbo? no creo, el turbo se lubrica y refrigera por el aceite del motor.

En mi caso porque la compré con el 1.9d pero creo que en el JX no llega ningún manguito de refrigerante al turbo. Lo que hace es hacer circular refrigerante por el circuito cuando el motor está muy caliente y parado (como bien ha aclarado solosyncro).

Cosas que se puede hacer para mejorar la refrigeración y si hacen una diferencia:

-radiador nuevo y en buenas condiciones, todavia mejor: version suráfrica
-ventilador de 7 alas
-radiador de aceite
-intercooler (sin aumentar la potencia)
-pletinas radiador (vease animatrix abajo)

Cosas que se puede hacer y que hacen un poco de diferencia (o en pocas ocasiones):

-interruptor manual para el ventilador
-“orejas” más grandes atrás
-rejilla a los dos lados de la matrícula atras
-ventilador electrico que ventila aire por la campana de la caja de cambios (syncro, porque tiene dos orificios)
-radiador de aceite para la caja de cambios (baja tambíen en teoria la T del motor)

Buen punto, animatrix!

Aqui el link: https://www.tk-carparts.de/article/11164/Lftermotor_fr_Khler_7_Flgel.html
o la versión cara: https://www.tk-carparts.de/article/11163/Lftermotor_fr_Khler_7_Flgel.html

El intercooler hace el motor más eficiente. Baja la temperatura del aire entrante (turbo) => se puede comprimir más volumen de carga (gasoil+aire) => mas potencia con las mismas revoluciones. Lo que significa bastante más potencia con solo un poco más producción de temperatura (porque el motor no se mueve más rápido => calor de fricción igual) Al final tienes un motor que produce la misma o más potencia a temperaturas más bajas (= menos pérdidas de calor)

Que tiene que ver con el primario? El primario del JX aguantaría el triple de la potencia de un JX. La única razón por usar el del tdi es que puedes utilizar el embraque normal del tdi, y no tienes que comprar uno reforzado que cuesta el doble.

Hombre, no hay que disculparse, solo intento ayudar. El problema que veo en tu caso es que no tienes un motor entero de otro coche, sino una mezcla (tdi sin electrónica y intercooler, con una boma de inyección de no se sabe donde…) Pero mientras funcione… pues puedes seguir adelante.

Hay mil maneras de mejorar nuestros trastos, lo primero siempre es mejorar lo que tenemos ya pero que ya se ha gastado por los años. El mejor ejemplo es el radiador. Pierde todos los años potencial de enfriamento (la superficie interior disminuye,..) y después de 25años, aunque no pierde líquido, pues enfria poco ya.
O lo que ha mencionado Animatrix: si buena parte del aire se desvia y no pasa por el radiador, imagínate que efecto tiene eso a la temperatura del agua.

O sea, poco a poco…