SANTIAGOT3

Me estoy volviendo loco buscandola pero no la encuentro,  ademas,  tu furgo no es una blanca que lleva un motor muy gordo?  Doblemente putada el no encontrarla

tdi mecanico chungo, dudo que se den cuenta pero el caso esque para homologar ha de montar el sistema de admision de origen,  para eso yo preferiria montar un 1y o un aaz,  si es tdi, mejor como ha de ir, que si te piyan sera mas facil homologar, y al menos llevas potencia de un tdi, te lo dice uno que lo acaba de quitar para montar con su electronica

Actualizo……. El cs en autovia es un peligro.  Me da menoa confianza que un mono con un revolver.  Si digo que tengo un problema de o bien filtro de gasoil,  tubos, respiradero o algo asi,  cuando le apreto nada mas empezar una cuesta,  empuja bien y pronto se muere y suena a quedarse sin gasoil,  apenas en marcha y queriendo apagarse me aparto, la dejo 10 segundos a relenti y ya suena bien y me incorporo y tengo potencia bastante decente para lo que es.  Luego en llano embala bien 80  y se me escapa hasta 90 o asi sin apretarle, pero a la que hay una leve cuesta casi llano con muy muy leve inclinacion se queda y he de bajar a tercera a 50-60,  50 ya es animadete ya que va a unas 3000 vueltas pero como haga una leve inclinacion mas se me queda por el oroblema que comento.  Espero que se pueda solucionar con el filtro y poco mas y no me tenga que liar con inyectores que sino ya lo arranco y meto un aaz que tengo o el propio mtdi que llevaba en la otra,  pero eso para la kdda no estaria ya que me la daran de pintura a orimeros de mayo……..  Me veo llendo por carretera nacional y con los dedos cruzados….

Tienes las puntas idas,  eso es tipico,  como bien dice freedom  estan ahi para que el plastico no ceda al apretar la abrazadera,  se suelen desprender  y con ello ceder el manguito.  Vigila bien que las fijaciones de los tubos por bajo esten bien.  Si se abomban y hacen fuerza ayuda a acelerar este proceso.  Antes de meter el maguito de nuevo, mete la punta de cobre hacia dentro hasta el tope, que es el nervio que se ve.  Con esto metes manguito y a rular,  eso si,  vigila que no tengas perdidas por las puntas de lls tubos, cualquiera de ellos y ve pensando en inox que es la solucion definitiva al problema.

Esta justo delante del escalon del conductor.  Donde llevarias descamsando el pie izquierdo.  Levanta la goma del suelo y veras el tapon

La verdad que es bastante más caro el Castrol pero viendo lo cotizadas que están las cajas de 5v no me importa gastar más del doble en la mejor valvulina. Total, para una vez que se cambia cada muuuuchos kms y años…no me supone una gran diferencia.

Supongo que la diferencia de precio estará en que el repsol es mineral y el castrol sintético…En la ficha del castrol si lo especifica pero en la del repsol no dice nada con lo que me da a entender que es mineral.

Por eso mismo yo prefiero gastar un poco menos  y cambiarlo cada maximo 2 años, en una caja con kms eso previene mas que gastar un poco mas o no en el aceite,  ademas que en el cambio de valvulina ya compruebas la ecectividad del respiradero para evitar perdidas y el estado general de la caja en forma de la ferraya que produce.  En mi caso como mi coche de diario gasta GL4 tambien y hace unos 40000km al año,  compraba nueva, se la hechaba a ña furgo y la usada se la hecho al coche, entonces a la que le tocaria por tiempo se la cambio cada año, y al coche que le tocaria cada año por kms se la cambio igual,  asi compro 2 latas cada 2 años en vez de 3. Y al mismo tiempo me permito mimar la caja un poco mas.  El bulo de que la valvulina no se cambia nunca o muy muy a modo preventivo, solo tienes que verlo en los ultimos 10 años donde los kms del parque motor han subido bastante y muchos coches acaban dando problemas de caja,  y desconozco que motor llevas, pero como no sea algo estrictamente de serie entonces ya cualquier medida es poco