Respuestas de foro creadas
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Este hilo me ha abierto los ojos, lo mio es el mazo, la palanca, y ya en plan refinado, la llave inglesa como mucho… lo he intentado, veo que esta explicado para que se entienda, y es como si me hablasen en cirilico o en chino… se lo que estas haciendo y lo que pretendes, y para de contar. Flipo con los refinamientos que alcanzais :o
A mi me pasa lo mismo con mis alumnos: ellos piensan que les hablo en chino (excepto las dos chinitas que tengo en clase). Lo malo es que yo tampoco les entiendo a veces: ¿que me pasa, Doctor?Para que te hagas una idea del salto evolutivo de mis tendencias a lo que estas haciendo tu, yo tengo un Jx, si voy a hacer una tirada muy larga y mas o menos llana voy atras y cierro la bomba, me desplazo con aire y un chupito de gasoil, y si tengo que estar subiendo montañas y por carreteras reviradas durante km's voy atras y abro la bomba, parezco un calamar pero tira como un diablo, vaya… como el cromagnon y el sapiens jajajaja
Impresionado
Basicamente es eso. En un gasolina todo se reduce a una cuestión de ms (milisegundos) y º (grados de avance). Como la presión del circuito de combustible es constante (debería serlo), cuanto mas tiempo (ms) mas gasolina inyectas. Y por otro lado queda el avance o retardo de chispa. Este es mas complicado pues va variando mucho con la temperatura, llenado del cilindro, revoluciones, AFR (riqueza de la mezcla), detonación, … etc. Además variar los º tiene mucha influencia en la gráfica de potencia máxima, contaminantes y la maxima eficiencia por combustible (lo que viene a ser mas o menos la gráfica de menor consumo).
Es cuestión de cambiar de escala de pensamiento y pensar en milisegundos y grados.
Xavi, es la diferencia entre un Tetresero de a pie, y un Profe
Ánimo fiera
.palmas. Me pongo a buscar centralitas estropeadas, a ver si hay suerte… (y no me olvido de los cables)Mira que par de dos!. Los reyes de las restauraciones. Lo vuestro si que tiene mérito.
Gracias Juanma. Ahora te perdono que solo me invitases en caso de que no arrancase tu motor
(¡Que no arranque!, ¡Que no arranque!, ¡Que no …! .meparto)Hace tanto tiempo que tengo el hilo parado que he tenido que leerlo entero. ¡Buff!. ¡Vaya ladrillo!
«La culpa» de Unait, que ya reclamaba novedades (aunque en otro hilo)
. Pero me temo que le voy a decepcionar un poco. No hay avances todavía. Ya he comentado alguna vez la excusa de que me estoy centrando en la reforma de mi casa. Llevo cuatro años … a trozos. Pero ya voy por los armarios -y un vestidor-, así que ya queda poco.El caso es que para avanzar mas en la Megasquirt me hace falta una centralita -estropeada- Digijet o Digifant para desmontarla y sacarle el conector de 25 pines. Esto ya lo comenté. El problema es que para ello necesito un par de horas mínimo para ir visitando desguaces, y esto lo tengo un poco complicado.
Lo que si he podido es avanzar algo (por las noches, cuando la familia ya .durmiendo) en conocimientos Megasquirteanos, concretamente he estado mirando un poco el tema del MegaLog Viewer:
http://www.efianalytics.com/MegaLogViewer/Este programa (gratuito) sirve para ver que es lo que hace la centralita y sus sensores. Y lo mejor de todo, permite hacer variaciones sobre la gestión en tiempo real. Puedes dar mas/menos tiempo de apertura a los inyectores (mas/menos riqueza), adelantar/atrasar encendido, ajustar aceleración, …, vamos, todo. Así es como se «tunea» un motor con la Megasquirt sin usar un banco de pruebas: te basas en lo que te dice la sonda lambda -AFR- y lo que te cuenta «tu trasero» -éste hace de banco de pruebas-.
Pero primero es necesario que la centralita ya esté montada y funcionando, aunque sea con una tabla VE muy conservadora y sin ajustar. Una vez funcionando, se pueden grabar archivos y/o verlos en marcha, y por tanto, ver los parámetros de los sensores y actuadores correspondientes. Lo malo, insisto, es que hacer falta que la Megasquirt esté instalada y funcionando para poder ver en el MegaLog Viewer lo que está haciendo el motor …. excepto que el siguiente invento funcione:
¿Que ocurriria si dejamos la Digijet conectada -con todos sus sensore y actuadores- tal cual viene de serie, pero sacamos PARALELAMENTE señal de RPM, MAP, Sonda Lambda, Temperatura del motor, chispa y metemos estas señales a la Megasquirt funcionando solo en toma de datos y conectada a un portátil con el MegaLogViewer abierto?. No lo he visto en ninguna web (no se si funcionaría) pero en principio el MegaLogViewer tendría que ser capaz de ver estos datos en pantalla.
O sea que, si el invento funcionase, podría tener el ansiado sistema datalogging que tanto anhelo. Recuerdo que por ahora lo único que tengo es visualizar el AFR de la Sonda Lambda de AEM Electronics mientras la Digijet está en marcha, pero no puedo tener en el mismo archivo las rpms, prsión de admisión (MAP), grados de encendido, … etc.
Pronto saldré de dudas …
Si no arranca rápido, igual te invito a pasar unos dias éste verano…
Con que si no arranca me invitas unos días?:
¡QUE NO ARRANQUE, QUE NO ARRANQUE, QUE NO …!
(siento ensuciarte el hilo, pero es que con esa provocación …. .meparto)
Bienvenido Joseba!. Otro Djotero mas … y con ganas de trastear!
.palmas. Por cierto, he oído bien?
Publicado por: Ex-jeeper
A ver si la semana que viene termino ya los proyectos que tengo entre manos y me pongo más en serio, y por lo menos arranco el motor… y actualizo el blog!!!
Éste Profe… pone la respuesta y luego se olvida de nosotros…
No me olvido de vosotros. Lo que pasa es que me ha dejado psicologicamente muy afectado que «El Gran Jefe» solo me pusiese un aprobadillo …. Estoy de baja por depresión
En serio. Voy de cráneo con la casa. Ni me acordaba que me tocaba a mi proponer pieza.
Lo que no está muy claro es que las normas sean iguales para los «pobrecillos» que tengamos la furgo de una pieza; los que las tenéis desperdigadas en casa tenéis ventaja, verdad Juanma?
(uyyyy, que malo soy .meparto)Vaya curro que te estás dando.
Recuerdo haber visto en algún foro gringo -juraría que en Thesamba- como pintaban una syncro a la intemperie, dentro de una cabina de pintura DIY con tubos y film de plástico. No encuentro el link, pero la cabina era algo parecido a esto:
http://www.wikihow.com/Create-a-Paint-Booth-in-Your-Garage
Igual te haces una cabina DIY con «cuatro tubos y un rollo de film de polietileno» (si te sale bien, avísame que te subcontrato el pintar la mía
).Y si no, siempre te queda la opción «the 50-$ paint job».
http://www.rickwrench.com/index79master.htm?http://www.rickwrench.com/50dollarpaint.html
Te juro que yo me lo estoy pensando
a tope, 90-100KH
… eso será en llano
.meparto. Venga, confiésalo: en bajada llegas a 112 km/h
.meparto. Y si vas a rebufo, llegas a los 124 km/h avistada en valencia, por la zona del puerto
¡Es un hereje!.
Le ha quitado el DJ y le ha instalado un «aceitoso 1.9 TDI»
.meparto. ¡A la hoguera, a la hoguera! (esto último porque es bombero .ereselmejor)Fuera coñas. El dueño es un tio majísimo. Y hace muchos kilómetros al año (la furgo era de su padre, vamos uno mas de la familia). El caso es que un día le petó el DJ, lo desmontó entero pero le costaba mas arreglarlo que uno usado. Al final apareció otro DJ en buen estado – «cosas» de Nito .palmas- así que en vez de reparar su motor original, instaló uno usado. Hasta que un buen día cayó en sus manos un TDI muy, muy nuevo. Vendió los dos DJ -el suyo desmontado y el de sustitución, que funcionaba perfectamente- e instaló (homologación incluida) el TDI.
Ahora gasta casi la mitad en combustible … pero es un hereje
otro amante de los rallies
Je, je. ¡Que ganas tengo de que la furgo cumpla 25 años!. Ya he «amenazado» a la organización con hacer algún rally con la T3. Como la tengo homologada mixto como turismo/vivienda, igual cuela.
Total para ir a esa velocidad …
.meparto. Me ahorro el hotel si me pilla lejos de casa.Y de paso, entre tramo cronometrado y tramo conometrado siempre se puede echar una siestecita
yo creo que son cosas diferentes, a mi furgo la tengo un cariño especial,eso que dices de que no la cambias por un 911,uffffffff,yo no la cambiaba a simple vista,pero si que lo haria e?despues buscaba otra t3,jajajaj hombre,un 911 es un 911,pregunta alguno de los de aqui que seguro que a eso no se resisten
No es solo una cuestión de «cariño». Un 911 -que sea clásico, por favor- es un mito de la ingeniería y del diseño. Y debe dar unas sensaciones de las que enganchan (digo debe porque nunca he llevado uno). Pero solo te permite hacer unas cosas. Si viajas con él, te toca ir a dormir a un hotel … o volverte a casa. Comer en restaurantes, … No te da la libertad de «donde te de la real gana». Dependes de la Visa (o MasterCard, según gustos .meparto).
Por poner un ejemplo: me da una envidia brutal los foreros que la 2ª semana de Febrero se van a una estación de esquí francesa y solo pagan el forfait. Ni apartamentos, ni hoteles, ni restaurantes, ni gaitas. Solo unos colegas en furgos (con calefacción estática, claro) y a aprovechar las duchas públicas del parking (Francia es Francia). Y esto en invierno, que es lo mas desfavorable para viajar … Seguro que muchos me entendeís perfectamente.
Eso si, si alguien me regala un 911, lo acepto encantado (o lo cambio por mi 924 sin mirar kilómetros
.meparto)
.palmas. Me pongo a buscar centralitas estropeadas, a ver si hay suerte… (y no me olvido de los cables)
(¡Que no arranque!, ¡Que no arranque!, ¡Que no …! 
