MOi

en la familia un taxi seat toledo y petó a los 900.000 y pico mil kms y nunca fallo por ese piñon y por otro lado un inca pero no es td porron de kilometros y hay esta , no digo que no se rompa pero de hay a que sea una averia muy comun no lo creo ,he buscado informacion sobre ese piñon en el foro furgovw y no veo mucha ,tambien puede ser que yo no la busque bien , la mia lleva varios años con el montado y hasta ahora bien ,vamos a tocar madera 

yachi, es más habitual de lo que piensas… como dice unait, la fijación del tornillo es muy importante, y además el diseño en ese sentido es malo.

Que no se escuche mucho no te dice nada. A la mayoría el mecánico les habrá cambiado la distribución sin mencionar que el chavetero está jodido. Más que nada, pq eso implica rectificar y la mayoría de clientes diría que no, «que para un motor ya viejo bla bla bla», así que se ahorran la discusión. 

Estoy 90% con mcrsietes!!

Yo cuando me lié la manta a la cabeza cambié todo eso que dice y un porrón de cosas más (intercambiador de aceite, que si se jode te da un disgusto, termostatos, manguitos, rótulas, latiguillos de freno, bomba y bombín de embrague…)

El 10% en el que no coincido es el del radiador… El original, de láminas, por limpio que esté no va a refrigerar como uno de tubos. Es una cuestión física. Por 200 euros tienes un radiador nuevo. Teniendo en cuenta que limpiar el viejo cuesta entre 70-100 € y que la mano de obra es la misma, yo pondría uno nuevo de tubos y a tirar millas

Yo lo llevo. También la compré con él montado, pero tuve que repararle bastantes cosas (yo no, el mecánico) porque el bruto que lo puso no debía tener muy claro cual era su mano derecha…

Después de tiempo, billetes y diversas reconstrucciones la furgo por fin funciona de maravilla! Quizá un 1Z puestos a liarte sea mejor opción. Yo no voy a tocar el mío mientras dure. Si en el futuro se jode me lo pensaré

Por cierto, es habitual sufrir problemas de temperatura tras el cambio. Los elementos viejos y cansados del sistema de refrigeración (radiador, bomba de agua, etc), unidos a la mayor disipación del AAZ pueden elevarte la aguja por encima de lo que estás acostumbrado.

a trabajar, vagos  

Sabemos que eres tú el que está currando, pringao!! 

Gracias por los piropos familia!!

Algunas cosillas que he hecho últimamente:

Por fin tengo el gas instalado y boletín firmado  Estuve a punto de no ponerlo, de harto que estaba de tantos frentes abiertos, pero finalmente me animé, gracias a que mi padre me dio el contacto de un instalador que en una tarde me lo apañó todo

También he perforado la furgo por varios sitios… He instalado bocana de llenado de agua, toma exterior de ducha y toma de 230V. De la primera no tengo fotos, de las otras dos si, y las del proceso de agujerear para la toma de 230V, que es un boquete importante..

Protegiendo el corte con Zincado en frio…

He puesto también 2 enchufes en el mueble cocina:

De momento no está hecho el cableado…

Te animo a que le metas mano, aprenderás un montón y conocerás mejor tu furgo. Eso sí, las bombas inyectoras creo que son palabras mayores 

A los que partimos de una T3 Transporter o Caravelle y perseguimos dejarla igual o mejor que una Joker original, esta furgo es el punto de referencia y ejemplo. Su dueño, todo un instructor, inspirador de bricos que no te sientes capaz de llevar a cabo y acabas viendo terminados por tus propias manos.

Todo un ejemplo de que despacio y en casa se puede obtener un resultado final que ningún carrocero te dará: conocer cada detalle de tu furgo, cada tornillo que ancla el mueble, cada cable y por donde pasa… sabiendo además que no hay trampas ni chapuzas escondidas, salvo las que tu quieras dejar. El precio y la recompensa son lo mismo: dedicación, trabajo e ilusión.

Un crack Albert.

Saludos.

Instalación de Agua (I)

Partiendo del depósito ya instalado, voy a montar todo el circuito empleando manguera de uso alimentario y accesorios de latón, que tampoco suponen riesgo para la salud.

Filtro, para evitar que lleguen partículas sólidas a la bomba. Lleva también una llave de paso para cerrar la salida del depósito.. Luego os cuento porque..

Llave de vaciado de la bomba

En las instrucciones de la bomba señalan que es importante vaciarla en caso de temperaturas que permitan congelación.

Cerrando la llave del filtro y abriendo este grifo, drenamos la bomba facilmente para que no quede agua dentro que pueda dañarla al congelarse y dilatar.

Para la instalación de la bomba y vaso de expansión en los bajos he usado esta caja estanca. Me ha costado un huevo dar con una que me sirviese y esta viene como hecha a medida!!

Así es como queda:

Todo esto va montado justo detrás de la rueda delantera izquierda, es decir, bajo de la cocina, en el espacio que queda entre el depósito de grises y el paso de rueda. El pitorro negro es para comprobar la presión del vaso de expansión. El codo queda mirando hacia la rueda delantera y es la admisión de agua. El racor recto entra por el suelo de la furgo y es la salida de agua para fregadero y ducha.

Me falta sacar el cableado y anclar a los bajos, para ello voy a esperar a tener hechos los respiraderos para el butano

Recalcar mi más sincero agradecimiento a Alcasa, que no solo es padre de muchas de las ideas que he usado, sino que además me ha dado una asistencia remota espectacular!!  Gracias Albert!!