marcosda

Hola bangavadi, tienes toda la razón…  zapatero a sus zapatos decían.

Ahora bien, esta caja se hizo asesorado y con compañía de un currante nato de 60 años  con unos niveles muy altos de mecánica… antes eso que dejar en manos de otra persona que me va a dar las mismas garantías que mi compañero y aún pagándole un dineral por hacer algo que IGUAL NO HIZO NUNCA ( REPARAR UNA CAJA DE T3)  prefiero invitar a mi compañero a una buena cena y echarnos unos vinos o unas cervezas cuando se termine… es mi punto de vista ../ hay especialistas y también “especialistas” y creo que hay más “especialistas” en la calle que gente de verdad especializada en reparación de t3, como pueden ser Karvans o syncronauta aquí en España (no hice ninguna reparación con ellos pero he oído hablar bien de ellos y con Karvans he conseguido un par de piezas y el trato fue de 10)

En cuanto a hacerla con esta persona decir que ha sido una aventura y muy buena experiencia ya que con sus conocimientos y con los míos ( básicos de mecánica pero altos en búsqueda de información por internet en comparación con los de esta persona) hemos sacado una caja Adelante . Ojo que no digo que tenga caja de por vida ni mucho menos , solo me he ahorrado 1000€ Aprox en mano de obra… que tal y como está el patio…. bienvenidos sean  pero para mí más importante que los 1.000€ es saber su funcionamiento y el porqe las cosas fallan… de pequeño mi padre me decía : pero Marcos coge las instrucciones… yo  nunca las cogía  desde entonces solo cojo las instrucciones cuando de verdad hay que tirar de ellas o cuando rompo algo jajajajajaj

Saludos!!!

dios que dio bombo al final… jajajaja

perdonar por no contestar por aquí, estaba muyyy pero que muy entretenido y nervioso por montar todo bien que me olvidé del foro…

solo deciros esto:

las revoluciones con el piñón de 0,78…

esta apretándole un poquitito más:
perdonar por la foto que justo estaba apoyado el móvil en el volante..

La verdad es que ha ganado mucho mucho mucho llaneando ( en cuestas siembre bajo a 4 si se pronuncia mucho, pero sin pronunciarse tanto aguanta igual la 5) , también en cabeceo ya que le metí taco nuevo.
al final yo confiado de mi en que había cogido todos los syncros… si… todos los de dentro (los 4)  pero el problema erradicaba en la 1ª que me rascaba… al final cubo sincronizador de 1ª y marcha atrás… 300euracos….

aproveche y le cambié lo siguiente:

– Todos los retenes
– Todas las juntas
– Todos los rodamientos de bolas y de agujas
– Los 4 syncros internos
– Cubo sincronizador 1 +R
– Piñón 5ta 0,78
– Kit de embrague
– Taco caja de cambios
– Retén de cigüeñal (lado caja cambios)

En fin… la broma sobre unos 1200€ en piezas…

Esto es lo que lleva dentro la caja jajajaja

con su piñoncito nuevo:

y ahora os cuento como fue la operación:

Al final útiles utilizados:
VW2052
VW381/14
VW381/15
Reloj comparador
Calibres digitales y no digitales

Todo esto supervisado y con la ayuda de uno de los mecánicos más veteranos en el concesionario.
lo ultimo que puse fue la comparación para el ataque del grupo…
una vez conocido su ataque hacia los laterales pasamos a controlar el ataque en altura. para eso hicimos muchas mediciones pero nos centramos en 3 puntos en el mismo piñon del grupo hasta la carcasa, una vez medido eso apuntamos. Utilizamos el útil 2052 para sacar los rodamientos cónicos… muuuuy apretado esta, da mucho miedo aflojarlo.  Una vez quitado ese rodamiento comparamos y medimos si el rodamiento nuevo coincide en tamaño al de fabrica (este punto me alivió mucho, era IDENTICO) y todo parece que va sobre la marcha.. limpiamos todo, colocamos rodamientos cónicos, apretamos a 210nm si no me equivoco (hablo de memoria) y montamos en la carcasa… aquí volvemos a comprobar todas las medidas de la altura contra la carcasa y todo perfecto (alivio para no tener que hacer los cálculos y buscar las arandelas de ajuste).

Una vez ajustada la tuerca (SIEMPRE NUEVA) del rodamiento cónico, a montar todo en el mismo orden de desmontaje… syncros nuevos, piñones, rodamientos de aguja, etc etc… y por ultimo PIÑON DE 5ª por fin  .

Después de esto viene una operación '' fina '' para montar el rodamiento del primario, calentarlo no mas de 90º, posicionarlo bien y con la carcasa apretada montamos en su posición el rodamiento. Tiene un chaflán para que quede bloqueado con el pivote del piñón de marcha atrás.
hasta aquí todo es todo lo más complicado, después de este paso, montamos piñón de marcha atrás, sincronismo (jodido syncro que dolor…), piñón de primera, arandelas y tapa!

una vez terminada, limpiamos todo bien, pintura anticalórica y al sitio!! ( después de haber montado reten nuevo de cigüeñal y embrague nuevo)

Conclusión: ayer a las 20:30 cuando salí de trabajar subí la caja con ayuda de un compañero y a las 10:30 estaba de camino a probarla, acordaros de la valvulina yo puse 4L de GL4 especial para PSA que suministra AD.
Al principio me daba la lata el embrague porque no daba purgado, ahora ya esta bien (se purga al contrario que los frenos, primero bombeáis, soltáis todo y abrís purgador hasta que veáis que empieza a salir liquido en vez de burbuja, cerráis purgador y listo) , las marchas entran perfectamente, sin ruidos, sin rascar primera cuando la metes en algo de movimiento y va muy fina!! y el PIÑON ALARGADO ME HA ENCANTADO.

Chicos gracias por contestar a todo el tema, espero que haya ayudado en algo aunque sea en poco pero que os valga a quien quiere echarle un poco de ganas al tema.  Y quien quiera preguntar que no dude en absoluto!

En el Bentley página 39.9 se ve bien. Y aquí también se ve a algunas piezas más que harían falta para medir la altura bien y ajustar así el piñon y la corona. Para hacerlo bien haría falta un desembolso de unos 2-3000 euros en herramientas. Hay alternativas caseras con las que se puede vivir pero esas nunca utilizaría para una caja que no sea la mia.

No todo en la foto hace falta para nuestras cajas, pero lo importante si (385/1, 385/30..)

Cuando cambies el rodamiento doble de rodillos vendrá la segunda fiesta .
Ahí es donde te hace falta la herramienta más complicada de las cajas .la que ajusta la altura , el ataque se puede hacer hasta con papel de liar .
Pero la altura es más jodido.y los rodamientos originales eran fabricados en Alemania y los de ahora en Hungría . Y cambian las suficientes DECIMAS como para cargarte el grupo a la larga.
Pero de todas maneras enhorabuena por el curro , las t3 necesitan más valientes para que sigan vivas

Muchas gracias a los dos por las respuestas! La verdad es que estuve buscando por el Bentley pero no lo consigo… alguien podría pasármelo?? Yo fui hablando de boca en boca y consiguiendo cositas pero si tuviese el libro sería lo mejor!

Por los útiles no tengo problema( quitando el de la tuerca…)  ,en el momento que saque la tuerca como bien dice Nito, empezará la fiesta de verdad. El caso es tener ganas , con dinero se consiguen muchas cosas pero cuando no se tiene ( hablamos de aprox unos 2000€ Cerrarla con el piñón ) y hay que ir tirando … pues habrá que probar , si sale mal nos levantaremos  :

Gracias a todos! Si sabéis del libro en pdf por favor comentarme!!!

Retomo esto!

pedido a realizar ya cerrado: todas las juntas, retener, rodamientos primario y secundario y todos los rodamientos de agujas, los syncros y piñón de quinta.

Tras dar muchas vueltas, me decanto por piñón de 0,78 pensando en un futuro con un AAZ… las mayoría de las cuestas pronunciadas bajo a 4 así que me da igual alargarla un poco, mejor, ya que, a la hora de llanear prefiero un poquito mas de punta con las mismas vueltas…

sigo sin encontrar el útil y lo estamos fabricando!

saludos a todos!

en este mundo hay dos tipos de persona, … los que tienen ganas de aprender y los que tienen mastercard … el compañero marcosda simplemente es el putoamoniveldios 

jajaja de amo nada!!
yo pienso en que todo tiene reparación si se tiene una pequeña noción de mecánica… lo dicho soy mecánico de hobby, nada profesional, pero tengo algún que otro contacto entre concesionarios de la zona y siempre pregunto y me informo mucho antes de tocar nada… ahora mismo de eso nos sobra en internet…

A mi me gusta hacer todo lo que puedo, pero tenía entendido eso, que sin las herramientas de calado específicas no se podía dejar bien la caja.

por ejemplo, lo que dice candeannn tiene razón, se necesita de un reloj comparador para ver el ataque que tiene, muy importante para dejarlo igualito, marcar bien las dos tuercas de ataque lateral y andando…
este es el reloj y como hay que medir la holgura

con la herramienta de VW es mas rápido y cómodo pero si tienes conocimientos mecánicos y/o ganas de aprender también se puede hacer con ingenio, …lo importante es tener los datos del fabricante y aplicarlos, sin la herramienta oficial supongo que se comprometerá la confianza en el resultado pero seguro si se hace con criterio sale bien o en el peor de los casos algo habrá aprendido

ahora mismo estoy pidiendo la herramienta original a ver si hay suerte y puedo conseguirla… se trata de dos útiles para sacar las 3 tuercas que atacan diferencial y corona del grupo.

y esa que hay ahí abajo

los útiles son los siguiente… por si os motiváis…

el problema viene ahora….

me ofrecen una VW T3 SYNCRO 16″ ORIGINAL…. la ha camperizado y tiene techo westfalia y mobiliario…….

saludos a todos!!

Ahi va :

Y por el agujerito que se ve, después de desmontar los piñones de 1 y marcha atrás, el piñón de quinta liso..

Askatutoak, no hay quinta literal! en la foto no se ve pero hay trozos de dientes pegados al imán. La marcha entra pero no hace nada, solo ruido (en parado), en marcha no la volví a meter desde que me empezó a vibrar y a hacer ruido…

Ahora la tengo fuera y no se si abrirla y ver que le pasa o directamente llevarla a algún sitio..