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Hola! Levo tiempo liado con la caja, con intención de cambiarle el grupo a uno mas largo. He ido fabrican los útiles conforme avanzaba el proceso, hasta he fabricado dos prensas hidráulicas para sacar piñones, y de momento sólo he tenido que comprar dos herramientas, el que desmonta la tuerca que sujeta el rodamiento doble de rodillos cónicos (el del piñón de ataque) y un extractor.
Ahora precisamente estoy en el mismo punto que @marcosda con la caja de cambios, le he cambiado el grupo y el manual me pide una serie de mediciones con un instrumental específico del que no dispongo. Medí la altura del piñón de ataque antiguo al borde de la carcasa con un calibre de profundidad, pero no sé si poner el nuevo grupo a esa misma altura como dice VW111 sería adecuado, puesto que el manual especifica que en caso de sustituir la pareja hipoide (piñón y corona) hay que definir las arandelas que van entre la caja y el rodamiento doble de rodillos cónicos para ajustar la posición en la que quedaría el piñón de ataque.
Aparte, también dice que se ajusten los anillos rodamiento (los de aluminio que van a los lados del diferencial) para concretar la altura de los mismos respecto al borde exterior de la carcasa, y en eso si que estoy jodido porque no lo apunté al desmontarlo.
Otra cosa; el rodamiento del piñón de ataque mío no esta mal, teniendo en cuenta que los modernos he escuchado por ahí que son de peor calidad…¿lo dejaríais?
Me da un poco de yuyu no hacer el montaje escrupulosamente, porque no sé si puede acarrearme problemas en el futuro y que se acelere el desgaste por no haber hecho esos ajustes, al fin y al cabo, la piñonería soporta temperatura y esfuerzo constantes.
Sé que son dudas muy concretas, pero no sería la primera vez que aparecen soluciones de categoría en este foro.
dios que dio bombo al final… jajajaja
perdonar por no contestar por aquí, estaba muyyy pero que muy entretenido y nervioso por montar todo bien que me olvidé del foro…
solo deciros esto:
las revoluciones con el piñón de 0,78…
esta apretándole un poquitito más: perdonar por la foto que justo estaba apoyado el móvil en el volante.. La verdad es que ha ganado mucho mucho mucho llaneando ( en cuestas siembre bajo a 4 si se pronuncia mucho, pero sin pronunciarse tanto aguanta igual la 5) , también en cabeceo ya que le metí taco nuevo.
al final yo confiado de mi en que había cogido todos los syncros… si… todos los de dentro (los 4) pero el problema erradicaba en la 1ª que me rascaba… al final cubo sincronizador de 1ª y marcha atrás… 300euracos….aproveche y le cambié lo siguiente:
– Todos los retenes
– Todas las juntas
– Todos los rodamientos de bolas y de agujas
– Los 4 syncros internos
– Cubo sincronizador 1 +R
– Piñón 5ta 0,78
– Kit de embrague
– Taco caja de cambios
– Retén de cigüeñal (lado caja cambios)En fin… la broma sobre unos 1200€ en piezas…
Esto es lo que lleva dentro la caja jajajaja
con su piñoncito nuevo:y ahora os cuento como fue la operación:
Al final útiles utilizados:
VW2052
VW381/14
VW381/15
Reloj comparador
Calibres digitales y no digitalesTodo esto supervisado y con la ayuda de uno de los mecánicos más veteranos en el concesionario.
lo ultimo que puse fue la comparación para el ataque del grupo…
una vez conocido su ataque hacia los laterales pasamos a controlar el ataque en altura. para eso hicimos muchas mediciones pero nos centramos en 3 puntos en el mismo piñon del grupo hasta la carcasa, una vez medido eso apuntamos. Utilizamos el útil 2052 para sacar los rodamientos cónicos… muuuuy apretado esta, da mucho miedo aflojarlo. Una vez quitado ese rodamiento comparamos y medimos si el rodamiento nuevo coincide en tamaño al de fabrica (este punto me alivió mucho, era IDENTICO) y todo parece que va sobre la marcha.. limpiamos todo, colocamos rodamientos cónicos, apretamos a 210nm si no me equivoco (hablo de memoria) y montamos en la carcasa… aquí volvemos a comprobar todas las medidas de la altura contra la carcasa y todo perfecto (alivio para no tener que hacer los cálculos y buscar las arandelas de ajuste).Una vez ajustada la tuerca (SIEMPRE NUEVA) del rodamiento cónico, a montar todo en el mismo orden de desmontaje… syncros nuevos, piñones, rodamientos de aguja, etc etc… y por ultimo PIÑON DE 5ª por fin
.Después de esto viene una operación '' fina '' para montar el rodamiento del primario, calentarlo no mas de 90º, posicionarlo bien y con la carcasa apretada montamos en su posición el rodamiento. Tiene un chaflán para que quede bloqueado con el pivote del piñón de marcha atrás.
hasta aquí todo es todo lo más complicado, después de este paso, montamos piñón de marcha atrás, sincronismo (jodido syncro que dolor…), piñón de primera, arandelas y tapa!una vez terminada, limpiamos todo bien, pintura anticalórica y al sitio!! ( después de haber montado reten nuevo de cigüeñal y embrague nuevo)
Conclusión: ayer a las 20:30 cuando salí de trabajar subí la caja con ayuda de un compañero y a las 10:30 estaba de camino a probarla, acordaros de la valvulina
yo puse 4L de GL4 especial para PSA que suministra AD.
Al principio me daba la lata el embrague porque no daba purgado, ahora ya esta bien (se purga al contrario que los frenos, primero bombeáis, soltáis todo y abrís purgador hasta que veáis que empieza a salir liquido en vez de burbuja, cerráis purgador y listo) , las marchas entran perfectamente, sin ruidos, sin rascar primera cuando la metes en algo de movimiento y va muy fina!! y el PIÑON ALARGADO ME HA ENCANTADO.Chicos gracias por contestar a todo el tema, espero que haya ayudado en algo aunque sea en poco pero que os valga a quien quiere echarle un poco de ganas al tema. Y quien quiera preguntar que no dude en absoluto!
jajaja gracias gracias!
eso espero que dure otros cuantos años mas… y si no… pues esperemos que con la experiencia se mejoren las aperturas de caja
La p****a de todo esto es que cada vez los recambios de piñones escasean y se hacen de menos calidad… por lo demás se encuentra recambio muy fácil…a mandar chicos!
un abrazo a todos… cada vez los recambios de piñones escasean y se hacen de menos calidad…
si quieres calidad (de verdad de la buena) también la hay pero hay que preguntarlo
https://weddleindustries.com/products/1000154
hay que tener en cuenta la aduana pero cuando te llega un piñón de esos a las manos lo notas, créeme
en este mundo hay dos tipos de persona, … los que tienen ganas de aprender y los que tienen mastercard … el compañero marcosda simplemente es el putoamoniveldios
Tengo el máximo de los respetos por esas personas con ganas de aprender, pero eso no les garantiza en absoluto que vayan a reparar con exito algo que de por sí es delicado.
Yo ya tengo cuatro reparaciones de la misma caja, alguna de ellas realizada por alguien que “lleva toda la vida haciéndolo, fíjate”
Si hasta a los especialistas, con años de práctica, un sinfín de repuestos en el almacén, se les puede dar mal un trabajo, entonces imagina a alguien sólo buena voluntad y “con ganas de aprender”
Para mí la tranquilidad que da un especialista no tiene precio. Sólo es mi opinión.Hola bangavadi, tienes toda la razón… zapatero a sus zapatos decían.
Ahora bien, esta caja se hizo asesorado y con compañía de un currante nato de 60 años con unos niveles muy altos de mecánica… antes eso que dejar en manos de otra persona que me va a dar las mismas garantías que mi compañero y aún pagándole un dineral por hacer algo que IGUAL NO HIZO NUNCA ( REPARAR UNA CAJA DE T3) prefiero invitar a mi compañero a una buena cena y echarnos unos vinos o unas cervezas cuando se termine… es mi punto de vista ../ hay especialistas y también “especialistas” y creo que hay más “especialistas” en la calle que gente de verdad especializada en reparación de t3, como pueden ser Karvans o syncronauta aquí en España (no hice ninguna reparación con ellos pero he oído hablar bien de ellos y con Karvans he conseguido un par de piezas y el trato fue de 10)
En cuanto a hacerla con esta persona decir que ha sido una aventura y muy buena experiencia ya que con sus conocimientos y con los míos ( básicos de mecánica pero altos en búsqueda de información por internet en comparación con los de esta persona) hemos sacado una caja Adelante . Ojo que no digo que tenga caja de por vida ni mucho menos , solo me he ahorrado 1000€ Aprox en mano de obra… que tal y como está el patio…. bienvenidos sean
pero para mí más importante que los 1.000€ es saber su funcionamiento y el porqe las cosas fallan… de pequeño mi padre me decía : pero Marcos coge las instrucciones… yo nunca las cogía desde entonces solo cojo las instrucciones cuando de verdad hay que tirar de ellas o cuando rompo algo jajajajajajSaludos!!!
perdonar por la foto que justo estaba apoyado el móvil en el volante.. 
pero el problema erradicaba en la 1ª que me rascaba… al final cubo sincronizador de 1ª y marcha atrás… 300euracos….
yo puse 4L de GL4 especial para PSA que suministra AD. 
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