jotaerre

Correcto, lo tengo en cuenta, ya que además de la Carat gris de la foto que llevo muelles rebajados, lo sufrí en la T2 que baje todo lo que pude, y como comentas, se comió los neumaticos por dentro.

Nada mas bajarla, la llevaré a alinear, ya que de delante tambien tendrá la misma tendencia, y detrás, a ver hasta que punto se puede compensar ese camber negativo con el desplazable de los brazos traseros.

Yo he visto una especie de pletinas como tu comentas en Brickwerks, que sirven para compensar esto que comentas, pero no se realmente las cotas ni como lo hacen. Este finde en Covaleda si no pasa nada veremos el tema sin prisa.

Yo llevo una semana contando desde el viernes pasado…

Que si las gomas de 15 que no talonan en la llanta, que si las homocineticas derechas dando el cante, que las cambio, que ahora se ponen las de la izquierda, pasadita de grasa de cadena, y a rezar para que se callen, que ahora que ya tengo las llantas talonadas llevalas a equilibrar, pero horror!! tengo tornillos pero no tuercas, y nadie me las puede conseguir en un par de dias, pensando pensando, ya esta!! tuercas del Ford Orion,pero son 12, retaladramos, busca machos de 14×1´5, encontrados, pero del juego de 3, falta el de la ultima pasada, pues de perdidos al rio, pasamos 2, y veremos si va, y si, va!!! habemus llantas!!

Hoy he intentado montar los paneles traseros, y eso si lo he dejado estar, porque tenia que quitar el asiento cama, asi que como ya dije, al interior ni asomarse!!!

jotaerre tu teoria no esta mal pero no coincido contigo, en la teoria seria la hostia pero calentar 10 litros de aceite es complicado ademas que tendrias que poner una bomba a mayores o algo asi para que circulara…. hay radiadores para el aceite pero son mucho mas pequeños y van detras en el hueco del motor.. yo sigo opinando que es originalmente una aircooled xq en la foto donde sale el radiador se ve el frente de la furgo y no tiene la rejilla inferior de las watercooled. y alguien llegado el momento le adapto todo ese tinglado ( que no digo que este mal puesto)

10 litros??? no creo que llegara a tanto, pero weno…

En la T2 tengo montado el sistema full flow completo por mi, conozco el tema, con su bomba de mayor caudal, doble termostato (uno para abrir el paso al circuito externo, y otro para el electro), filtro externo de cartucho y el radiador con su electro acostado mas o menos en mitad de la furgo.

Yo en mi caso si tuviera una T3 aircooled y tuviera que hacer el full flow, intentaria hacerlo como comento, con el radiador delante, ya que como he dicho, no siempre va el aceite hacia adelante, como en el refrigerante, pones un termostato intermedio para gestionarlo.

Aunque por el tipo de goma que se ve puede no serlo (parece de refrigerante), según se ve en la foto parece un radiador la mitad de tamaño que el de una watercooled, yo me inclinaria por que es un radiador de aceite, que cuadra con este tipo de motor. Y en caso de no serlo, yo lo revisaria, montaria manguera para aceite (si las que tiene no lo son) y lo usaría como tal. Si en un motor normal, el aceite «es la vida», en un aircooled ni hablamos.

Además, llevando filtro de aceite normal de cartucho, el «injerto» es muy simple interponiendo la galleta que venden para ello con 2 salidas.

Gracias por el ofrecimiento de las alubias, pero no son lo mio, yo al xixi!!! 

La furgo me sigue poniendo a prueba, el eje de transmisión que no cambié el domingo se ha puesto a sonar…
Gafe no, lo siguiente, la c_brona esta no quiere ir a Covaleda 

tener en cuenta que aparcaremos las furgos bien juntas, por lo que seguro necesitaremos metros de alargos para conectar 220v. a diferentes torretas

No problemo, va directamente el de 50 metros, que ademas tiene 4 tomas, y podemos ponernos más de uno.