Respuestas de foro creadas
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Yo se de uno que condujo tu furgo……. Y ya te digo que todavia se acuerda de sensaciones varias.. teblo aseguro.
Pues espero que fueran buenas :
Buenos días, me voy a meter en el lio porque tengo un engendro semejante al colega, en este caso el 8v, codigo AGG.
Primero, fotos del consumo en la ida a Valderrobres, al ritmo de la syncro de Daviles (90-100). Ya calculais, pero aviso que son menos de 10 a los 100 (miles de broncas con los talitdi discutiendome que es imposible consumos por debajo de 10).
Datos de mi furgo:
– Neumaticos 195 70 15
– Caja ASM
– Techo rigido Polyroof Surfline
– Peso en modo ruta +- 2.200 kgKms Llenado Deposito
Kms Llenado antes del regreso
Ticket
Mi ritmo comodo de ruta son 110 km/h, donde el motor va a unas 3.700 rpm y los mantengo sin apenas acelerador.
En caso de repecho lo supero sin bajar ninguna marcha. Muy empinado/largo tiene que ser para bajar a 4a, y si lo hago subo a 90.
Por aqui por la zona hay varias subidas de autovia de 5-7% y las paso en 5a sin problemas.Mirando ahora las tablas de par veo que el ABF tiene el maximo a 4.800 rpm, en cambio el AGG lo alcanza a 3.200 rpm.
Quizá ahi esté la explicacion de la falta de punch que dices notar sumado a los 5 km/h mas larga de la AAP respecto a una 3h o ASM.
Aunque tampoco podemos esperar el empuje del coche (he tenido dos MK2 8v), son motores de gasolina en vehiculos con pesima aerodinamica, mucho peso y modifcados en cuanto perifericos como escape y admisión. No «respiran» como en su ubicacion original y por tanto digo yo que no rendiran igual.También habria que ver como hicieron la instalacion del motor y sus perifericos.
Yo la he llegado a poner a 150, asi que correr si corre esta, no quise probar más :-X.
Entiendo que debido a los desarrollos de la caja, el 8v va en su zona cómoda, y de ahi que mantenga esos ritmos con consumos decentes e incluso por momentos toca levantar el pie porque sube a 120.
Me ha quedado algo telegrama el post, pero es lo que tiene la tablet
Yo llevo desde 2013 con ella y del motor propio solo he tenido el clasico fallo de sensor de cigüeñal, que tambien pasa en los 150 y recien comprada cambié el caudalimetro porque oscilaba el ralenti.
alicantino!!!! que suerte poder ver la gti, si quieres te puedes apuntar a la merienda de los peques eeee, tu no te cortes,
Por poco, pero aún estoy en Valencia provincia.
A ver si no pasa nada y nos vemos.
Pagado y el viernes de vacaciones está pillado
Solo lo decia porque a la unica que fui si cenamos en comunidad en una carpa.
Pero ni mucho menos lo veo mal, seguró que se monta mas de una buena mesa para cenar, y se puede ir de visita de una a otra
Pagado
One question, para el sábado noche no hay nada previsto?? Ni para la cena ni entretenimiento posterior?? ???
Solo veo lo de la merienda de los pekes a las 17.30 y nada más…
Ahi esta el tio!!!!!!!! Como va esa gti, la tienes acabada de interior veo
El interior y techo si, ya finikitado y legalizado.
Pues este puente ha sido la prueba de fuego…
Tras 5 años sin mas que mantenimiento, en enero de 2017 se paró en seco…
La llevé al «artista» que lo montó, y cambió el sensor del cigüeñal. La furgo volvió a la vida, pero con fallos esporadicos rodando, como si quitaras un segundo el contacto.
Se lo dije, y se hice el longuis. Finalmente, al cabo del tiempo, murió de nuevo.
Visto lo visto, me arremangué, saqué toda la instalacion del motor fuera, desencinté (p_ta cinta aislante) y me puse a revisar, hasta que di con el conector de positivo de la bobina, que apenas se aguantaba con dos hilillos del cable.
Localizado el teórico problema, acorté y sanee toda la instalación (el crack habia metido todo el cableado del coche) y p'adentro.
Y sin fallo hasta el momento, ahora que esté unos cuantos años más sin fallar, aunque con los tanques estos ya se sabe lo que hay.ir tiene que ir que te cagas, pero ese motor es un tragadero en el golf…. no me quiero imaginar, llevando 1000kg mas
10 litros de media a ritmos de 100-110 (y subiendo todo en 5a sin bajar de 100)
.En el último puente, a ritmos de 90 por autovia (la J5 autoca que me acompañaba no daba para más), en 1000 kms me salió una media de 9´3.
En autovía iba más despacio, pero también en las secundarias, donde no podia ir a mi ritmo, y a rueda de la J5, me tocaba mucho tirar de 3a y 4a, algo que repercute en el consumo.Equipamiento completo westfalia (mas de 2.000 kg) y techo alto.
En el MK3 el problema no es el motor, es la caja de cambios.
En cajas de cambio mas cortas como la de la furgo o un Golf Mk2 ese motor va de perlas.
El mio no es el de la foto (inyección BOSCH), es el posterior de Siemens, pero basicamente es lo mismo (sin la jodienda de la válvula de ralenti)
Llevo 6 años con él, así que algo sé
no que va… no lo compre, lo limpie con ultrasonidos y lo vitrificaron y esmaltaron, estaba impecable y quedo como nuevo si
ah vale, parecia de los nuevos que venden por ebay.
Deposito de combustible (Diesel)
Buenos días, de donde lo compraste? El interior es igual que el original?
En mi caso sería para comprar el del modelo de inyección (salida 12 mm)
Gracias!
Con todos los respetos, este anuncio no pinta nada en un foro como este, dedicado a las T3 (aun teniendo tú una).
Creo que deberias solicitar la eliminación a un administrador, si no lo hace alguno al verlo directamernte, ya que da pie a futuros anuncios no relacionados con el modelo al que se dedica el foro.
A ver,tres T3 de golpe no.Con la Caravelle voy para 11 años con ella,la pick up unos dos y la joker recien comprada.Ademas,no ando novato en esto de furgonetas,hay que sumarle 4 T1 y 2 T2
Si alguien me dice como insertar fotos en esta web las pongo,un saludo.Antes de ponerlo tu ya iba a exigirtelo (te tengo fichado de otros foros)
Currate primero las T1 y T2 que las T3 ya están muy vistas y cansan
