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Hola a todos.
Lo primero, explicar que éste es un sistema que “sólo” sirve para reducir el recorrido de la palanca (lo reduce en alrededor de un 25%), no para quitar holguras (para eso hay un kit específico de VW). Hay veces que alguna velocidad entra mal y “milagrosamente” se corrige al poner el Quick, pero se corregiría tambien aflojando los tornillos y corrigiendo la posición de la palanca (y si no se corrige, es que hay un problema más grave). Aclarado éste punto, continuamos…
Hemos montado ya varias unidades sin incidentes. Únicamente reseñar que debido a que hay dos tipos de piso diferente, hay dos métodos diferentes de montaje, que detallamos a continuación:
Modelo 1.
Es el más corriente, el de suelo plano. El procedimiento es sencillo:
1.- Quitamos el pomo y la goma de la palanca y colocamos el casquillo que tiene el agujerito. Hacemos una marca con una broca de 4 o 5mm
Una vez hecho ésto, retiramos el casquillo, el muelle y las dos tuercas y todo para fuera…
Ponemos los casquillos hexagonales (llave de 13mm)
Ponemos la placa en su sitio. Como véis queda holgada…
Colocamos encima la placa original, el muelle y el casquillo en el nuevo orificio, y ponemos los tornillos incluidos en el kit, apretándolos suavemente.
Ahora hay que probar si entran todas las velocidades con suavidad. Lo más rápido es introducir la marcha atrás y ajustar el Quick-Shift, apretando suavemente los tornillos.
Si entran bien todas, apretamos firmemente los tornillos y ponemos la goma y el pomo
Si no entran bien, aflojamos y ponemos la velocidad que no entre. Apretamos suavemente y probamos de nuevo hasta que entren todas bien.El resultado final:
Modelo 2.
El modelo más complicado, ya que es de las que llevan la chapa inclinada y la palanca metida dentro (no se explicarlo mejor, ahí están las fotos). Ha sido más laborioso porque hay que montarlo por debajo, pero hemos conseguido montarlo sin nigúna pega.
Ahí va el resumen:
Primero una foto de situación. Ahí vemos la anilla de retención, el muelle y la placa donde va la esfera de teflón que hace de pivote de la palanca.
En esa placa están los dos tornillos de metrica 6 (llave de 10mm) que la sujetan.
Nosotros conseguimos quitarlos desde arriba, y en la mayoría de los casos es la mejor solución, pero para los que tengan la palanca como se ve en la foto, lo mejor es trabajar por debajo, como veremos después.
Lo primero, hacer una pequeña marca con el taladro y el casquillo con el orificio (broca de 5mm).Una vez hecho ésto, procedemos a quitar la rueda de repuesto. Vemos el tinglado de la palanca de cambios, y le quitamos el pasador para soltar la varilla de la palanca (cabeza de 13 y tuerca de 10mm) No se ve muy biien, está en la parte inferior de la fotografía lleno de grasa…
Después soltamos la placa que sujeta la palanca. Son 8 tornillos de metrica 6 (llave de 10mm) Hay cuatro arriba y cuatro en los laterales, y así lo sacamos todo para colocar cómodamente el Quick-shift.
Hay que poner los tornillos por debajo, enroscar los casquillos hexagonales, colocar el quick-shift, y luego la placa original. Podemos aprovechar para revisar la esfera de teflón y “engrasarla” un poco si es necesario.Resultado final:
Luego lo colocamos a la inversa y listo. El resultado final, un acortamiento del recorrido de aproximadamente un 25%. Ahora ya no pegamos con la mano en la radio…
El otro dia reparando una 1.6 D del 82 me di cuenta de que la palanca de cambio es mas delgada, no creo que suponga mayor problema para instalar el quick-shift si se deja el tope del muelle original, ojo en cambio si es el kit de reparacion, sera distinto.
Por cierto la mia lleva uno y estoy encantado…
El otro dia reparando una 1.6 D del 82 me di cuenta de que la palanca de cambio es mas delgada, no creo que suponga mayor problema para instalar el quick-shift si se deja el tope del muelle original, ojo en cambio si es el kit de reparacion, sera distinto.
Por cierto la mia lleva uno y estoy encantado…
Efectivamente, hay palancas de 12mm y de 14mm. No influye en absoluto a la hora de instalar el Quick-shift, ya que sólo varía en el grosor de la palanca. El resto es igual.
Si compráis el Quick en una tienda, el casquillo para hacer el taladro será para palanca de 14, por lo que si la vuestra es de 12 tendréis que tener más cuidado para que no se os mueva. Eso es todo.
Cuando yo los fabriqué en la Compra Conjunta hice casquillos de 12 y de 14, un detallito de calidadparece interesante, pero solo es un 25%..a mi que tengo brazos largos no me cuesta tanto “menear” la palanca!
Tranquilo y gracias por la idea,probaré y contaré
No te rindas… Hay gente que le entraba la primera y no la quinta o al reves… al final lo consiguen
parece interesante, pero solo es un 25%..a mi que tengo brazos largos no me cuesta tanto “menear” la palanca!
No es sólo “menear la palanca”…
Acortar el recorrido también es acortar el tiempo que tardas en cambiar, que repercute en la pérdida de potencia… además las velocidades cercanas al salpicadero tienen tendencia a cambiar la emisora, subir o bajar el volumen… No es sólo “menear la palanca”…
Acortar el recorrido también es acortar el tiempo que tardas en cambiar, que repercute en la pérdida de potencia… además las velocidades cercanas al salpicadero tienen tendencia a cambiar la emisora, subir o bajar el volumen… Alguna vez me ha pasado a mi, la verdad es que lleve un dia la del asturiano que lo lleva instalado… y se nota muchisimo en la palanca, parece asta buena la furgo del asturiano!
Alguna vez me ha pasado a mi, la verdad es que lleve un dia la del asturiano que lo lleva instalado… y se nota muchisimo en la palanca, parece asta buena la furgo del asturiano!
Sobre todo cuando no está él dentro
Estoy recuperandolas poco a poco. De hecho de mi blog se habían “caído” unas quince páginas y ya las he recuperado casi todas.
Me faltan dos o tres bricos nada más. A ver si éste finde termino
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