Francahi

Esa simka es de Fran (4,en el foro)… el nota tiene toda una coleccion..cuando voy por su taller…

Totalmente de acuerdo con los compañeros… subele tres puntos al freno de mano…no te dejes llevar por el corazon…consideraque la misma furgo, de tener techo a no tenerlo, el precio variara indiscutiblemente de 1500 a 2000 euros dependie.ndo que tipo de techo sea….y desfe luego, si mi presupuesto fuera de diez gastaria ocho y guardaria el resto en la hucha…con estos cacharros nunca se sabe cuando vas a necesitarlo

Que bueno Ferran… y veo que las dos fotos están hechas mas o menos en el mismo sitio…. Debe ser como viajar al pasado
En hora buena por la «nueva» furgo y no nos hagas mucho esperar con mas

Jajaja jajaja…jaja jaja anda que si tenia pocas dudas el chaval, ahora si que lo has puesto a cavilar Chavi…

Subrayo todo lo que te dice Durruti, poco mas que añadir, si acaso que consideres la clasificación de la furgo en la ficha técnica, según sea pasara la itv cada seis o doce meses, exceptuando las matriculadas históricas que lo hacen  cada mas tiempo… pero claro esto tiene la importancia que cada uno le de.

Aprovecho la oportunidad que me brinda este hilo de mcrsietes, dado que trata la temperatura del jx 1.6 td me gustaría aportar algún dato sobre este motor ssegún mi propia experiencia ya que en su día tuve la fortuna de poder estrenar una t3 con este mismo motor y claro, no es lo mismo hablar de un motor con cero km. que sobre otro que nunca se sabe a ciencia cierta cuantos puede tener…
Desde el primer km.  hasta los 150 mil maso menos, nunca  me dio problemas con la temperatura, y eso que la zona por donde habitualmente se movía y se sigue moviendo es Sevilla y provincia donde los 45 en verano es algo habitual, pues con estas temperaturas y atascos mledmentales como los que se formaban durante los años de la construcción de la expo.  -los que son de por aquí y son mas mayores sabránde lo que hablo-pues en esas condiciones extremas es cuando la aguja se iba hacia la mitad derecha  del led y se conectaba la segunda velocidad del ventilador pero rápidamente  se desconectaba y la aguja volvía a su sitio habitual que era apenas rozando el led
La bomba de de circulación únicamente después de parar tras un largo recorrido, y ya con el motor apagado, era cuando la oía conectarse durante unos segundos, este era el comportamiento habitual  durante los primeros 150.000 km. que le hice hasta que le sobrevino una avería de culata …a partir de ahí ya nunca vvolvió a funcionar con los mismos parámetros…se meolvidaba decir que el termostato de origen era de 87°

Posami cuando empezado a ver las afotos mantrao canguelo…a sin que si el chapista ta dicho  que no la ve  mu mal tiene que ser de los buenos, alguno que yoconozco, con bastante menos podrios ya ta habrían mandao pal chatarrerooo… seguro este te la deja nique.