Respuestas de foro creadas
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Me apunto a este hilo porque la verdad es que lo de las baterías me tiene negra.
Recientemente cambié la principal por otra de ácido porque la anterior murió y esta era lo único que me entraba en los asientos delanteros (ambos con mecanismo de giro). La verdad que el hueco es muy pequeño (por cierto, alguien puede dar las medidas exactas? Ahora mismo no las tengo y me harían falta para una posible compra). Me pregunto si hay manera de modificar ese compartimento para hacerlo más espacioso).
En tecnología ácido plomo lo más grande que puedes montar es la Varta F18 de 85Ah; En AGM lo más eficiente es un puente de 4 baterías en paralelo Ultracell UC-22-12 de 88Ah; con lifepo4 puedes meter desde 56Ah hasta 180Ah que equivalen prácticamente al doble de capacidad que las de ácido plomo/AGM; Las medidas del hueco, más o menos, son: largo 330mm, ancho y alto entre 180 y 185mmEn mi caso ambos asientos llevan baterías, como suele ser común en los modelos de gasolina camperizados.
A mi modo de ver ese espacio está condenado y al ser las dimensiones tan pequeñas es muy jodido instalar algo que de suficiente autonomía. Seguiré la evolución del tema LiFePo4 o Litio (@eSkRy, ese link a thesamba puede ser útil…esa gente son unos verdaderos manitas).
Pensando en hacer inversiones con cabeza sobre este tema tengo una pregunta…Me pregunto si llevar de serie un cargador de baterías
puede ser una buena solución para cualquier instalación eléctrica, con y sin placas solares.
No se a que cargador te refieres, supongo que será a un cargador 12v a 12v en C.C. Si es a eso a lo que te refieres es una buena opción si llevas batería auxiliar AGM o Gel e imprescindible si es Lifepo4 (el vídeo que subió kirch80 es una buena prueba de ello jejeje) y también recomendable en baterías de plomo-ácido de diferente capacidad o características. Únicamente me ahorraría el cargador 12v/12v DC en el caso de montar dos baterías de ácido plomo idénticas, una auxiliar y la otra de arranque y aún así es conveniente para que en el momento que arrancas el motor y el famaso relé nagares une las dos baterías no se produzca una descarga de la principal a la auxiliar. El cargador 12-12v DC solo te va a solucionar el tema de carga desde el alternador, si quieres cargar desde 220v en alterna necesitas otro cargador 220-12v AC-DC y en el tema de placas solares que no estoy nada puesto creo que necesitas un regulador de carga PWM ó MPPT (que alguien me corrija si me equivoco)Aquí viene mi deducción, que alguien me encarrile si ando perdida
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Me preocupa lo que comentaba eSkRy sobre el alternador y su falta de eficiencia. Esto puede acortar la vida de las baterías significativamente.
– En mi caso llevo solo de ácido montadas y no sé si se notaría mucho la mejora. Si sigues con ácido-plomo simplemente me preocuparía de montar las dos iguales. La diferencia está en que la batería de arranque una vez en marcha el motor no se va a descargar para igualar el voltaje con la auxiliar por lo que tendrá una mayor duración, pero por lo que cuesta la baterías de ácido-plomo igual no te merece la pena invertir en el cargador
– En caso de llevar una instalación mixta con baterías de varios tipos, especialmente si son de carga profunda, esta pieza es imprescindible. Funciona como regulador de carga ¿es así?
De instalarse, el cargador de baterías deberá suministrar los A adecuados para el total de la instalación (ya están clasificados según ese criterio). Para los que lleven placas igual esa pieza es menos crítica porque ya suministran energía al sistema… aún así, como dependen del sol para hacerlo tener un cargador podría contribuir a dar estabilidad a la carga (función regulador de carga descrita arriba)
¿me lo estoy inventando todo?
Para los que lleven placas no es crítica si la batería auxiliar está separa de la de arranque y solamente se carga desde las placas, en caso de cargar la batería auxiliar con el alternador se hace necesario o imprescindible en función del tipo de batería auxiliar que montes independientemente de que lleves placas o no, puesto que el regulador de carga de las placas (PMV ó MPPT) solo regula la carga que llega desde las placas pero la que llega desde el alternador sigue teniendo picos y es inestable. Dependiendo de donde provenga la fuente de alimentación necesitas un cargador o regulador de carga diferente (a no ser que haya algún aparatito de éstos que tenga todas esas funciones en uno solo, que lo desconozco):– Desde el alternador: cargador 12-12v DC (también llamado booster). Además de controlar la carga proveniente del alternador hace la función de separar las baterías como el relé nagares pero a diferencia de éste, cuando arrancas el motor, no permite que la batería de arranque ceda carga a la auxuliar (algo muy importante cuando llevas baterías diferentes y más aún de distinta tecnología)
– Desde la toma de enchufe de casa/camping: cargador 230-12v AC-DC
– Desde placas solares: Regulador de carga PMV ó MPPTAhora el tema está en unir esos componentes en un circuito eléctrico. De momento estoy haciendo el esquema con cargador 12-12v DC y 230-12v AC-DC, si se me queda corto ya miraré como integrar en el circuito la carga desde las placas solares
El dueño del taller al que voy se ríe cada vez que le saco el tema porque para él llevar 100A en dos módulos ya es la repera (no tengo nevera todavía)..pero la historia es tener autonomía real una vez estén los 4 aparatos de base funcionando, y el que más consume sería la nevera (ahora mismo es la calefacción).
Os dejo los enlaces de thesamba, éste sobre la instalación de lifepo4:
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=723621
Y éste otro sobre las 4 baterías AGM en paralelo:
Me hago esa pregunta y la respuesta es…debajo de los asientos delanteros!!! jejeje, bueno el caso es que las alternativas para colocarla ya tienen previsto la instalación de equipamiento fijo que es más difícil cambiarlo de ubicación. Además que la idea es intentar compensar el peso, y en el lado izdo irían 3 depósitos 20, 45 y 60 litros, más todo el mobiliario, bombona de gas…no quiero sobrecargar más ese lado.
– Ácido-plomo: en un hueco hasta 85Ah, aprovechando los dos huecos 170Ah
– AGM: 88 / 176Ah
– Lifepo4: 150 / 300Ah lo que en AGM equivaldría a unos 250 / 500Ah
Buenas! Yo tampoco lo hice bien desde el principio solo marque de manera vertical y no la rotación pero ya para el caso he acabado hecho un experto toqueteando el varillaje a base de ensayo error
haz una cosa prueba a aflojar la cazoleta de palanca, mete marcha atras y vuelve a apretar, puede que a la primera no quede bien prueba alguna vez mas reajustando esto, si aun asi sigue sin quedar fino te bajas abajo a la cruceta haces marca tal como esté y prueba a rotantado las estrias para que quede mas hacia tu lado la palanca y con esto ya seguro si o si ha de quedar bien, si no hay manera de que quede bien y vas a la kdd nacional puedo echarte una mano Muchas gracias,
Ahora mismo tengo la caja fuera reacondicionándola un poco. Así que para la semana que viene empieza mi segundo intento con el varillaje a ver si con tus consejos consigo dejarla fina.
Cierto!! La arandela está mal colocada, bien visto no me había dado cuenta.
La transmisión original la tengo ya con los guardapolvos montados y no puedo subir fotos pero el estriado es tal que así (con permiso de alcasa):
Por lo que dices parece aclarado el misterio. Seguramente cambiarían guardapolvos del palier original y como en el kit del guardapolvos incluyen la arandela estriada pues la pusieron aunque como dices no la lleva. Y como verían que no lleva rebaje pues le echaron unas soldaduras a modo de tope… .confuso1 Otra explicación no le encuentro.
Con éste jaleo y puesto a montar semiejes de transmisiones nuevos había pensado en montar los de syncro (más cortos y reforzados). Alguno los habéis montado?He visto que epytec vende unos adaptadores para cambiar la tornillería de anclaje, el diámetro del apoyo de la homociéntica (de 100 a 108mm) y con el grosor compensar la diferencia de longitud (dicen que tiene un grosor de 12mm). El caso es que les mandé un mensaje y me dicen que creen que necesitaré dos adaptadores por cada semieje de transmisión, lógico al llevar diferente anclaje en ambas puntas, pero ya no me cuadra las medidas para corregir la longitud. Si cada adaptador mide 12mm, por dos adaptadores son 24mm a corregir y la diferencia entre un semieje original 2wd (536,5mm) y uno de syncro (524mm) es de esos 12mm aprox. No me cuadra ??? ???
Enlace adaptadores: https://epytec.de/de/vw-t3-bus-antriebswellen-adapter-antriebswelle-flansch-syncro-2234
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haz una cosa prueba a aflojar la cazoleta de palanca, mete marcha atras y vuelve a apretar, puede que a la primera no quede bien prueba alguna vez mas reajustando esto, si aun asi sigue sin quedar fino te bajas abajo a la cruceta haces marca tal como esté y prueba a rotantado las estrias para que quede mas hacia tu lado la palanca y con esto ya seguro si o si ha de quedar bien, si no hay manera de que quede bien y vas a la kdd nacional puedo echarte una mano 
