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Que hay de nuevo Profe! Gracias por la ayuda. Por ahora sigo investigando el tema. Por lo pronto le he cambiado el rotor que tenía instalado por un Bosch con limitado de rpm y la cosa ha cambiado sustancialmente: la aceleración se me hace mas suave, al igual que la retención.
En principio quería (aparte de lo de las mejoras en consumo que te comenté) eliminar en lo posible el punto plano que provoca el 009. Es bastante molesto.
En cuanto al encendido en sí, le puse cables Bosch de silicona específicos, bujías Bosch específicas, tapa distrib, rotor nuevo y el cambio en cuanto a mejora se refiere, fue sustancial. Y, ya pensando en controlar el punto de encendido al gusto, he visto en la nube un video bastante ilustrativohttp://www.youtube.com/watch?v=dJuHBT4pjW0&list=PL118D8E3D8DD111F0&index=2
para poder hacerlo tú mismo, sin pistola estrobostópica. Desconozco si el encendido se «desregula» por el uso, pero me parece interesante poder modificarlo dependiendo de las necesidades: conseguir mas torque porque vaya a realizar un viaje por montaña o mas recorrido porque vaya ha hacer autopista. Siempre dentro de los límites establecidos, claro está. Lo mismo es una gilip…ez, ya me dirás.
Que hay Profe! Me queda claro que el 009 puede o no llevar pulmon de vacío. Lo que no tengo claro es si al llevarlo, su funcionamiento pasa de Centrífugo a Avance por Vacío o, es simplemente «una ayuda».
He leído bastante en TheSamba pero no logro disipar esta duda. Según este Foro (TheSamba), el 009 no es el mas idóneo para los Aircooled y estoy barajando la posibilidad de un cambio (ya se sabe, el problema que tenemos los gasofa es el consumo) peeero, dado que desconozco lo que te he comentado acerca de si su funcionamiento pasa a ser por Avance de Vacío, con lo que el cambio sería innecesario.Que hay unait! el tema que me ronda la cabeza es que al ser cromados llaman la atención y, dado que por todos lados hay furgoneteros que los quieren puede que, ellos no, pero algún colega les quiera hacer un regalo…
Probaré a ver como quedan de encajados (también he restaurado las llantas y se está secando la pintura antióxido..) y luego probaré la resistencia anticacos que tienen.
Secundo a 4. Pensad en los del Sur….
noviembre 12, 2012 a las 6:53 pm en respuesta a: cual es la relación de compresión para 2.0 CU Aircooled? #30275He intentado por todos los medios subir videos y no he sido capaz. Al final los he subido a otro foro:
noviembre 9, 2012 a las 7:47 pm en respuesta a: cual es la relación de compresión para 2.0 CU Aircooled? #30272¿se pueden subir vídeos? Y si es así, ¿cómo?
Añado uno mas que he encontrado en Granada:
Taller Interlagos
http://www.interlagos.es.tl/Home.htm
Son dos hermanos brasileños especializados en motores VW clásicos. Son especialistas en Gasolina (cosa dificil de conseguir). Muy buenos. De hecho se han convertido en mis mecánicos.
Me apunto! 2.0 CU Aircooled '81
Si yo funciono con aire….malo no debe ser para mi furgo!
noviembre 8, 2012 a las 9:05 pm en respuesta a: cual es la relación de compresión para 2.0 CU Aircooled? #30269tienes el manual?
A ver si este finde hago unas fotos y te explico como me estoy buscando la vida…. Advertirte que no soy mecánico ni nada que se le parezca, pero eso si, estoy haciendo todo lo posible para que la furgo dé todo lo que tiene que dar…. Es mas, creo que es el mejor motor que existe para principiantes: lo ves TODO. Mi otro vehiculo es un pepino (a mi parecer) pero lo único que puedo hacer con el es medir el nivel de aceite…
Bajo mi punto de vista, al principio de tener un vehículo con este motor cuesta. Cuesta porque estamos acostumbrados a los vehículos modernos que tiran, tiran, hasta que rompen, y luego al taller. En el caso de un Aircooled, el mayor problema que tenemos es el bajo torque que tiene, es decir, la poca mala leche que le entra al subir una pendiente (a grosso modo…).
Para empezar (lo digo por propia experiencia) haz que te miren las válvulas (olvídate de los comentarios tipo «esas válvulas se regulan solas..») pues seguro (seguro) que tendrás alguna clavada. Esto es el alma de estos motores. Una vez reguladas estas, te tocaría mejorar el sistema de encendido: observa con mucha atención los cables que van desde el delco hasta las bujías (a primera vista siempre parecerán en perfecto estado).
Si notas que el motor se «come» mucho aceite (20w50) podría deberse a que los pistones están algo gastados…compra un bote de Metal Lube (hazme caso) y solucionarás en parte este problema.
Aparte de todo esto, es muy importante la sincronización de los carbus: si un carburador está «desfasado» hará que el otro trabaje mas (=mayor consumo de combustible al enriquecer este último la mezcla para poder tirar del carro).
En fin, lo que te recomendaría es que te miren las válvulas (lo primero) y probar….Quiero que te quede claro que todo lo que te digo lo hago desde la experiencia (ensayo y error) pues no soy mecánico pero sí un buen lector….y la cosa parece que (al menos a mi) ha funcionado.
Hola Pauau, yo he sustituido los dos SOLEX por el EMPI progresivo. La razón es muy sencilla: aquí en Granada no encontraba quien me los regulara periódicamente y ya se sabe…los carburatas dobles han de sincronizarse cada cierto tiempo (entre 6 y 12 meses, dependiendo del kilometraje). Total, que la primera ventaja que he encontrado es que yo mismo puedo medio regular el EMPI. Aparte de este cambio, le hice alguna que otra mejora:
-Sustitución de Tapa Distribuidor por una Bosch
-Sustitución de rotor del distribuidor por uno con limitador de rpm
-Sustitución de cables encendido BERU por unos Bosch específicos.
-Sustitución de junta tapa de balancines
-Sustitución cola escape
-Sustitución bomba mecánica gasolina por bomba eléctrica.-A pesar de que nuestros motores (2.0 CU) llevan los taqués hidráulicos y sería innecesaria una regulación de válvulas, es lo PRIMERO que te recomiendo, pues aunque se hipotéticamente la regulación es «automática», con el paso del tiempo te puede suceder lo que a mi: que alguna se llega a clavar (quedarse fija). En todos estos motores de VW es casi lo primordial: el buen reglaje de las válvulas. A la vez que te hacen esta operación, te regulan el punto de encendido (importantísimo) y ya puedes aprovechar para sustituir las juntas de balancines.
En cuanto al consumo, sinceramente no podría darte datos objetivos, pues en primer lugar quería recuperar potencia y velocidad de crucero para que cada vez que pasara un trailer adelantándome, no tuviera que sujetar al perro de la sacudida que me pegaba el viento…(es de techo alto). Por lo pronto, mi velocidad de crucero ha pasado de 80 a 100kmh. Ya es una ventaja.
En cuanto a la instalación del EMPI, comentarte que has de hacer ciertos retoques para que ese carburador funcione como ha de hacerlo. En concreto, deberás modificar el filtro y el suministro de aire limpio. Si estás interesado puedo medio explicarte lo que yo he hecho.
En cuanto a la adquisición del EMPI, puedo facilitarte otro sitio de compra: En SK 458€, donde yo lo he comprado 375€ puesto en casa.
Por cierto, si a alguien le interesan los 2 SOLEX que me lo diga, así como la bomba mecánica original de VW.
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