motor 2.0 cu aircooler ahorrar combustible

yo q tu preg a los de serial-kombi q mejora tienes si pones ese carburata.

si algun dia quitas los dos q llevas y quieres venderlos cuenta conmigo,a mi escarabajo le vendrian de madre   

esto puede ayudar en tu

1º….tus neumaticos deben estar en el libraje ideal…………………..

libraje idea……acorde con el peso que transportas…….al costado del neumatico te indican el max psi que lo puedes llevar……..entre menos plataforma d giro menos gasto!!!!!!

2º….carga……..si siempre llevas carga que interfiera con el flujo de viento.esta te quitara potencia y generara mas gasto

3º…regulacion válvulas………. es muy practico antes de comenzar un largo viaje.pasar por tu mecanico y chequear las aberturas de tus válvulas……….. admision y escape………..

4º filtro de aire………….ojala nuevo siempre.nunca soplarlo para retirar basuras acumuladas………

5º……..aceleracion…………….. considerando su peso de viaje ..casi 2 toneladas………… su andar debe ser armonico y esa variantes de aceleracion que tienes en un carro deportivo  NI pensar en encontarlos en tu vw

6º subidas………… acompaña el desempeño de las marchas  sin llevarlas al limite……………veras que la temperatura de trabajo y consumo…. es mas bien racional……..

7º……………….. creo que con estos tarros viejos.pedir mas economias es una utopia……..de mi punto de vista y por el equipamiento que tengo…westafalia…..todo lo que gastare en gasolina…me lo ahorrare en hoteles y comidas………….al fin de cuentas
lo bueno
lo bonito
y lo barato……………………..

pasa por una frase cliche!!!!!

Hola, yo tengo una 2000 aircooler. Tenía los solex en mal estado, me inundaban dos cilindros el relentí era una montaña rusa el consumo rondando los 15lts.
Mi esperiencia con Serial Kombi fue de pena, les pedí el carburador doble weber que tú pones en el link, allí aseguran que se rebaja el consumo hasta 10lts, yo lo monte y el consumo de mi furgo subió a 17lts, les dije que eso no era normal, me lo cambiaron por un par de solex Kadron, uno tenía el eje del relentí clavado, por no joderlo se los devolví, pero no me devolvieron la pasta del envío en ninguno de los dos casos.
Hace un mes compré un carburador Weber en Just Kamper, la caja me vino directamente de Empi, sin abrir (la de SK venía abierta). El consumo me bajó a 12-13lts, lo normal, se reguló en un momento, el de SK estuve dos días ya que hacía un vacío al acelerar y se quedaba parada.
Conclusión, no compres carburadores en Serial Kombi, por que te puede tocar uno que haya devuelto alguien, y pierdas pasta con correos. Yo perdí en total más de 80€.
El carburador Weber de Empi va muy bien, tienes que variar la entrada del cable de aceleración al ir en el centro, y cortar el filtro de áire para que no te toque en la tapa del motor. Va muy fino, has de poner el chiclé de 36mm, no hagas caso de las tonterias de que no te sube las cuestas, tampoco te las sube con los solex.
Saludos.
Miguel

Hola, veras supongo que depende del estado en que estuvieran tus solex, yo he notado que tiene más brio, mejor respuesta. Lo de correr, que te voy a contar que no sepas, el motor tiene su ritmo y subir no es lo suyo, no tiene bajos para aguantar el desarrollo con una cuarta marcha pensada para un terreno llano. Llevo tiempo dándole vueltas a eso de conseguir un poco más de potencia, pero pasa por sacar motor y aumentar de cilindrada y mejorar el encendido electrónico. Estoy esperando información. Ya te contaré.
Miguel

  Hola Pauau, yo he sustituido los dos SOLEX por el EMPI progresivo. La razón es muy sencilla: aquí en Granada no encontraba quien me los regulara periódicamente y ya se sabe…los carburatas dobles han de sincronizarse cada cierto tiempo (entre 6 y 12 meses, dependiendo del kilometraje). Total, que la primera ventaja que he encontrado es que yo mismo puedo medio regular el EMPI. Aparte de este cambio, le hice alguna que otra mejora:

-Sustitución de Tapa Distribuidor por una Bosch
-Sustitución de rotor del distribuidor por uno con limitador de rpm
-Sustitución de cables encendido BERU por unos Bosch específicos.
-Sustitución de junta tapa de balancines
-Sustitución cola escape
-Sustitución bomba mecánica gasolina por bomba eléctrica.

-A pesar de que nuestros motores (2.0 CU) llevan los taqués hidráulicos y sería innecesaria una regulación de válvulas, es lo PRIMERO que te recomiendo, pues aunque se hipotéticamente la regulación es “automática”, con el paso del tiempo te puede suceder lo que a mi: que alguna se llega a clavar (quedarse fija). En todos estos motores de VW es casi lo primordial: el buen reglaje de las válvulas. A la vez que te hacen esta operación, te regulan el punto de encendido (importantísimo) y ya puedes aprovechar para sustituir las juntas de balancines.

  En cuanto al consumo, sinceramente no podría darte datos objetivos, pues en primer lugar quería recuperar potencia y velocidad de crucero para que cada vez que pasara un trailer adelantándome, no tuviera que sujetar al perro de la sacudida que me pegaba el viento…(es de techo alto). Por lo pronto, mi velocidad de crucero ha pasado de 80 a 100kmh. Ya es una ventaja.

  En cuanto a la instalación del EMPI, comentarte que has de hacer ciertos retoques para que ese carburador funcione como ha de hacerlo. En concreto, deberás modificar el filtro y el suministro de aire limpio. Si estás interesado puedo medio explicarte lo que yo he hecho.

En cuanto a la adquisición del EMPI, puedo facilitarte otro sitio de compra: En SK 458€, donde yo lo he comprado  375€ puesto en casa.

Por cierto, si a alguien le interesan los 2 SOLEX que me lo diga, así como la bomba mecánica original de VW.

  A ver si este finde hago unas fotos y te explico como me estoy buscando la vida…. Advertirte que no soy mecánico ni nada que se le parezca, pero eso si, estoy haciendo todo lo posible para que la furgo dé todo lo que tiene que dar…. Es mas, creo que es el mejor motor que existe para principiantes: lo ves TODO. Mi otro vehiculo es un pepino (a mi parecer) pero lo único que puedo hacer con el es medir el nivel de aceite…
  Bajo mi punto de vista, al principio de tener un vehículo con este motor cuesta. Cuesta porque estamos acostumbrados a los vehículos modernos que tiran, tiran, hasta que rompen, y luego al taller. En el caso de un Aircooled, el mayor problema que tenemos es el bajo torque que tiene, es decir, la poca mala leche que le entra al subir una pendiente (a grosso modo…).
  Para empezar (lo digo por propia experiencia) haz que te miren las válvulas (olvídate de los comentarios tipo “esas válvulas se regulan solas..”) pues seguro (seguro) que tendrás alguna clavada. Esto es el alma de estos motores. Una vez reguladas estas, te tocaría mejorar el sistema de encendido: observa con mucha atención los cables que van desde el delco hasta las bujías (a primera vista siempre parecerán en perfecto estado).
  Si notas que el motor se “come” mucho aceite (20w50) podría deberse a que los pistones están algo gastados…compra un bote de Metal Lube (hazme caso) y solucionarás en parte este problema.
  Aparte de todo esto, es muy importante la sincronización de los carbus: si un carburador está “desfasado” hará que el otro trabaje mas (=mayor consumo de combustible al enriquecer este último la mezcla para poder tirar del carro).
  En fin, lo que te recomendaría es que te miren las válvulas (lo primero) y probar….

  Quiero que te quede claro que todo lo que te digo lo hago desde la experiencia (ensayo y error) pues no soy mecánico pero sí un buen lector….y la cosa parece que (al menos a mi) ha funcionado.