Respuestas de foro creadas
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Hola no se ven las fotos de este hilo, se ve que ya el servidor no va.
Si puedes pon alguna del techo para verlo que tengo curiosidad.
+1
Yo también quiero ver!!
Si.. se monto todos los componentes del JX.. Se ha convertido el 1Y en aaz…en el bloque ponia…
Asi que era más sencillo, en principio, utilizar lo del Td. Falta ir a revisar presión del turbo y que el bombero revise de oido la bomba pero en principio va bien [emoji2] [emoji2]
Ya soy un 1Y con turbo
a ver que nos dura!no pensaba que se iba a notar tanto, vas menos revolucionado, no necesitas pisar tanto para que ande…
esto… en km/h y en rpm en que se puede traducir?? yo llevo las llantas en 14″ i no se si me compensará cambiar a 15″/70.. Necesito números para ver pros- y contras
Aqui teneis algo…pero no pude hacer muchas!
Alternador de 90 con bomba de agua nueva
La 3H y todos los componentes puestos colectores bomba turbo..
El donante
Y a ver si consigo alguna más!
Bueeno pues se acabó la historia (
.meparto) del montaje… Al final han montado un 1y con todos los componentes del JX, es decir un 1.9td… Después de unos pocos kilómetros parce que funciona bien, más fuerza que el JX y al menos parece que se podrá rodar a 100km/h de velocidad crucero. A falta de unos ajustes y revisiones creo que ha ido todo bien…informare en cuanto vaya haciendo más km! Gracias a todos por las informaciones, son de gran ayuda!
«Yo llevo el AAZ, 1.9 TD procedente de un Córdoba del 95. Lo monté con los colectores, la bomba de inyección y el turbo del JX. Bueno, y el resto de piezas necesarias claro. Se le abre un poco de paso a la bomba y se aprieta un poco el turbo, el resultado es brutal.
Por otro lado, un mecánico de un concesionario oficial de Seat y que hace años era de VW y Audi, con más de 30 años de experiencia, me dijo que los bloques y las culatas de los 1Y y de los AAZ son exactamente iguales. Que en el taller le hacían un agujero roscado en el bloque para colocar el retorno del turbo y convertían los 1Y en AAZ. En las T3 no es necesario ni siquiera ese agujero porque el retorno del turbo va al cárter. También es cierto que leí hace tiempo que eso es un fallo de diseño y que el retorno del turbo nunca debería estar por debajo del nivel de aceite en el cárter y que es mucho mejor que vaya al bloque. Aún así, yo lo llevo como era de origen, con el retorno al cárter.VegaVan»
Pues gracias por la info porque creo que voy a montar el 1Y con los colectores y el turbo del JX… a ver que sale!
V
a ver que nos dura!
.meparto) del montaje… Al final han montado un 1y con todos los componentes del JX, es decir un 1.9td…