LATETE – VW MULTIVAN 1.6TD 1990

por lo que comentas, es mejor ponerla asi, que colcarla al colector de admision no?

correcto! …de echo, si el turbo funciona, solo puedes ponerlo así 

…en caso de ponerlo en el colector de admisión, el aire forzado del turbo entraría en la atmósfera interna del motor aumentando la presión imprudentemente. 

Asi va bien pero tiene una explicacion menos tecnica de la que te dio street.Un motor de combustión, produce la energía cinética necesaria para la expansión de los gases, que son lanzados a través de un tubo propulsor . Una T3 está formado por una estructura, un motor de propulsión a reacción y una carga útil. La estructura sirve para proteger los tanques de combustible y oxidante y la carga útil.La magnitud del empuje producido (expresión que designa la fuerza producida por el motor de la T3 depende de la masa y de la velocidad de los gases expelidos por la abertura). Luego, cuanto mayor sea la temperatura de los gases expelidos, mayor será el empuje. Así, surge el problema de proteger la cámara de combustión y la abertura de las altas temperaturas producidas por la combustión. Una manera ingeniosa de hacer esto es cubrir las paredes del motor con un fino chorro del propio propelente para formar un aislante térmico y refrigerar el motor.

Como un cohete!! 

Yo los pondria negros

Tienen pinta de ser de electrodomesticos

El tubo es metalico ,ya te respondo yo con palabras textuales.Tiene que ser metalico por las altas temperaturas del aceite al salir del turbo.Esto no lo aprendo leyendo te lo digo por experiencia ,si los ingenieros de la VW pusieron el tubo metalico es por algo sino todos andariamos con un tubo de goma y dos brazaderas .
Si miras bien la posicion del tubo veras que viene del turbo mas arriba y cae hacia el carter directamente  es porque ese aceite no va a presion cae por caida libre.