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Lijar oxidos, tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos…..sale uno de un relajado….
pues a simple vista parece un 1.6D, solo faltaría comprobar que el bloque y la culata sean del 1.9, …a ver si solo cambiaron bloque y culata…
Street hay una foto que se ve claramente el turbo y tambien por el tubito de engrase del turbo que entra en el carter parece un 1.6 td pero ahi hay cosas que estan mal puestas y a falta de conectar ,por ejemplo mira la seta en la tapa de balancines donde va ese tubo? y luego el que monto ese tubo de engrase en el carter con dos brazaderas y un tubo de goma se lucio de lo fino.Yo creo que le timaron al montar el motor ,eso parece que salio del fondo del mar!!Tiene todas las pintas de haber cortado tubos y cables para ahorrase tiempo el mecanico y luego fue remendando en plan chapuzas.
Lijar oxidos, tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos…..sale uno de un relajado….
asi tambien se aprende karate
bueno mire lo del bloque motor y me encontre con esto:
asi que ya no se que es de un motor y que de otro…. pero bueno asi esta ahora…
el portafiltros me choca con lo que señalo con el dedo. en la foto se ve el tubo que dice eurospeed que sale de la seta de balancines que si a alguno no le importa y me dice como deberia de estar se lo agradecere
aqui la seta la he sacado de la tapa de balancines y el tubo largo que sale de ella no estaba conectado a nada:
aqui el tubo que dice eurospeed que es de engrase del carter que tb agradeceria si me deciis como deberia de estar:
gracias a todos!!
sobre lo que comenta eurospeed acerca de la valvula /tapon de la tapa de balancines he encontrado esto
pero no se a que va conectado los tubos no identifico¿?
Es un recirculador de gases. Te he hecho un photoshop del diagrama que has puesto antes para ver si lo encuentras…
Si no lo ves, avisa
Y he unificado un poco toda la info que tenías «dispersa» en un par de hilos que has abierto y en el de «que has hecho hoy a tu furgo», para que esté toda la info aquí reunida.
Te pongo ésta foto que tenías suelta en un hilo abierto, a la que no había contestado nadie
como dice El jefe, ese tubo es de recirculacion, sirve para desahogar los gases debidos a la temperatura en la atmósfera interna del motor, antiguamente iban como lo llevas, suelto, pero con las nuevas normativas de ecología, desde hace mucho, todos lo llevan conectado a la admisión para que el motor aspire los gases y los queme sin que salgan a la atmósfera..
el colector de admisión es la pieza de aluminio con forma de 4 tubos paralelos y en tu caso, al llevar turbo solo tiene una entrada en un lado y cuatro en el otro y esta conectado al turbo por un lado y conectado al motor por el otro lado, todo esto esta justo encima del colector de escape que es la pieza oxidada que esta inmediatamente debajo, … la misma a la que esta fijado el turbo con cuatro tornillos
esta imagen no es de tu motor
es la que corresponde a esta,
esto es del motor CS, que no tiene turbo (la caja negra es el filtro de aire) la seta es un filtro decantador, separa el aceite del aire por lo que el tubo sube el vapor de aceite a la admisión
en tu caso que tienes turbo, el tubo de recirculacion debería ir entre el filtro de aire y el turbo ya que es el único tramo donde existe aspiración/depresion, si lo conectases después del turbo, al colector, en vez de aspirar lo que haría seria enviar presión de aire dentro del cárter del motor.
algunos filtros están preparados para alojar ese tubo pero en algunas modificaciones, cuando el filtro no está preparado por norma general lo dejan sin conectar y ya esta, aunque yo prefiero llevarlo conectado ya que en muchos casos alarga la vida del turbo al forzar el paso de vapor de aceite por la turbina del mismo.
a esto no le falta nada… es la válvula de sobrepresion del turbo, sirve para evacuar cualquier exceso de presión que provoque el turbo y evitar que el motor trabaje con sobrepresiones.
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