el blog de canido chapa y pintura

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solo consigo que me salga esto. grrr.
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Tiene muy buena pinta esa celula, felicidades  podrias abrir un post con mas detalles de ella

Un saludo

Muy buenas. Estuve desaparecido por Ferrol trabajando. En cuanto a lo que dice Moisex, no puedo estar más de acuerdo. El volumen del calderín del compresor hace que funcione menos tiempo, lo importante es que soporte el caudal de aire que necesitas. En un taller profesional es importante tener mucho volumen para no tener el compresor arrancado de seguido lo que acortaría su vida útil y dispararía la factura eléctrica. Pero para trabajos esporádicos ¿qué más da que esté arrancado de continuo si solo van a ser unas horas?. Desde que dejé de tener taller y me dedico a la industria naval os puedo asegurar que he aprendido mucho sobre anticorrosivos e imprimaciones y una buena imprimación epoxi de las que se usan en barcos es muchísimo más resistente que cualquiera de coche. Evidentemente la de barco tiene que proteger de la oxidación durante 20 años y sumergida en agua salada. Ahora bien, son pinturas con un altísimo porcentaje de sólidos, es decir, una pistola normal de coche no la lleva. Habría que diluirla mucho y darle manos hasta alcanzar las micras que recomiende el fabricante. Tengo claro que cuando tenga que volver a meterle mano a la Furgo, usaré imprimación de barco.
También he leído algo de chorrear llantas y darles aparejo mmmmmm…. ¿sin una imprimación primero? Yo no lo haría. El aparejo es para dar un buen acabado, lijarlo fino y que el resultado sea liso liso pero no protege de nada ni tiene la adherencia de una imprimación. Siempre se debe imprimar después de chorrear.

VegaVan

Hola, coincido contigo en el tema de la imprimación époxi para la furgo, pero solo la daría en bajos y zonas no visibles donde se deposita el agua, en zona de chapa vista no lo haría ya que no es recomendable rebajar tanto el producto a fin de usar una pistola normal, pierde propiedades, si aún estás interesado en darle a la chapa también, pues debes de alquilar o conseguir un sistema de pintado airless, con eso consigues un liso total, pero te repito que en zonas vistas no le veo sentido.
Respecto a los aparejos, hay varios, he comentado ya por estos lares, jejejeje, estar operado y aburrido tiene eso, jajajaja, que el aparejo 4+1, de dos componentes, yo uso marca DUPONT  o así, tiene propiedades aislantes y las que comentas tu, es un magnífico protector para en hierro y va muy bien en aluminio, tengo amigos que hace más de 10 años que les pinte las llantas y están como nuevas, he dado algún aparejo mono componente y en el tema de hierro son una caca, de hecho a mi pickup le di un poco en un raspón del techo que hice este verano y ya está oxidado, una caca vamos.

Saludos
Moiséx

Moisex es que precisamente estaba pensando en las «costuras» de las T3. Pinté mi Furgo en diciembre (a prisa porque dejaba el taller) y ya le está saliendo óxido por algunas costuras. Mi intención es chorrear, imprimar con airless y después afinar con lija fina.  Le daría una buena capa de imprimación (de al menos 100 micras por encima de lo que recomiende el fabricante) para poder lijar hasta alisar. Y en esas zonas tan problemáticas es posible que primero le de silicato. Con eso sí que queda protegida.

VegaVan

Puff pues en cuanto le vuelva a salir óxido le dará un chungo. Conozco la Hempadur, pero aquí usamos más Internacional. No creo que haya mucha diferencia de calidad entre ellas, no sabría decirte cuál es mejor. Usamos una u otra dependiendo del cliente. Este verano pintamos un yate entre mi novia y yo. Lo pintamos con AWL Grip de Internacional. Vaya pasada de pintura, una vez seca queda como cerámica. Quien tuviera dinero jajajajaj. Primero dimos una imprimación epoxi también de Internacional que si viene preparada para pistola de baja. Son materiales caros, más que los de coche pero para un vehículo clásico creo que merece la pena. El gran mal de las T3 es el óxido, el resto tiene fácil solución.

VegaVan