Brico: Cambiar 3 baterías secundarias instaladas fuera del habitáculo

Cambiar 3 baterías secundarias instaladas fuera del habitáculo.

Brico nº 105

En el 2003 cambié el frigorífico Electrolux trivalente de absorción por un Waeco de compresor a 12v. . 

Para alimentar este frigorífico instalé 3 baterías de gel de la marca Exide  que sólo duraron 3 años, tras lo cual decidí probar a ver qué resultado darían 3 baterías de ácido estándar de arranque muchísimo más baratas, instalé las Bosch silver S5 equivalentes a las que hoy se comercializan con la denominación  silver 5 estrellas.

Curiosamente me han durado más del doble de tiempo que las de gel, 6 años y 3 meses.

Ahora que han llegado al final de su vida útil, vuelvo a tener la misma duda de cuál montar, las baterías de AGM tienen algo más capacidad de descarga que las de ácido, pero su precio es más del doble que las buenas de ácido.

Dado que las Boch me han durado  6 años, dudo que las de AGM me duren más del doble en relación a su diferencia de precio, por lo que decido volver a instalar el mismo tipo de baterías, aunque esta vez opto por la marca Magneti Marelli, muy utilizadas en el mundo de la náutica, que tras consultar con usuarios de náutica me las recomiendan mejor que las Boch.

La diferencia de precio entre Bosch y Magneti Marelli siendo de las mismas características es ínfima, veremos en los próximos años cuáles me duran más tiempo.

Así que tras buscar el mejor precio, adquiero 3 baterías Magneti Marelli ref.  ETS74ND,  de 12v., 74AH.  y  680A(EN).

Como muchos me han preguntado dónde llevo 3 baterías montadas en el exterior, además de la batería del motor montada en su lugar de origen, al hacer este cambio, le he hecho un reportaje para poder mostrarlo.

Primera imagen antes de empezar el cambio, la batería del motor en primer plano se cambió en enero de 2011, y en segundo plano una de las tres secundarias con su fecha de montaje rotulada, 20-7-2006

Para sustituir la primera de las secundarias instalada tras la batería del motor, antes hay que desmontar ésta.

Foto nº 01

También desmontar el piloto de luces trasero derecho, aquí ya se ve la batería que denomino nº 2

Foto nº 02

La batería nº 2 fijada en su lugar, se ve bien tras quitar la batería nº 1 del motor.

Foto nº 03

Detalle del anclaje de esta batería a través del hueco del piloto de luces, es una pletina de sujeción de baterías sacado de un desguace, un tornillo insertado desde abajo fijado con contra-tuerca a la chapa del piso, se encarga de fijar la batería por medio de esta pletina.

Foto nº 04

Un detalle importante para evitar el óxido de esta chapa del piso es elevar la batería para que el agua de lluvia y lavado que entra por la rejilla superior derecha de ventilación del motor no se mantenga allí por capilaridad. 

El peso de esta batería descansa sobre dos listones cuadrados de PVC, con el destornillador señalo uno de ellos

Foto nº 05

Y aquí señalado con el destornillador,  en el otro extremo de la batería el listón cuadrado de 10mm. de PVC

Foto nº 06

Éstas son las 3 baterías que voy a montar, de la marca Magneti Marelli  ref.  ETS74ND,  de 12v., 74AH.  y  680A(EN)

Las tres juntas suman 222 AH.  y  2.040 A(EN) , suficiente energía para estar cuatro días parado alimentando en frigorífico, la calefacción y la iluminación.

Tienen un buen tamaño, si las llevara dentro del habitáculo, el único sitio posible es el arcón bajo el sofá cama, y casi lo llenaría quedándome sin éste buen lugar para guardar objetos necesarios.

Foto nº 07

Una de ellas vista de cerca.

Foto nº 08

Sus medidas exteriores son 190 de altura, 175 de ancho y 275 mm.  de longitud con el borne positivo a la derecha.

Con estas mismas medidas encontré las Varta AGM modelo profesional deep cicle LFD75 12v. 75 AH. 

También la Fullriver AGM hermética DC60 12-B de 60AH. Pero a unos precios que triplicaban los de estas Magneti Marelli.

Tras conectar los cables en sus bornes, introduzco la nueva batería nº 2 en su alojamiento del mismo modo que saqué la Bosch.

Foto nº 09

Sus bornes bien aislados, sobre todo el positivo para que en el momento de introducirla no toquen con la carrocería que le queda muy cerca.

Foto nº 10

Una vez situada en su lugar, le hago esta cuña en PVC señalado con el dedo,  que con unas gotitas de adhesivo loktite queda pegada a la parte superior de la batería, quedando ésta bien fijada, con ello aseguro la posibilidad de que no toque con la carrocería de su parte superior.

Foto nº 11

Vamos ahora a sustituir la batería nº 3, que está situada en los bajos, justo debajo de la chapa del piso de la batería nº 2.

Tras retirar la chapa de plástico de PVC espumado en negro, que oculta la parte de esta batería que se podría ver, podéis ver el sistema de fijación, 8 varillas roscadas de M-6 en inox, que están fijadas a la chapa del piso de la batería nº 2 por medio de tuerca y contra tuerca, todo en inox y protegido con pintura anti óxido

Foto nº 12

En estas varillas roscadas, van dos puentes de pasamano inox de 50 x 5 mm. sobre los que descansa el peso de la batería.  Éstos van fijados con tuerca y contra tuerca bien apretadas también en inox

Foto nº 13

Foto nº 14

Para descender esta batería nº 3, necesito un gato y un soporte de cierta altura para descansar en él la batería con la holgura que dan los cables conectados en sus bornes.

Foto nº 15

Entre la parte superior de la batería y la chapa de la carrocería, va intercalada una plancha de PVC que aísla y separa la batería y sobre todo sus bornes de un posible contacto con la chapa.

Foto nº 16

Foto nº 17

Tras conectar los terminales en los bornes y colocar la chapa de pvc de separación (que en esta foto se ve por la parte superior de la batería), tomo el gato hidráulico, le coloco encima un listón de madera que no es más ancho que la separación entre las dos pletinas donde se apoya la batería, sobre este listón coloco la batería y la empiezo a subir.

Foto nº 18

Vigilando que mientras la subo,  los cables no estén en contacto con las varillas roscadas que lo pudieran erosionar.

Una vez llegado a tope de lo que se pueda elevar, a ambos lados del listón de madera, fijo las pletinas con sus tuercas y contra tuercas bien apretadas, así como la chapa que oculta la visión desde el exterior, asegurando los cables con abrazaderas de nylon para que no se muevan ni sean erosionados por ninguna chapa, al entrar éstos al habitáculo del motor, entre las chapas del protege-cárter, el cable positivo va por el interior de un grueso manguito de caucho.

Foto nº 19

Vamos ahora a por la batería nº 4, situada al lado izquierdo, colgada del mismo modo que la batería nº 3, en las próximas 3 fotos, veréis el detalle de la chapa de PVC espumado que oculta la visión de la batería desde el exterior

Foto nº 20

Foto nº 21

Foto nº 22

Os habréis fijado que la parte inferior de esta batería queda muy cerca del tubo de escape, el tramo que va desde el turbo al silenciador,  queda unos 7 cm. , antes de instalar la primera batería en este lugar, probé con una batería de desecho, por si el elevado calor que desprendía este tubo de escape pudiera deteriorarla, tras comprobar que no le afectaba para nada, decidí instalarla.

Detalle de las dos pletinas inox que soportan su peso, bien sujeta con 16 tuercas de M-6.

Foto nº 23

Foto nº 24

Ésta es la chapa de PVC de 2 mm. de espesor que se encarga de aislar la parte superior de la batería con la chapa de la carrocería.

Foto nº 25

Termoformada con el decapador térmico a modo de bandeja con las muescas para las salidas de los cables.

Foto nº 26

Foto nº 27

Tras desconectar los terminales de la batería Bosch a sustituir, los conecto a la nueva batería Magneti Marelli, coloco en su parte superior la plancha aislante de PVC y a subirla con el gato con su listón de madera.

Foto nº 28

Fijo las dos pletinas inox con sus 8 tuercas a las que falta poner otras 8 tuercas de seguridad a modo de contra-tuerca.

Foto nº 29

Fijaros la caja de PVC espumado en negro, está hecha con el decapador térmico, es la encargada de ocultar la presencia de la batería desde el exterior.

Foto nº 30

Foto nº 31

Ésta caja va situada entre la batería y la parte de la carrocería lateral

Foto nº 32

Y aprovechando la longitud de las varillas roscadas, esta caja va sujeta con 6 tuercas roscadas en ellas

Foto nº 33

Y así es como se ve la batería ocultada con esta caja que disimula su existencia.

Ya con la instalación de esta batería nº 4, queda todo el cambio terminado, a la espera de a ver cuántos años me duran.

Foto nº 34

Y aquí las 3 baterías desmontadas que pasarán al mundo del reciclaje.

Foto nº 35

Agradezco desde aquí la colaboración del forero Casacaracol en la confección de este brico en su taller.

Y colorín colorado este brico se ha acabado