T3 Tischer

Si te sirve de consuelo no eres el único que no sabe reconocer su propio turbo

Hasta que empieza a darte problemas, a partir de ahí hasta lo ves en sueños 

Hola, yo me encontré el mismo «problema» que tú, la luz no dejaba de actuar hasta pasados unos 50 seg (desconozco si esto es otro mecanísmo de corte pero algo me suena que sí). Yo hice: cambiar faston por nuevos ya que estaban corroidos, limpiar extremo de cable, desmontar y limpiar sensor y «setilla» donde entra el faston, ir hasta el relé de la caja negra y desmontarlo, limpiar conexiones y circuito y una vez todo montado voila, 8 segundos y luz de calentadores apagada, además el relé emite un ruido cada vez que abré y cierra, con otra persona dándole al contacto podrás comprobarlo, lo que no puedo decirte es dónde estaba mi fallo ya que hice todos estos pasos seguidos y no comprobé por partes, pero según estado del relé debía de ser más bien los sensores. Hay una prueba que es intercalar una resistencia variable entre el cable del sensor de la aguja del cuenta y masa (-), 34 Omh se tiene que pone la aguja a tope en el cuadro y saltar el led rojo del mismo, 263 Ohm la aguja se va a la primera raya blanca (temp de servicio), intercalando cualquier resistencia de menos de 263 Ohm y puenteando el cable azul-blanco (ahora edito, el mío es azul blanco para sensor de calentadores y azul-amarillo doble para la lectura de la aguja del cuenta y el nivel del vaso de expansión) no se debería de encender la luz de los calentadores en el cuadro (puesto que estás engañando al relé), prueba lo primero a sustituir los faston y no olvides lijar la setilla del propio sensor donde entra el faston, (sensor G27).

No te puedo decir si los 2 sensores de los que hablamos son el mismo, en cualquier tienda online debe de venir especificado si es la misma referencia o no o gurús del foro que se asomen por aquí.

La primera foto, el sensor que muestra es uno de los 2 de la presión de aceite (tampoco sé si el de alta o el de baja), el otro va próximo al refrigerador de aceite y los distingues porque van cubiertos por un capuchón de goma negro, cuéntanos la progresión.

La pipa que comenta j.arcadio, corresponde a una generación de motores posterior, dónde con un solo sensor da varias lecturas, en este caso con un sensor da para la aguja del cuenta y para el relé de los calentadores, los JX llevamos la 2ª foto.

Por modificación no autorizada de elementos de seguridad por ejemplo, habría que hacerle pruebas específicas con ingeniero, mediciones, proyecto… contando con que eso se pudiera homologar, que va a ser que no.

Menudo avance te estás pegando!!!  Eso ya casi está terminao.

PD, lo que esconde el pijama de FIAT es un 5Copa? 

Recibiendo chuches

Cómo te las gastas en to lo que va cayendo en tus manos!!! ya quiero verlo rulando 

Por cierto alguien sabria explicarnos que significan esos conceptos

PTMA/PMA 1º E (Kgf)
PTMA/PMA 2º E (Kgf)
….
PMR S  F.  C/F: (Kgf)

Lo de los ordinales es el peso máximo admitido por eje, en nuestro caso sólo llevan 2 ejes.

No solo hay que respetar el peso máximo total, sino la distribución de este, como nos hagan la prueba con una báscula portátil que pesa de eje en eje y elguno de estos 2 se pase aunque la MMA no se pase, receta segura. (hablo con conocimiento de causa)

Cada vez flipo más como varían los requisitos para sacar el máximo beneficio de los contribuyentes, deben de tener a verdaderos profesionales de estadísticas haciendo números y gráficos a ver de donde ROBAR más euros con cada recaudación…. me parece lamentablem, ELLOS hacen la ley y ELLOS hacen la trampa.

no creo es nuevo y la furgo no se calienta ni nada ,el tapon azul debe dejar pasar presion en los dos sentidos ?

Espero que lo hayas solucionado, el tapón SÍ deja pasar en ambos sentidos, con el tubo quitado y el vaso de expansión lleno a tope, motor caliente y a ralentín debería de ir soltando líquido a base de gotas continuadas. Con el tapón en la mano y soplando con la boca por el piporro debe de dejar pasar aire con una leve-cierta resistencia, una limpieza con un cepillito, producto y soplado con aire para secarlo no le viene mal de vez en cuando.

Por lo que vale casi que mejor uno nuevo pero todos opinan que mejor el original VAG, nada de réplicas y menos chinas.

Lo del peso, lo has corregido?