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.joer macho! …para mi gusto haces demasiadas preguntas! para el tensado de las correas, yo creo que es mejor tensarlas poco, lo justo para que no chirríen ya que si te pasas se castigan los casquillos,rodamientos y estopas/retenes de los cacharros como el rodamiento del alternador, el casquillo y la estopa de la bomba de agua, como dice mcrsietes, toda la fuerza que hagas solo con la mano (sin palancas ni útiles) es buena, eso no suele romper nada aunque a veces hace falta una palanca, pero sin pasarse
yo, sobretodo, cambiaría la correa de la distribución, la de servicios si la controlas puedes estirarla pero suele ser muy barata por lo que no vale la pena pensárselo, y siempre te puedes guardar la vieja de repuesto…
el tapón del registro del embrague no es imprescindible, el cubre-cárter tampoco, de hecho, algunos opinan que es mejor no llevarlo aunque, en mi opinión, es mejor llevarlo ya que aprecio mas la experiencia y sabiduría de los Alemanes que diseñan motores y coches con cubre-cárter que la sabiduría y experiencia de los que opinan en contra de esos mismo alemanes
en cuanto a la refrigeración, yo creo, que mas bien lo que pide es una limpieza del circuito de refrigeración y ya puestos cambiar el termostato pero el indicativo de que el termostato esta mal es que la temperatura baje por debajo del Led, cuando circulas cuesta abajo (sobretodo si no hace frió) si no baja de hay es que el termostato cierra bien y por tanto no necesitas cambiarlo…
el hecho de que la temperatura suba mas del led (85º/87ºc.) suele ser por falta de refrigeración osea suciedad en el circuito. Y también debes considerar que cuesta arriba es algo, dentro de lo que cabe, normal y mas si tienes en cuenta que subes a tope de pedal…lo del arranque en frió, sinceramente, es la primera vez que se de alguien que tiene que usarlo :o …en la mía lo use una vez y me toco cambiarle la torica por que se puso a perder gasoil por hay, claro 25 años sin tocarlo y el aro torico se quedo pegado al eje… y ya nunca mas lo volví a usar
lo de los calentadores no tengo ni idea, :
pienso que puede ser que por culpa de un mal contacto no estuviesen trabajando los cuatro, y al detectar menos consumo tardaba mas en calentarse el bimetal del sensor y por tanto le costaba mas tiempo de cortar alimentación al rele, también puede ser un motivo por el que arrancaba mejor antes y tenia mas estable el ralenti.ojo! que yo no tengo un JX de esos…
cuanto oxido se ve por el motor :o :o :o :o :o :o :o
alg????????????????????????????????????????
oxidado y to seco
yo creo que lo de ALG es por que en la ITV vieron eso cacho mojama to seco y robiñao que tiene por motor y pensaron vamos a poner “ALGo”, pero no cabía
oxidado y to seco
yo creo que lo de ALG es por que en la ITV vieron eso cacho mojama to seco y robiñao que tiene por motor y pensaron vamos a poner “ALGo”, pero no cabía
Gracias Street por contestar y sí, soy muy preguntón porque no soy profeta en la tierra de las T3, cuando sea mayor quiero saber tanto como los que llevan años dentro de ese vanomotor trasero…
Respecto al motor, pues concretamente pone (D) ALG/2 1570cc, cuando corresponda haré que saquen el historial ante el importunio del técnico de la ITV que ponga pegas, pero en todas las etiquetas aparece de fábrica como JX caja 3H que es lo que lleva.
El motor sí, las partes metálicas están oxidadas, ha estado años junto a la costa, pero no parece un óxido vivo que se esté comiendo el metal, más bien superficial y el aspecto reseco es por haber pulverizado jabón quitagrasas con el motor caliente, dejando eso residuos blanquecinos al margen del contraste del flash que lo aumenta. Agüita para enjuagar y parece otra cosa más húmeda que la mojama. No es tarea fácil controlar ese motor por todo lo que lleva encima. No obstante y con ayuda del foro, se irá mejorando su aspecto y funcionalidad. Saludos
Después de desaparecido ppr un tiempo por temas personales vuelvo, con alguna novedad cociéndose en el horno. Poco más he podido ir haciendo aunque sigue funcionando de lujo
Espero ke las cosas esten mejor en el plano personal .
En cuanto a las ruedas …. donde vas almacantaro !!!! no es mucha rueda ??? ke son ?195/70/15 ????
…para mi gusto haces demasiadas preguntas! 
pienso que puede ser que por culpa de un mal contacto no estuviesen trabajando los cuatro, y al detectar menos consumo tardaba mas en calentarse el bimetal del sensor y por tanto le costaba mas tiempo de cortar alimentación al rele, también puede ser un motivo por el que arrancaba mejor antes y tenia mas estable el ralenti.
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