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lo que dice chabi para el agua esta muyy bien pero hay que meter soplete creo.
lo de la goma nueva super aconsejable,yo en la peque no la puse y luego entraba agua y al final goma nueva
Posibilidad de fotos del proceso del canutillo Bic?
Jajajjaa, se oyó la palabra canutillo y…….
Es tan simple como meter un trocito de “tubillo” en cada esquina, de forma que levante la goma por esa parte y haga que el agua no se pose, que es lo que acaba generando el óxido, comentaba que incluso había visto como el tubo evacua el agua, pero simplemente al ir en marcha, al haber un espacio abierto, ya se cuela aire y seca, buscaré el tema que hablo de oidas. Jajaja, es tan pro como los corchos de los vinos en los limpias jajajaja
Por cierto as puesto que motor tiene?
Yo soy TD Power (JX), aunque la ficha técnica pone ALG (1570cc) pero es que debió de estar flipao el que hizo la ficha, la Tischer vino importada de Inglaterra en el 2004 creo (no entiendo nada porque sus primeros dueños eran Alemanes y el libro de mantenimiento está sellado en conces VAG alemanes hasta 2006)
Lo único que le he hecho al motor es una revisión visual, filtro de aire, purgar circuito de refrigeración y rellenar, cambiar bastantes faston de los sensores que estaban podríos y sin contacto y echarle un poquito de aceite en 1800 Km. Las prioridades es que todo funcione tanto de motor como de vivienda y como el motor aparenta sano pues se me va el tiempo en el interior que no está tan sano.
Dudas:
La correa del alternador cuando pide tensado? porque tocándola tiene un poco de vaiven y al arrancar el cuentarev no comienza hasta que doy un pequeño pisotón al acelerador, cómo y cuanto tenso? algo en particular? Lleva 1 sola correa y doble polea la inferior y aparentemente está en buen estado.
La aguja siempre va por encima del led y sube un poco más en subidas continuas y largas, actua el termoventilador por lo menos en velocidad 1. Cuando llegue el calor creo que pide un termostato que abra antes porque seguro que lleva el de 87ºC. La bomba auxiliar también funciona puenteándola pero no he detectado su funcionamiento automático porque la temp. exterior es muy baja.
Estuvo funcionando nosecuantosmiles de Km con el actuador de arranque en frío en on ya que se le había escapao el circlip que aprisiona el cable a la altura de la bomba y no recogía la leva,sino la funda del cable, con lo que la leva estaba siempre en ON
Así arrancaba de bien y con un ralentín regular desde el primer segundo, ahora hay que usar el actuador en el primer arranque pero una vez caliente arranca sin problemas (peor que antes claro).
Tenía el típico fallo de no apagar la luz de los calentadores hasta pasados unos 50´ y siempre, ya se ha solventado y a los 8 o 9´se apaga, en caliente no se enciende, no sé si era tema de sensores, de faston o de relé porque todo lo comprobé a la vez y cuando volví a montar previa limpieza pues funciona como cualquier VW.
Los que sepais de JX si podeis darme luz.
El acceso al vano motor es un coñazo, hay que desmontar parte del banco trasero del salón, lamas de tarima del forro del suelo, levantar el suelo de moqueta y madera y por último la tapa blanca que todos tenemos, así que el motor lo ví el día que la compré y no hace mucho.
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