SANTIAGOT3

Exacto,  esa es,  como se ve ahi es muy facil ponerla

Yo hize lo mismo hace poco,  piye todo en areacamper tanto las de plastico del brazo como las chapas agujereadas que van entre latiguillo y tubo rigido,  el latiguillo como tal no lleva mas soporte que ese, mucho tiente y cuidado con los aprietes y demas,  yo, compraria los sangradores nuevos asi te curas en salud.  Si abres tampor comprueba bien los bomines levantando el fuelle

La mia lo trae y la verdad no tenia ni puta idea hasta ahora.  Por el dibujito puede ser que sea de la bola de remolque que re avise cuando hay algo enganchado  a trave de la toma de corriente para el mismo.  Lo digo porque la mia lleva el piloto ahi y traia bola de serie

Bienvenido!!!!!! Uno que empieza desde cero con ganas e ilusion,  todo apunta a que va a ser un hilo prometedor,  hay otra seccion de presentacion de la furgo(vwt3 de los usuarios) donde sera un buen sitio para documentarlo todo.  Para el tema cambio de motor,  yo no lo he hecho pero creo que te puedo dar el primer paso o los primera parte de la info.  El motor que quieres montar al ser 4 en linea y de esa epoca,  comparte disposicion en todo con la vw t3 diesel.  Por lo que sin injertar nada fisico de soportes,  pletinas y demas puedes montarlo usando las piezas originales de una,  para ello necesitas
Soportes de motor diesel
Cunas de soporte motor diesel
Campana de caja de cambios y primario de una diesel
Carter y chupona de aceite de una diesel

Alguna cosiña mas hara falta, a partir de ahi el motor,  en tel qie te aconsejo que si puedes piyar un coche entero funcionando acabaras ganando salud y dinero.  Necesitas cables y cosas varias que si vas a un desguace a comprarlas se re puede pasar algo y al piyarla luego por separado es mas caro.  Yo por ej,  compre un ibiza TDi con problemas de papeles.  Seguro encuentras algo con deuda de sello o con un golpe  y asi si hechas algo en falta vas y lo cojes y cuando acabes lo mandas a chatarra

Yo he visto milagros con soldadura en frio,  en mi tierra cuando un piston se agujerea por falta de comdumio en motores de 2T,  se le rellena con poxilina mientras se espeera el piston nuevo o para llegar de vuelta al pueblo,  tambien hemos llevado en mi propia casa en una vw brasilia( air cooled que se ponia calentita)  una bujia con poxipol por ir la rosca pasada,  como se sabia que habia que hacer motor pronto se opto por hacer ese apaño hasta que ae abriese,  y llendo asi ha hecho viajes de 500 y 600 km sin problemas, 2 años estuvo asi.  Y com tapones de bloque la misma historia,  se limpia y seca bien,  poxipol en cantidad generosa y solucionado.  Lo que si veo que aqui en este caso,  yo personalmente optaroa por montar el colector quw toca,  ya que lo tienea en la mano y ya que sera mas sencillo y ya te calientas la cabeza con otra cosa,  que surjiran mas cosas,  y ya puestos se hace bien.  En el peor de los casos lo unico quw puede pasar esque tengas que renunciar a la posicion original del filtro de aire que es ll unico que te impide jugar con tubos de entrada a colector y filtro de aire.

No se si te he entendido bien jeje.

Yo estoy montando colectores de admisión, de escape y turbo del JX.

Exacto,  la forma del acople contra la culata del colector del jx no es igual que la del 1900,  se puede montar pero en unos tramos la junta queda tan fina que peta al poco por lo que vas casi sin turbo y vas fugando