rauz

hola compañeros!!! tengo el foro un poco abandonado pero aun asi os voy siguiendo.

el tema de mi furgo va como sigue….

desmonte la culata de nuevo y lo que me encontre en la junta fue esto:

fui a donde rectificamos la culata para que la comprobaran de nuevo y me dijeron que estaba bien, que seguramente fuera algun tornillo que no habia agarrado bien, lo que nos preocupo fue la cantidad de carbonilla que habia en el cilindro 1 y 3, puedo tener los segmentos pegados….

compre la junta nueva, con tornillos nuevos y hermetic. le di con machos roscados a las roscas del bloque y las limpie por completo y de paso gaste dos botes de WD40 en todos los cilindros (es increible como limpia el liquido ese !!!)

y ahora viene el problema: cuanto mas wd le hechaba… mas limpiaba la carbonilla, si, pero menos hermeticidad tenia en los cilindros, se ve que al limpiar la carbonilla y no despegar los segmentos.. ha sido peor el remedio que la enfermedad.

aun asi pense que con la compresion que tenia seria suficiente para arrancar y monte todo con la esperanza esa. habia comprado un detergente para el aceite a ver si los terminaba de recuperar, pero no arranca, le he dado mil y una vueltas al motor y no arranca (he purgado los inyectores, comprobado la distribucion 30 veces, le he montado una perita para cebar el circuito de gasoil..) pero nada

asi que en estas ando, con la furgo sin arrancar y pensando que voy a tener que desmontar todo para cambiar segmentos, lo cual no me apetece nada.habia pensado desmontar los calentadores y meterle un poco de aceite por ahi y ademas poner un cable directo desde el positivo de la bateria a los calentadores para tirar a arrancar cuando estos esten al rojo a ver si asi consigo que arranque una vez y con la esperanza de que o bien se me despeguen los aros o bien el aceite me ayude a hacer estanqueidad y el detergente empiece a hacer su funcion.

como lo veis??? y perdon por el tochazo

estoy investigando por ahi y son sobre 200 pavos, no???

lo suyo es cambiar la caja para alargar un poco el desarrollo, ademas la mia hace un ruido muy raro cuando voy en marcha atras, pero solo es cuando doy marcha atras y doblo la direccion, voy a ver si cambiando valvulina se le quita pero…. ya tengo hecha la idea de que me tocara cambiar caja

vaya bajona compañeros, se me ha vuelto a ir la junta de culata 

hice el viaje de malaga a cadiz y no gasto nada de agua, llegue a casa y la pare y tenia el ventilador saltado (pero ningun calenton por el camino). y antes de ayer la saque a la calle y la volvi a meter y… tiraba agua por la culata, por la parte de la correa de transimision.

tenia la esperanza que dandole un poco de apriete se solucionara (el apriete de despues de los 1000km) pero que va, nada de nada.

ahora me surgen unas cuantas dudas:
tan delicados son estos motores? que ha podido ocurrir? habra sido algun error de montaje? (me costo la misma vida darle los ultimos 90º de apriete y no arranque y calente el motor para darle los 90º siguientes, tendra la culpa eso?)
es posible que se me haya ido la culata? no se llego a calentar pero a saber. si es asi… cuantos rectificados admite una culata?

no se si pedir directamente la junta de 3 muescas y probar a ver si entre esta y nural de juntas…. soluciono el problema de forma pacifica.

que opinais?

vaya fin de semanita con la dichosa furgo…. madre mia si se resistio el dichoso tapon del bloque de cilindros para poder sacarlo, pero bueno, ya esta arreglado eso y ademas he cambiado los tubitos de retorno de gasoil, que el tio de la VW se enrollo y me regalo un metro del tubo original.

tambien he aprovechado para pintar el techo de la furgo, que estaba mazo de manchado, sobre todo por donde las luces interiores.
os cuelgo unas fotos para que veais como ha quedado: