Respuestas de foro creadas
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Pues yo ya estoy de vuelta en Valencia.
No te preocupes Patitas que el Jotaerre también prometió pasar por Oliva y … y naranjas de la china.
El que si ha cumplido ha sido Gerard
Venga, ánimo!!! Que esto está chupao…
Si, si. Seguro
Un pequeño avance. Esta mañana ha caído el gremlim que no me dejaba leer rpms por encima de 3000 rpms.
Al parecer el problema era que el «gap» (la distancia entre el sensor y la rueda dentada) no era correcto. Lo curioso es que el datasheet del IGT101DC aconseja valores entre 0.13 y 2 mm. Pues bien, solo lee rpms sin problemas cuando aumenté esa distancia a unos 3 mm.
Manda huevos!. Hasta la información oficial a veces es contraproducente.
Lo dicho: está chupao …
Un poquito mas de avance.
Ya tengo soporte Hall para la rueda 36-1. Me refiero al definitivo (no al muleto de madera de la foto anterior). Al final hubo que hacerlo dos veces para que quedase suficientemente rígido:
Por cierto, gentileza de Gerardo (desde aquí, gracias .brinda)
En cuanto a la placa, espero no tener que soldarle mas cables o puentes. Aunque nunca se sabe … .sombrero. Ahí va la foto por la cara superior:
Y aquí la foto por la cara inferior:
Vaya hombre!. Ya me ha vuelto a salir las fotos tamaño mini (será la falta de costumbre .meparto). Bueno, para el caso da igual.
Los cableados que se ven soldados «por ahí» son:
– Los correspondientes a la Idle valve. Yo mantendré la de origen, que es una PWM de dos hilos. Es el transistor que está en la esquina con cables rojos.
– Salidas de los leds D14 y D16 para las bobinas LS2 en chispa perdida. Son dos de las resistencias en la Proto Area.
– Conexiones por debajo para usar sensor Hall en vez de un VR (tachselect to VR en vez de al Optoin…).
– Un Pull Up en la Proto Area para subir la señal del Hall a unos 5 Voltios. Es la 3ª resistencia que está en la Proto Area.Está claro, no?
En este momento, las cosas están así:
Todavía no he instalado la Mega a la furgo. Estoy con la Digijet pero «robando» (mejor dicho, compartiendo) algunas señales con la Mega en paralelo a la Digijet. Y aquí aparecen problemas
– La placa ya está toda cableada (eso espero)
– El sensor MAP ya lee sin problemas la depresión del motor.
– Los sensores CLT e IAT ya están configurados
– La sonda lambda LC-1 también da lectura correcta
– Tengo un TPS que al final no se si será necesario instalar (al ir en Speed Density no es extrictamente necesario)
– Pero … el sensor Hall a 3000 rpms deja de leer velocidad ???Ahí va una foto de lo que ocurre con las rpms. Fijáos en la línea blanca, como se cae de golpe al llegar a 3000 rpms.
Esto de las rpms es mi mayor problema ahora.
Parecen pocos avances pero es que ha habido que solucionar muchos problemas inesperados. Problemas como que petó el regulador de tensión de la placa (por un descuido mio), que un transistor estaba soldado con dos patas cortocircuitadas (son tan pequeñitas!), que el estimulador no provoca señal de pulsos (y casi me vuelvo loco pensando que no funcionaba la centralita entera), que la fuente de alimentación no tenía potencia suficiente para comprobar la chispa de las bobinas (con una sola sí podía, pero al meter las dos haciá cosas raras), … etc.
En fin, viento en popa …
Ieeehhh!!! golfos
Pues si ya hace tiempo que no nos vemos las caras, pero por mi parte mañana no podrá ser, laboro. :'(
A ver si la otra se puede
Vaya excusa mas mala
sobre las 10 no?
alguna direccion para llegar?Por mi a las 10 perfecto. Si quereis repetimos en el paseo donde la otra vez: el bar Evaristo.
Venga, a ver si se anima alguno mas de la zona. Que quedar para hablar de furgos y estas cosas es mas que sano
Taca también confirma su asistencia
Con Taca ya contábamos: alguien tiene que pagar la cuenta
yo confirmo asistencia
¿Si?. Que raro!. No me lo hubiera imaginado
Suma y sigue: Geraaaaarrrdddddd!
Bueno, majos.
Como hace mucho que no nos vemos las caras, propongo almuerzo en Oliva este sábado. Y no acepto «no» por respuesta.
A ver:
– Sergio puede (y quiere). Y su furgo nueva también
– Jotaerre podrá. Y si no puede, hará por poder (seguro)
– Gerard … tendrá que poder (salvo curro en exterior)
– y …Ah, y como yo soy el que ha propuesto me permto el lujo de ir sin furgo (se queda en Valencia)
Qué?, habemus almuerzus?
Esto… Profe no abondones este hilo y esta investigación que mola haha yo llevo DG y estoy mirando como bajar consumo…no sabrías alguna posibilidad… Creo que lo primero es cambiar carburador haha
Un saludo y una gozada el post
Aunque no lo parezca, el hilo no está abandonado. Otros temas mas importantes («¿Puede haber algo mas importante que meterle una Megasquirt a una T3 con motor DJ?», le he llegado a preguntar a mi esposa
.meparto) me han tenido muy, pero que muy entrenido.En serio, uno tiene prioridades. Pero afortunadamente «las prioridades» van evolucionado.
Hay poquísimos avances. Y algunos retrocesos
El portátil con el que me había acostumbrado a «trabajar», murió. Era un Vaio -pleistocénico pero con muy buena pantalla- que funcionaba bajo Windows. El otro portátil (el del insti) lo tenía con Ubuntu, …
así que me ha tocado reinstalar el firmware en éste nuevo portátil y «aprender» a configurarlo para que comunicase con la Mega. Obviamente tocó borrar el firmware de la centralita (era bajo Windows) e instalar una nueva versión linuxera. Vamos, un rollo (he tendio que acostumbrarme a saber que demonios signifcan vocablos como: «sudo apt …» ???)Pero el caso es que ya consigo comunicar centralita con ordenador, incluso he podido añadir algún parámetro mas a la centralita. Ahí va una foto de que el invento sigue funcionando:
Al menos he conseguido controlar de una vez el fallo errático que me daba el reloj de MAP. Y de paso configurar el cranking del motor en unas 300 rpms. Algo es algo
A nivel de hardware, me estoy haciendo un pequeño soporte para el sensor Hall que irá en la rueda dentada. Por ahora tengo una pequeña pletina hecha en madera y que luego copiaré en tubo cuadrado de acero. Ahí van un par de fotos (algo es algo):
Solo es un modelo dimensional, mas que nada para comprobar que no interfiere con ninguna correa. En principio haré el soporte de dos piezas que permitan cierta rotación de una contra otra (para ajustar bien la posición). Una vez queden «en su sitio», punto de soldadura para que no se muevan.
Y por ahora … esto es lo que hay!. Según vaya avanzando, volcaré en el hilo. Pero con paciencia …
A la próxima me apunto. Y Gerard también, seguro.
joe, cómo os ponéis!
Después de navidades, yo quiero almorzar con vosotros, y hacer una presentación oficial
pero que no me queda a 400 km… recordad que vivo en Albacete.Lo mejor es que propongas tu un sitio, así «el que calla otorga» … que no nos quede a nosotros muy lejos. Seguro que en fiestas se puede hacer algo.
Bienvenido Raúl
La verdad es que los levantinos centro-sur estamos un poco parados con el tema de las quedadas. Pero me da a mi que por la zona de Castellón hay muchos mas foreros con T3. A ver si tu presentación sirve de excusa para hacer algún almuerzo cerca de Valencia
Chula la furgo. Es diesel, no?
así que me ha tocado reinstalar el firmware en éste nuevo portátil y «aprender» a configurarlo para que comunicase con la Mega. Obviamente tocó borrar el firmware de la centralita (era bajo Windows) e instalar una nueva versión linuxera. Vamos, un rollo (he tendio que acostumbrarme a saber que demonios signifcan vocablos como: «sudo apt …» 
