Respuestas de foro creadas
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Podría, pero la tórica del distribuidor no se mancha de polvo y grasa… no está en contacto con el exterior…
A ver… otra junta… Polvo y grasa. Hmmm.
Por debajo hay mas polvo y grasa que por arriba. Pero yo diría que no es de ahí, así que estará por la parte de arriba. Será de algún periférico …
El plenum lleva dos tornillos. Pero ahora no recuerdo si en uno de ellos iba junta de goma …
Ahoravoy yo!
Nunca me había fijado especialmente en las furgos, ni siguiera en las autocaravanas. Lo mío era la moto, la moto, la moto, … ah! y la moto.
. Luego se complementó con la MTB (cuando yo era joven no existían las MTB's: aprendí a hacer caballitos en bici … de carreras! .meparto). Viajar en moto o viajar en bici.Bueno, el caso es que no recuerdo cuanda ví la primera T3. Probablemente en algún camping.
Pero un dia me percaté en serio de la idea del techo elevable y poder dormir donde «te rote»: me pareció genial. Eso de poder salir de vacaciones sin tener que haber planeado nada previamente, y poder pasar olimpicamente de la temporada alta me parecía imprescindible. ¿Estaría ya preparado para cambiar la BMW con maletas y tienda de campaña por una camper?. Parece que sí.
Así que empecé a buscar por internet.
Las T1 son preciosas, pero demasiado riesgo: muy pequeñas (mido 1.85) y las que no tienen curro para hacer son muy caras. Las T2 equipadas ya tienen «algo de motor» (un 2.0 mola) pero hay pocas buenas y bien equipadas (Helsinki o Madrid) … y tampoco son baratas precisamente.
Así que había que buscar las T3. Las T4 tienen menos habitabilidad … y ya no son boxer.
Lo único que sí tuve claro desde el principio es que sería una boxer de gasolina, DJ o MV. Mi moto es boxer, y despues de leer en Followthebeetle un artículo del Tioguiller analizando los distintos motores, me quedó claro. Por cierto, ¿sigue Tioguiller por estos foros?. Nunca lo conocí y en cierta forma le debo la furgo … bueno, mejor dicho, le debo mi «Dejotitis aguda» .meparto.
Como ya lo tenía claro, vendí mi coche -sobre Junio- pero no encontré furgo hasta Diciembre. Recuerdo que cuando vendí el Nissan 100, el tipo que me lo compró me preguntó que por qué vendía mi coche si estaba en tan buen estado. Alucinó cuando le dije que era para comprar una Westfalia con mas de 20 años. Ya veís, pasar de un 2+2 targa y deportivillo a un «loft» con forma de ladrillo y con ruedas.
El caso es que cuando -meses mas tarde- ya empezaba a estar «saturado» de tanto autoscout y mobile, y ya tenía decidido comprar un vuelo relámpago a Merkel's country, va y aparece una T3 blanca, motor DJ, con 125.000 km a 15 minutos de Valencia. Obviamente fuí a verla, la probé, …. y no quedé muy convencido. Me pareció muy básica (era multiván, sin muebles pero con techo) y con la tapicería «regular». Afortunadamente volví a probarla con Esther, y ella quedó encantada. Así que: HABEMUS FURGONETUS!. Lo curioso es que de motor no me impresionó mucho: iba bien, pero tampoco era para tirar cohetes (como se nota que no había probado antes un Diesel .meparto). Claro acostumbrado a la BMW y al Nissan …
Y con ella empezaron los viajes a Francia, Andorra, Italia. De Francia vino Mateo (parece que una cigüeña «perdida» nos vió por el sur de Francia y decidió «aligerar equipaje» en nuestra furgo). Después vino la primera «broma» de las juntas de culata. Una reparación. Luego vino «la fiesta del gripaje». Y gracias a esta avería, el foro, los foreros, Juanma y su familia, … y los que faltan
.El mobiliario ya dejó de ser un problema, y la calefacción estática ya está en proyecto. Solo me falta conseguir que tire mas que el Nissan … y que consuma menos que la BMW .meparto. Pero esto también está en proyecto (a ver cuando acabo la casa de una puñetera vez y me puedo «centrar» en las cosas realmente importantes: la Megasquirt
.meparto).Hoy no la cambio ni por un 911. Las posibilidades de conocer sitios y personas de la manera mas independiente posible no tienen igual con otro vehículo. … Hmmm!, vale, si estás solo la bici o la moto (trail, por favor) tienen cualidades similares. Pero yo hace tiempo que ya «soy 3 en 1», así que …
… y además, yo la he devuelto a la vida. Su motor lleva dentro buena parte de mi tiempo, cariño, neuronas, y no sé que mas. Es una especie de sensación que solo la podemos sentir algunos «privilegiados» al restaurar -en mayor o menor grado- un vehículo. Y que en este caso, además, no es solo un vehículo porque también es un poco casa, un poco cocina, un poco tienda de campaña, un poco salón, un poco ….
¡Larga vida a las T3 y a los tetreseros!
Cuando he visto que respondías tu… he temblado!!! Pero no!!!!!!
Es de goma, lo que pasa es que está hecho un asco…
Tranquilo Juanma. Las piezas del motor DJ aún me las sé un poquillo, pero si son de otro lado
…..Bueno, aquí va mi pieza… igual es un poquito puñetera (o lo mismo la adivináis a la primera!!!!!), pero es la primera que he encontrado al levantarme de la silla…
Lo explicaré cuando la adivinéis… Aunque, pensándolo bien -o mal, según se mire-; si la has encontrado al levantarte de la silla es que se te quedó pegada en el …. ejem! … culo
.meparto. ¿Donde pones tu …. al trabajar en la furgo? (la pista debe andar por aquí) ???
¿Anillo fieltro retenedor de grasa para la punta del primario?. El que engrasa al pequeño rodamiento de agujas que engrana cambio con cigüeñal y siempre se olvida de cambiar.
(Por fin el corrector ortográfico!
.palmas. Pero está en inglés …. .lengua2)Profe sin palabras claro y conciso
Ya, ya.
Me haces la pelota porque como me pillas lejos sabes que no me voy a pasar por tus islas a «autoinvitarme» a unas cervezas
La compré este verano y había puesto un aceite sintético 5W30 ¿puede que demasiado fluido?.
Es una cuestión muy personal. Cada uno al que le preguntes te contestará que «el suyo» le funciona bien. Igual que he leído en muchos foros/artículos que un aceite tan poco viscoso ayuda a rellenar los taqués rapidamente (algo muy útil con motor frío en climas fríos) también tendría sentido que por la misma causa se descebaran antes de tiempo. Pero solo es una suposición …
No acabo de entender el funcionamiento de los taques hidráulicos, será cuestión de ilustrarse un poco.
Ale, por preguntar
http://www.aficionadosalamecanica.net/taques-hidraulicos.htm
http://www.ratwell.com/technical/HydraulicLifters.html
En resumen. Un taqué se comporta como «un trozo de hierro sólido» cuando está siendo presionado por ambos lados (esto ocurre cuando se abre la válvula) pero gracias a una válvulita de esfera con un muelle «renueva» el aceite dejándolo pasar (cuando el aceite está bajo presión, claro) y esto ocurre cuando la válvula se está cerrando. «La gracia» es que se adapta a esta situación de una manera diferente con motor frío que con motor caliente. Y por eso la holgura en frío es diferente a la holgura en caliente. El problema viene cuando presionas mucho tiempo seguido al taqué sin «bombearle» aceite de nuevo. Esto te ocurre si se queda la válvula abierta (un pistón en cruce, por ejemplo) al aparcar la furgo sin usarla muchos días seguidos. En este caso el aceite se escapa por los laterales (hay centésimas de mm, ver fotos del link). Y esto es mas probable con un 5-30 que con un 20-50.
He comprado un aditivo para la limpieza de los taqués, supongo que después de 27 años de vida del motor una limpieza no le vendrá mal, pero ahora tengo una duda.
La proporción de adición debe ser un 10% de la cantidad de aceite que lleva el motor, en mi caso con filtro incluido 4,5 litros, pero llevo un radiador para el aceite, que me contaron cuando la compré que se lo montó el primer propietario para ir al desierto de excursión, pero que al final no fué.
Si el radiador de aceite está por encima del nivel del carter ¿siempre está lleno y solo se abre con un termostato? ¿Cómo se cambia el aceite del radiador?
Muchas gracias, de momento el motor anda perfecto, seguiremos averiguando cosas del funcionamiento del radiador.
El aditivo daño no creo que le pueda hacer. Pero como yo no he usado nunca, no te puedo decir nada por mi experiencia. En la tienda de recambios donde compro cosas básicas me dicen que lo venden mucho a taxistas.
Lo lógico es que el radiador de aceite funcione con un termostato. Al llegar la Tª a un cierto nivel, abre y refrigera el aceite. Yo llevo uno instalado y creo recordar que tiene unos 300 cc de capacidad (como mucho). Sobre 4.500 cc no llega ni a un 8% del total. No te obsesiones con ello.
Saludos
Llevas el mismo equipamiento que yo, incluído el color de la tapicería. La mía es nacional y según la ficha técnica es Multivan, aunque la mía es gasolina.
Valencia + T3 + mantenimiento = Nito
Ya veo que tus dudas mecánicas están bien orientadas.
Dónde puedo comprar polipiel para tapizar los paneles de las puertas y laterales?
En Valencia tienes a Tovsi. Yo compré alli polipiel de color amarillo para el asiento de la BMW y polipiel negra para los asientos del Porschecito. El de la BMW era parecido al original -pero no igual- pero el del Porsche era exactamente el mismo tono, espesor, rugosidad, … igualito. Lo que no sé es si en Tovsi tendrán la tonalidad de color gris de la furgo (salvo que estés pensando en cambiarlo). Es cuestión de ir y verlo por ti mismo.
Punteras nuevas son muy baratas. Yo compré un juego por menos de 10 euros/pieza (en una compra conjunta, eso sí).
Por cierto, ¿la furgo la pintaste en Valencia?
¡Que burro soy!
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Por cierto, dos preguntas…
1.- Me puedes decir los colores de los cables que van a la bomba de la gasolina?? (positivo y negativo) ¿Que de que color son los cables?. .meparto. ¿Pero tu todavía sigues creyendo que yo fuí el que monté mi motor?. A ver por que te crees que no salgo en ninguna foto. No tengo ni p…. idea En serio, no me acuerdo … peeeeero en la página 23 tienes una foto
http://www.furgovw.org/index.php?topic=206719.330
(si no lo ves claro, dímelo y me meto bajo la furgo)
Hubieda judado ke lei keee pregundabas losf cododes del motor darranke, hics!. O me candfio de dfafas
… o me defffo la bvewida, hics! Ahora entiendes por que me aprueban mis alumnos, verdad?
Diagnosticar un ruido a distancia y a ciegas es bastante atrevido, pero «me mojo» porque creo que puede ayudar.
Si te pasa lo siguiente:
a) el ruido es un CLACK, CLACK, CLACK que asusta (y no un tímido clic, clic, clic, …). Lo he puesto en mayúsculas porque la primera vez que lo oyes el susto es así: mayúsculo
b) se oye mas en un lado del motor (no importa cual).
c) lo mas normal es que aparezca tras dejar aparcada la furgo varios dias.
d) la «alegría» dura incluso unos minutos. Es posible que en ciudad no subas de vueltas el motor (a ver quién se atreve, con lo que suena) y no desaparezca hasta que llevas varios minutos en marcha … y no solo al ralentí.
e) y para colmo, igual que vino … se fué. Si dejas la furgo y vuelves otro día, va y no suena.Si te ocurren los 6 apartados anteriores -y tu motor es un boxer de gasolina, claro- la conclusión es clara: taqué descebado.
El porqué se desceba uno de ellos -y no todos- es debido a que el taqué solo trabaja cuando la válvula se abre. Si al aparcar la furgo y parar el motor el cilindro 3, por poner un ejemplo, se ha quedado en PMS de cruce significa que el/los taqué/s correspondiente/s están bajo presión (la de los muelles de las válvulas, que no creas que es poca). Por eso es posible que tras muuuuuucho tiempo así el aceite se «escape» por las paredes del taqué (aunque tiene tolerancia de centésimas).
Un aceite con menos viscosidad en frío ayuda a que el aceite fluya con mas rapidez por esa pequeña tolerancia (la viscosidad es eso, mas o menos). Lo cual es bueno para cebar de nuevo el taqué en caso de que se haya descebado. Por eso al cambiar el aceite a otro menos viscoso los taqués deberían tardar menos en cebarse de nuevo.
Yo antes usaba un Repsol mineral 20-50 y jamás se me descebó un taqué (tampoco pasaban mas de 15 dias sin usar la furgo, mas o menos). Ahora uso un Castrol Sintético 5-60 (creo) y ya me ha ocurrido un par de veces. ¿Por qué?. Supongo que el Castrol -menos viscoso en frío- igual que se ceba mas rápido, se descebará también mas rápido.
He oído que los aditivos para limpiar taqués funcionan bien. Pero lo he oído del vendedor de mi tienda de recambios. Aunque es un tipo de confianza, yo no tengo experiencia real con ellos.
Si vas a tener la furgo parada muchos días (pero la ves a diario) hay un pequeño truco. Basta con que intentes arrancar el motor cada siete días por ejemplo. Al dar al arranque el motor gira y -presumiblemente- los pistones quedarán en otra posición. Y por tanto, presumiblemente, «le pasas la pelota» a otro taqué para que se quede otros siete días bajo presión
Por cierto, dos preguntas…
1.- Me puedes decir los colores de los cables que van a la bomba de la gasolina?? (positivo y negativo) ¿Que de que color son los cables?. .meparto. ¿Pero tu todavía sigues creyendo que yo fuí el que monté mi motor?. A ver por que te crees que no salgo en ninguna foto. No tengo ni p…. idea En serio, no me acuerdo … peeeeero en la página 23 tienes una foto
http://www.furgovw.org/index.php?topic=206719.330
(si no lo ves claro, dímelo y me meto bajo la furgo)
2.- Los inyectores imagino que tendrán su orden, puedes decirme los colores por cilindro de los cables??
La numeración de cilindros es esta:
Los cables de los inyectores 1 y 2 son intercambiables (da igual como los coloques). Idem para los cables 3 y 4. Y creo recordar que la longitud de los cables que van hacia el lado derecho (los inyectores1 y 2) es diferente a la de los que van al lado izquierdo (3 y 4). En la siguiente foto «se ve» el color de los del lado derecho. La verdad es que con los cables algo sucios y viejos es un poco difícil distinguir los colores.
Si sigues con duda dímelo y miro a ver si tengo en casa algún pdf con los colores originales
Ahí, ahí, Juanma.
El retén bien enrasadito con la fundición (yo la primera vez lo metí mas adentro de lo que tocaba; menos mal que tenía de sobra
). Por cierto, ¿retén Victor Reinz del kit de juntas c de otra marca?Como sugerencia, antes de colocar la polea. Comprueba que el cable del sensor de presión de aceite (el marrón de la foto) no esté endurecido y/o haga mal contacto. Ahora lo tienes «a huevo» pero luego (con la polea puesta) es bastante mas engorroso. Te lo comento porque parece que tiene un par de irregularidades.
¡Ánimo jefe, que ya lo tienes!
. Luego se complementó con la MTB (cuando yo era joven no existían las MTB's: aprendí a hacer caballitos en bici … de carreras! .meparto). Viajar en moto o viajar en bici.
