Francahi

Respecto al grueso de la junta, para sorpresa mía la que me ha provisto el de la rectificadora tiene las mismas muescas que la vieja ( de tres agujeros) pero el espesor es claramente superior… .
En lo de la limpieza con la parafina, no te sabría decir.. yo no he utilizado ningún producto, tape meticulosamente los dos cilindros intermedios y le hice una limpieza concienzuda al plano del bloque antes de montar nada. Después pondré foto de la junta vieja, de la nueva no tengo y ya está  montada.  Saludos y animo con la faena, ya te queda menos :

Chacho Nichelo nos tienes con el corazón en vilo..Que ganitas ya de verla por abajo, a ver si hay ratones porahi..

Vaya telaa.. o también se puede decir no hay mal que por bien no venga..solo es cuestión de mirar las cosas desde distintas ópticas. Podrías aprovechar para copiar le el brico que hizo Alcasa de colocarle unos imanes para atraer todos los restos metalicos producidos por el desgaste, es algo que cuesta poco dinero o nada  en caso de tener los imanes…

Éste es el útil en cuestión y en acción.

Ando liao también con la culata de un jx de una caraBell gl que me agencie tiempo atras.. se me puso a tiro y aunque tenía algún problema legal no quise dejarla escapar, daba pena verla con más abollauras que la escupidera de un manicomio pero con aire acondicionao!! y eso aquí en Sevilla no tiene precio…bueno, el caso es que cuando la compré me temía que tuviera problema de culata y no me equivoque. Quiero compartir contigo por si te sirve como referencia los pasos que he ido dando desde que hace algo menos de un mes empecé  con el proceso que ahora empiezas tú, quiero decir antes de nada que mis conocimientos de mecanica se reducen a la mínima expresión, pero como en todo aquello que a cometo sin tener tampoco conocimientos previos, siempre intento aplicar el máximo de lógica y sentido común que junto con la paciencia y perseverancia hacen que lo que se desconocía se llegue a dominar. Una vez comenzado el desmontaje de todos los elementos que debemos retirar para dejar la culata libre el primer no digo problema, pero si inconveniente, fue aflojar el tornillo de la polea que va en el leva, estaba un guevo de duro y no tenia por donde sujetar el árbol de levas (por la ranura del extremo opuesto a la polea me daba yuyu hacerlo) asi que con un trozo de pletina que tenia por el rincón de diogenes hice un útil para sujetar la polea por los orificios que tiene ( le pediré a mi chiquilla que ponga foto del susodicho, que a esto de subirlas al foro todavía no le he dedicao un rato de aprendizaje..) una vez suelta la polea a la que tuve que dar un montón de golpes para que soltara y la culata 
fuera, le desmonte los colectores, los calentadores y los inyectores que antes de sacar la culata había aflojado ya que esta operación se hace mejor con la culata puesta y sin desmontar más nada se la llevé  a la rectificadora, ellos se encargaron de desmontar, comprobar, rellenar con soldadura alguna zona corrida, descarbonizar, planificar y posterior montaje y regla general incluso retenes de válvulas nuevos, me facilitaron el juego de juntas completo incluido retenes y tornillos, precio sin competencia y servicio excepcional, no se si esta bien hacer publicidad poraqui pero no me resisto, ya que puede ser de utilidad para cualquier compañero que lea este comentario, la rectificadora en cuestión está  ubicada en el polígono Calónge de Sevilla, en la calle principal, es un negocio familiar y se llama Cándido Martín. Aprovechando que tenia todo desmontado y dado que la inyectora perdía gasoil, decidí que era el momento para llevarla al bombero y ponerle juego de juntas, éste, al igual que en la rectificadora, son conocidos desde hace muchos años y me une a ellos una gran amistad, a la espera de que me entreguen la bomba para poder montar la distribución y darle a la llave de arranque y ya que era algo que estaba pidiendo a gritos, le estoy ciento un listing de chapa y pintura (ya intentare que suba mi niña alguna fotillos,  que una imagen vale..) bueno, ahí lo dejo que estoy que me duermo…

La arreglaría en Sevilla donde hay muy buenos profesionales.

Llevarmela a Noruega es cuestion de ir con tranquilidad.

Pues no he dao una..!! Vaya lince que estoy echo.. no llego ni a gato .nono. En todo caso, y dado que tu modus operando es distinto al que seguimos poraqui, te podría sugerir si me lo permites que te pongas en contacto con Fran de Karvans  (Viso del Alcor) siempre puede tener algo escondido porahi..

No es mi propósito meterte el miedo en el cuerpo…basándome en mis propias experiencias, primero con el jx y después con 1.9 ambos con turbo y a lo largo de casi treinta años ya,  he podido constatar que cada vez que se me ha pirao la culata, siempre a metio presión en el circuito, nunca me ha mezclao aceite con el refrigerante, los síntomas invariablemente siempre han sido los mismos: consumo de agua y presión en el circuito, esto provoca que sea imposible, aunque la temperatura no sea elevada, que pueda producirse la depresión necesaria para que retorne el refrigerante desde el bote de relleno aunque el de expansión este vacío. En tu caso, y según indicas, sí  se produce el retorno, lo que hace pensar que en principio no haya que temer lo peor…