Respuestas de foro creadas
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Os mando un privado con la info
Que pena Roke… pero bueno, por otro lado, a ver si cuando vengas, anda Doc… me parece que le voy a poner YA la caja de Syncro
…con esos precios no me vale la pena ni coger medidas…
No me digas eso que lo subo!!!!
Igual se ve mejor en éste esquema:
-En la 1ª la furgo iría en la posición de origen, los rectángulos blancos son las homocinéticas y los verdes es la jaula de la homocinética, donde van las bolas, que se mueve axialmente hacia dentro y hacia afuera absorbiendo las diferencias de longitud que se producen cuando las suspensiones trabajan.
-En la 2ª posición, hemos aumentado la altura de la furgo, por lo que hemos “forzado” a las jaulas a ir más hacia afuera como punto de partida. Tienen menos recorrido de trabajo, por lo que en las extensiones de la suspensión podrán hacer tope fácilmente.
-En la 3ª posición, hemos colocado unos separadores entre las homocinéticas y la caja, y entre las homocinéticas y las ruedas, corrigiéndo la diferencia anterior.Como podéis ver, eran equipamiento de serie en las Syncro:
Y eso es todo. Un saludoooo.
Aunque fuese lo que tu habías entendido, la batería te duraría ná y menos. Y seguirías teniendo tracción a una sola rueda. Si quieres tener tracción; un bloqueo, y si quieres reductora una primera muy corta como la G de las Syncro. Si quieres las dos cosas, yo montaría una caja de Syncro directamente
Los tambores tienen varios problemas para que frenen bien…
-Primero tienen que estar bien los bombines, las zapatas y los tambores (muchas veces los causantes de las fugas en los bombines son los tambores ovalados, que originan retornos en la bomba) Tened cuidado con los «chollos» en los tambores… no están hechos con el mismo material y pueden durar dos dias e incluso dar problemas por el material que se va desgastando. Muchas veces es mejor tornear los propios si no están muy deteriorados.
-Y después tiene que estar todo bien ajustado!!!!
Aunque lo pongáis todo nuevo y bien, si no están bien ajustados, al frenar no arrimarán por igual. Hay que hacer como dice VegaVan.
Y según que componente esté en mal estado, merece la pena el cambio por discos, ya que la furgo frenará mejor, sobre todo en pendientes pronunciadas, y además no hay nada que ajustar. Se monta el kit, se autoajusta y se usa hasta que se ve que las pastillas se han desgastado, como los delanteros
Mmmm, que buena Mario!!!!
Pon muchas fotos del montaje del bloqueo. Puede haber mucha gente interesada en seguir tus pasos.
El arranque con reductor, entiendo que sufre menos que el original por girar más despacio, con rodamientos reforzados y demás… pero por precio prefiero la pletina de adaptación y el motor de arranque del Golf. Tiene casi 2kw, mueve el motor con soltura, y si por casualidad se estropea lo encuentras en cualquier sitio por 50€
Ya contarás más cosas
Aunque fuese lo que tu habías entendido, la batería te duraría ná y menos. Y seguirías teniendo tracción a una sola rueda. 