Dino

Después de haber restaurado la chapa a conciencia, limpiado y restaurado depósito y conexiones fuimos a la ITV y nos soplaba el escape ,lo restauramos entero a conciencia,la arrancamos y lo que soplaba era un cilindro entre la culata y el,se trata de un 1600 ct aircooled,nada grave,desmontamos un lateral y todas las chapas y reparamos con juntas nuevas taques etc,la dejamos tan bien que suena como los ángeles y nos felicitan en la ITV,la fiurgo anda perfecta el motor estaba nuevo y llega a ir a 120 en llano.
Va tan bien que me decido a ir de vacaciones a Málaga pasando por Cáceres,así que salgo de Calahorra con todo preparado y recojo mi pareja en Madrid y salimos a Cáceres a ver a la suegra,la furgo anda bien a su paso algo más que los camiones, cuando llegamos a Sevilla voy a Kars Vans a mirar la vqlvulina no la habíamos mirado,llevaba gl5 y debe llevar gl4.
Al poco tiempo empieza el sonido a escape  otra vez ,llegamos a Antequera y tras ver el caminito del rey la furgo no quiere andar ,pensé que sería la gasolina no reparamos el testigo,tras grúa y echar gasolina no va, llegamos a Antequera y caemos en Talleres La Esperanza que curiosamente tiene una igual del mismo color pero 1900 watercooled,la bomba de la gasolina fallaba así que a buscar una, José Luis el del taller se porto de maravilla,la vuelta fue accidentada ya que en Madrid empezo a tirar aceite,así que gaste 10 litros para llegar a La Rioja,al final era la culata suelta y iba a dos pistones,estos motores son capaces de andar a dos pistones y medio.
Ahora el motor esta suelto entero y a restaurar desde cero ,la culata problemática a la basura,así que el santo grial se va a quedar nuevo,pondré fotos del montaje de motor ahora alguna de la furgo
    Quiero recordar aquí como se regulan los taques en este motor que a mí personalmente me costó encontrarlo, curiosamente este motor lleva taques hidráulicos y en principio no debería llevar regulación,pero como lleva los balancines de la 1600 CC regulables,la forma de proceder es en cruce de válvulas cada cilindro se cierra el balancín hasta tocar la válvula y a continuación se sigue apretando dos vueltas completas y se fija el balancín ahí,de esta forma el motor suena de maravilla,ahí ya el trabajo lo hacen los taques hidráulicos,saludos y pondré más fotos del proceso,para las escasas aircooled que quedan.

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La furgo sigue sin querer ir a la ITV y cuando la llevábamos todo contentos, empieza a sonar el escape,lo desmontamos ,restauramos y pintamos y al ponerlo sigue sonando,no era el escape , algún flojo dejo la culata floja y se quemó la Junta de cobre entre el cilindro y la culata, así que sacos todo en un pis Pas,eso es lo bueno vque tienen estos motores aircooled y a pedir piezas.las camisas y la culata salieron completamente nuevas así que salvo que el cigüeñal no esté en su mejor momento ,tengo motor para rato,hemos pintado todas las chapas del motor y parece nuevo.aqi que cuando tenga libre a montar motor y hacia el 6 de noviembre me voy a Antequera pasando por Cáceres y dejando al maestro en Madrid,si la fregoneta quiere y la ITV.Ahora fotos
el pistón izquierdo está más negro de la fuga que tenía, saludos

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Gracias Juanpe lo valoraré el lunes creo que porfin pasaré ITV, después quiero probar el bicho unos kms cerca, pudiera ser saludos

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Seguimos restaurando el santo grial y ya va para 6 meses que empezamos,son muchas horas de trabajo y mucho dinero aunque ya creemos que estamos terminando y digo creemos porque la fregoneta se niega a ir a la ITV en condiciones,después de montar casi todo para poder pasar la ITV salvo pintar parachoques y llantas,poner las cortinas y y hacer algunos tapizados,la arrancamos la pusimos a punto y la probamos un poco en los extraradios del pueblo donde restauramos y salvo la primera que teníamos dificultad para encontrar su sitio y lo tranquila que es al rodar,el sonido era música celestial.Cuando estábamos tan contentos el sonido cambió y el escape tenía alguna fuga,así que a soltar todas las chapas de el escape ver las chapuzas que tenía ,para no cambiar juntas y soltar tubos a alguien se le ocurrió soldar los tubos con un par, también encontramos el radiador de aceite ciego en todas las celdillas con una mantequilla de grasa polvo y mierda que de haber andado mucho con el así ,hubiera durado poco,menos mal que se rompió el escape que sino me la llevo al Algarve está semana y la peto.por lo demás ha quedado preciosa a falta de dar antigravilla a los bajos.Bueno y después de la chapa que he metido pongo las fotos en las que siempre sale de la maestro ,en una sale mi hija que me dice que quiere ir a la concentración nacional con amigas,a ver si les podéis hacer hueco.

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He metido toda la lana de roca que traía la furgo en la cocina tras probar que la fibra de vidrio no arde ni para atrás le he pegado el papel Albal por extructurar esa zona que debe quedar rígida ya que lleva bastantes huecos luz agua etc,he metido la lana de roca en todos los huecos con bolsa de plástico como algunos recomendabas,me parece lo mejor y más económico y no pego guarradas en la chapa que bastante me costó quitarle la cola en alguna chapa,el hueco queda lleno desde la chapa al tapizado y más barato y ligero imposible,sin desmerecer el kaiflex que seguro cumple su función.ahora ha dicho el maestro que esos focos y espejos no estaban en su mejor momento así que la visa va que arde,ahora hay que preparar también los remates inferiores de las ventanas delanteras que están pasados del sol,crei entender que los del Peugeot 206 valen si alguien sabe algo que no sea serial kombi o área Camper que se manifieste que por el precio que valen se puede invitar a unas cuantas cañas,os pongo fotos y saludos a todos.

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Seguimos con la restauración,yo he estado trabajando en los nuevos tapizados de los paneles mientras el maestro argentino se tuesta al sol,ahora ya ha venido y avanzamos más,el depósito me lo he comido yo literalmente con el trago de gasolina revenido que le quedaba,vaya invento de los cabezas cuadradas con los vasos de expansión para que se llene completo al tener dos alvéolos la forma del depósito,como todas las t3 estaban los manguitos sueltos,viejos etc,pero bueno lo he limpiado bien pintado etc.,hemos puesto las ventanas con mucha vaselina y acabamos de poner puertas con todos los mecanismos,todos los tornillos que podemos los pasamos a inox, pronto entraran los muebles y ya estoy preparando la caja de la electrónica que irá entre los dos asientos con una tapa tapizada y como asiento.Tambien he puesto el aislamiento que llevaba de lana de roca en bolsas para la condensación y en la cocina fibra de vidrio con papel Albal pegado con cola de contacto y pegado a chapa,bueno después del ladrillo las fotos

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Y esto es todo por ahora por la noche pienso que me voy a comer el mundo montando la fregoneta y por el día no hago ni la mitad eso es optimismo,pero vamos que aquí queda para dos meses aprovechando la mitad de los días libres,como las hijas y las amigas que por la noche dicen qiee van a ayudar y al día siguiente sin madrugar me dicen que por la tarde a la piscina,tela marinera.

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