Respuestas de foro creadas
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¡Vaya proyectazo! Ánimo colega, se ve que le estás dando duro, ya verás que guapa la dejas. La mía la voy haciendo por partes, he pensado hacer un hilo completo cuando termine, pero la verdad es que nunca se acaba cuando te pones a hacer cosas, siempre hay algo mas jejeje. Como a tí, el confinamiento me ha servido para planificar la faena y avanzar, repasar el cableado, alargar caja de cambios, sustituir el marcador por uno de ibiza…
Viendo como ha quedado tu salpicadero, me voy a animar yo también a pintar el mío, que se ve bastante gastado ya.
¡Ánimo con tu furgo! Te estaré observando desde las sombras a ver cómo lo haces…y por si necesitas un cable
¡Vaya currada de manual! Me acabo de quedar con las patas colagndo, me has inspirado a hacer yo también tutoriales mas elaborados.
Lo primero, muchas gracias por responder.
Estoy adaptando el marcador de un Seat Ibiza 6K, he soldado el cableado del nuevo cuadro al antiguo, para disponer así de los dos conectores y poder cambiar uno por otro si hiciese falta. He usado el pinado del cuadro original y el del Ibiza, con aportes de Nito también, para elaborar un esquema de conexionado. El cuadro era del coche donante del motor, por los km son reales, y me funciona a éstas alturas casi todo, incluso las rpm, que lo he conectado directamente a la centralita. La velocidad aún no, porque me tiene que llegar el sensor para el cuadro antiguo, y entonces veré si es fiel con la velocidad GPS o si tengo que ajustarlo, que ví que usaste un dispositivo para eso.
Los testigos de los intermitentes no me funcionan, si lo conecto tal cual al cableado antiguo se vuelve loco el relé y empieza a vibrar (sin que estén los intermitentes activados) así que entiendo que no es exactamente así, me ayudaría que me dijeses cómo lo conectaste tú.
El indicador del depósito de combustible oscila mucho, y el donante ya está en el desgüace, por lo que no puedo probar si es por culpa de la sonda. No sé si es normal, si hay alguna manera de solventarlo o si tengo que cambiar la sonda (lo cual sería una película, porque tendría que desmontar el depósito). Tengo la duda también de si funcionará el testigo de la reserva y el de temperatura del agua (el famoso led rojo), ya que éste último creo que se gestionaba directamente desde el cuadro, si no me equivoco.
La iluminación la he solventado temporalmente con una tira de leds por la parte superior, cuando me llegue la cubierta de polocarbonato estudiaré cómo situarla para que se vea bien el cuadro, de momento descarto esferas de plasma, el marcador negro con los números naranjas creo que se ve bastante guapo, para mi gusto, claro. Quiero instalar el tempomat, y creo haber visto que con interruptores compactos se puede hacer fácilmente, no hace falta usar la maneta con control de velocidad original. También me gustaría tener el ordenador de abordo, pero creo que eso no veía preinstalado en todos los cuadros, así que posiblemente no funcione.
Quería ilustrar todo ésto con fotos, pero no consigo subirlas aunque lo he intentado por activa y por pasiva, en cuanto dé con lo que sea que me lo esté impidiendo, las subiré.¿Llego tarde? Este hilo lleva mucho desde su último comentario, pero es que me viene al pelo. Un trabajo muy fino el que has hecho, Street, y ahora mismo me encuentro adaptando un cuadro de Seat Ibiza, de la misma generación que el de Golf que llevas montado. Me vendría de perlas el esquema que utilizaste para cablearlo, cuáles van al conector original de la furgoneta, cuál a la centralita y cómo lee la velocidad. Tengo el mapa del cableado del marcador y el de la furgo, pero no se encienden la mitad de los testigos y hace cosas raras, parece que me estoy saltando algo. Te agradecería mucho una master class de marcadores, aquí en público, porque cada vez quedan menos marcadores originales y dentro de poco esto será como las conversiones a TDI, algo obligado. Gracias de antemano
Hola! Levo tiempo liado con la caja, con intención de cambiarle el grupo a uno mas largo. He ido fabrican los útiles conforme avanzaba el proceso, hasta he fabricado dos prensas hidráulicas para sacar piñones, y de momento sólo he tenido que comprar dos herramientas, el que desmonta la tuerca que sujeta el rodamiento doble de rodillos cónicos (el del piñón de ataque) y un extractor.
Ahora precisamente estoy en el mismo punto que @marcosda con la caja de cambios, le he cambiado el grupo y el manual me pide una serie de mediciones con un instrumental específico del que no dispongo. Medí la altura del piñón de ataque antiguo al borde de la carcasa con un calibre de profundidad, pero no sé si poner el nuevo grupo a esa misma altura como dice VW111 sería adecuado, puesto que el manual especifica que en caso de sustituir la pareja hipoide (piñón y corona) hay que definir las arandelas que van entre la caja y el rodamiento doble de rodillos cónicos para ajustar la posición en la que quedaría el piñón de ataque.
Aparte, también dice que se ajusten los anillos rodamiento (los de aluminio que van a los lados del diferencial) para concretar la altura de los mismos respecto al borde exterior de la carcasa, y en eso si que estoy jodido porque no lo apunté al desmontarlo.
Otra cosa; el rodamiento del piñón de ataque mío no esta mal, teniendo en cuenta que los modernos he escuchado por ahí que son de peor calidad…¿lo dejaríais?
Me da un poco de yuyu no hacer el montaje escrupulosamente, porque no sé si puede acarrearme problemas en el futuro y que se acelere el desgaste por no haber hecho esos ajustes, al fin y al cabo, la piñonería soporta temperatura y esfuerzo constantes.
Sé que son dudas muy concretas, pero no sería la primera vez que aparecen soluciones de categoría en este foro.
