Tecnicas offroad, trucos y materiales

Por hacerlo mas entretenido vamos con unos consejos variados, unos facilmente aplicables, otros mas «originales»  :

Para empezar un consejo, yendo solos por la montaña nunca cruceis con la furgo un paso sin retorno, es decir, un paso que en el sentido de la marcha puedas superar pero al reves sea imposible, si mas adelante no tienes paso te encontraras encerrado.

Vamos a por el clasico de toda la vida, las alfombrillas, no necesita mucha explicacion, si las ruedas patinan, ponemos las alfombrillas debajo para pisar sobre ellas, no tiene mas.

Ahora una de curiosa poco sabida, si en un cruce de puentes dejamos una rueda al aire, si hay bloqueos no pasa nada, pero para los que no tienen bloqueos alli se acaba la historia, se ira todo el par por la rueda que no toca suelo y nos pararemos… pues tiene solucion, y simple, acelerando muy suavemente iremos tensando el freno de mano o pisando el freno de pie dependiendo de si la rueda al aire esta delante o detras, justo en el momento en que pensemos que el motor va a calar tensaremos un poco mas junto a un buen aceleron y con un minimo de suerte pasaremos, este en Tt se conoce como el bloqueo del pobre, y es bien simple, con el freno bloqueas la rueda que va loca pasando el par a la que toca el suelo y asi traccionas.

Patinamos y las alfombrillas patinan, no nos sacan por que en lugar de avanzar las escupimos por detras… como tenemos eslingas las fijaremos donde podamos disponiendolas delante de la furgo como si fuesen dos railes de tren, dejaremos la eslinga floja delante de la rueda, con margen, de manera que acelerando nos la comeremos y la pasaremos por debajo de la rueda, acto seguido y ya tensa avanzaremos por encima de ella, podemos ir repitiendo la jugada tantas veces como sea necesario hasta llegar a firme duro.

Otra, vamos equipados hasta el gorro, como sabiamos que la cosa seria dura llevamos todo lo imaginable, pala, tractel, eslingas etc, peeero nos quedamos alli donde no tenemos donde «atarnos», necesitamos una ancla y la tenemos, la rueda de recambio, tenemos que hacer un agujero de por lo menos medio metro tan lejos como nuestras eslingas, cables y demas nos permitan, cuanto mas lejos menos profundidad podra tener el agujero, metemos la rueda de recambio dentro con la eslinga fijada, tapamos y ya tenemos nuestro punto de agarre.

Pillamos nieve con fondo de hielo, patinamos, no tenemos cadenas y hasta alli hemos llegado, pues tambien tiene solucion, desincharemos las ruedas a la mitad de su presion normal, con esto tendriamos que poder pasar… ojo despues hasta que hinchemos otra vez los neumaticos pues podemos desllantar.

Pero si desllantamos tampoco es el fin del mundo, asegurandonos de que ya tenemos el neumatico dentro de la llanta por la cara interna y sin desmontar la rueda (llantar de un solo costado es facil) pasaremos una eslinga por la llanta de forma que nos queden dos «agarraderas», nos tumbaremos de espaldas en el suelo frente a la rueda con las piernas encogidas como si estubiesemos acuclillados sobre la rueda pero tumbados, me explico? acto seguido y cogidos a la eslinga meteremos la goma dentro de la llanta con la fuerza de los pies, no imaginais la fuerza que llegas a hacer en esta posicion bien cogido con la eslinga y con las piernas….

Hay una manera para poder hinchar un neumatco estando por ahi sin compresor, hincharlo y llantarlo, con algun producto altamente inflamable, tipo spray, pero si no es que alguien este especialmente interesado me lo salto….

Esta es especialmente curiosa, lo inventaron los payeses con sus tractores!!!

Una de barro, nos hemos hundido y alli estamos, sin poder salir… otra vez usaremos la eslinga, la mas corta que tengamos, y dos, si es necesario cortamos una para tener dos pedazos, buscamos dos buenos palos bien gruesos y fuertes que partiremos a la medida del diametro del neumatico y un pelin mas (si no tenemos con que cortar los palos gruesos tenemos el hacha del pobre, cogemos el palo y como el que da un espadazo lo golpeamos contra un buen arbol justo por el sitio donde queremos cortarlo, se partira por alli tenga el grueso que tenga mientras sea largo, ojo que saldra disparado) bien, ahora pasaremos la eslinga por dentro de los agujeros de la llanta por dos ojales de la izquierda y por dos ojales de la derecha fijando el palo a la llanta con ella de forma que sobresalga un par de dedos por punta (en las ruedas de atras, se sobreentiende)esto en las dos ruedas..l. si lo hemos hecho bien tenemos ahora las ruedas con un palo atravesado que sobresale un poco por las dos puntas y puesto en paralelo al suelo, ya lo tenemos, ahora aceleramos muuuuy poco a poco de forma que cuando los palos lleguen al suelo daremos un pequeño saltito adelante, volvera a patinar hasta que llegue la otra punta que se clavara y daremos otro saltito adelante y asi consecutivamente hasta que como el que va con muletas salgamos del berengenal

De esto ultimo si quereis hay videos, con tractores dando saltos como locos jajaja

Lo primero a aclarar, no existe el neumatco perfecto, como todo en el todoterreno lo que ira bien para una cosa empeorara otra… esto hay que asumirlo siempre, no solo en neumaticos, todo lo que mejore en un aspecto ira peor en otro, es la maldicion de las preparaciones 

ARENA
En arena  tenemos que buscar flotar por ella… en el momento en que rompamos su superficie, nos hundiremos… logicamente necesitamos una buena superficie de contacto, cuanta mas superficie mas repartiremos el peso del vehiculo, paralelamente necesitamos que esta superficie sea amable con el terreno, una rueda tipo MT con tacos como yogures rompera la superficie de la arena y nos hundiremos.
Asi necesitamos, rueda ancha, pero como la rueda ancha ira mal en otros terrenos la «haremos ancha para la ocasion» vaciando aire. En un todoterreno se puede llegar a circular a presiones de menos de 1kg, en las furgos no os aconsejo bajar tanto, pero a 1,5kg sin problemas. Yo he ido a un kg sin problemas. No os imaginais el cambio en lantraccion solo con vaciar los neumaticos. Ojo en los giros, suaves, para no desllantar.

Dibujo
Neumatico de carretera o mixto 20% offroad 80% onroad. Problemas de este neumatico, los flancos no son reforzados y a bajas presiones hay un alto riesgo de desllante o pinchazo por pellizco con la llanta. Ventajas, dibujo suave que no rompe la arena, flancos que deforman mucho a baja presion dando mucha huella de pisada.

Ayudas en arena.
La conduccion en arena esta retardada…. todo sucede un poco despues de la orden, si frenas, tarda en frenar, si giras tarda en girar, todo sufre un retardo… salir en arena, marcha 2da. con mucha suavidad, si no salimos a la primera paramis al instante y retrocedemos sobre nuestras roderas, y reintentamos pisando nuestra huella, que volvemos a quedarnos, retrocedemos un poco mas sobre la huella y mojamos la arena con agua delante de las ruedas, como medio metro o u metro ahte cada rueda, esperamos unos minutos y reintentamos. Una vez en marcha tenemos que conducir con alegria, con inercia y realizando las maniobras sin brusquedades. En llano necesitamos potencia, mal lo tenemos jajaja, fuera coñas, con nuestros motores no vamos sobrados, pero con inercia son suficiente, en llano… en subida, necesitamos potencia para tomar inercia y Par para que no se muera a media subida, y aqui si que vamos mal, por que para poder aprovechar el par y que no se caiga tenemos que ir en marchas bajas y eso impide la inercia… todo dependera de la inclinacion y el largo, pero no son buenas maquinas para esto…
Frenar, el freno ni mentarlo! Si para frenar frenamos romperemos la arena, nos hundiremos un pelin y acumularemos arena delante de las ruedas, cuando queramos salir nos clavaremos sin remedio… para parar dejaremos de dar gas y permitiremos que la maquina se detenga sola, quitaremos la marcha y ya se parara…

La arena es mas facil de pasar cuando esta humeda, por la mañana a primera hora es facil, pero cuando el sol la reseca y le quita la humedad se hace muchisimo mas jodida. Lo tipico que llegas a la playa a primera hora sin problemas y cuando te vas a ir al medio dia te hundes… asi que la arena no es solo eso, es la arena y el momento, que hayas pasado hace dos horas no quiere decir que vayas a pasar luego, asi que valorar si no es mejor andar

Que peligro por dios… jajaja

Imagino que nadie se pondra, pero por si alguien se viese en estas…

Puede pasar que lo hagas, funcione, pero a los segundos se te destalone de nuevo el neumatico y vuelva a quedar igual que estaba, destalonado y vacio.. es por que tras la explosion que talona el neumatco, y al enfriarse el aire, se contrae y y la depresion destalona el neumatico para introducir aire, o aun puede ser mas radical, primero explota y se talona y luego implosiona y se sale…

La solucion es aflojar la valvula de llenado del neumatico, asi cuando al enfriarse se crea la depresion en lugar de desllantar introduce el aire por a valvula, no destalona y ademas el neumatico coge mas presion