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  • #43873
    Xavi-Ps10
    • Participante
    • Participante

      Por hacerlo mas entretenido vamos con unos consejos variados, unos facilmente aplicables, otros mas “originales”  ::)

      Para empezar un consejo, yendo solos por la montaña nunca cruceis con la furgo un paso sin retorno, es decir, un paso que en el sentido de la marcha puedas superar pero al reves sea imposible, si mas adelante no tienes paso te encontraras encerrado.

      Vamos a por el clasico de toda la vida, las alfombrillas, no necesita mucha explicacion, si las ruedas patinan, ponemos las alfombrillas debajo para pisar sobre ellas, no tiene mas.

      Ahora una de curiosa poco sabida, si en un cruce de puentes dejamos una rueda al aire, si hay bloqueos no pasa nada, pero para los que no tienen bloqueos alli se acaba la historia, se ira todo el par por la rueda que no toca suelo y nos pararemos… pues tiene solucion, y simple, acelerando muy suavemente iremos tensando el freno de mano o pisando el freno de pie dependiendo de si la rueda al aire esta delante o detras, justo en el momento en que pensemos que el motor va a calar tensaremos un poco mas junto a un buen aceleron y con un minimo de suerte pasaremos, este en Tt se conoce como el bloqueo del pobre, y es bien simple, con el freno bloqueas la rueda que va loca pasando el par a la que toca el suelo y asi traccionas.

      Patinamos y las alfombrillas patinan, no nos sacan por que en lugar de avanzar las escupimos por detras… como tenemos eslingas las fijaremos donde podamos disponiendolas delante de la furgo como si fuesen dos railes de tren, dejaremos la eslinga floja delante de la rueda, con margen, de manera que acelerando nos la comeremos y la pasaremos por debajo de la rueda, acto seguido y ya tensa avanzaremos por encima de ella, podemos ir repitiendo la jugada tantas veces como sea necesario hasta llegar a firme duro.

      Otra, vamos equipados hasta el gorro, como sabiamos que la cosa seria dura llevamos todo lo imaginable, pala, tractel, eslingas etc, peeero nos quedamos alli donde no tenemos donde “atarnos”, necesitamos una ancla y la tenemos, la rueda de recambio, tenemos que hacer un agujero de por lo menos medio metro tan lejos como nuestras eslingas, cables y demas nos permitan, cuanto mas lejos menos profundidad podra tener el agujero, metemos la rueda de recambio dentro con la eslinga fijada, tapamos y ya tenemos nuestro punto de agarre.

      Pillamos nieve con fondo de hielo, patinamos, no tenemos cadenas y hasta alli hemos llegado, pues tambien tiene solucion, desincharemos las ruedas a la mitad de su presion normal, con esto tendriamos que poder pasar… ojo despues hasta que hinchemos otra vez los neumaticos pues podemos desllantar.

      Pero si desllantamos tampoco es el fin del mundo, asegurandonos de que ya tenemos el neumatico dentro de la llanta por la cara interna y sin desmontar la rueda (llantar de un solo costado es facil) pasaremos una eslinga por la llanta de forma que nos queden dos “agarraderas”, nos tumbaremos de espaldas en el suelo frente a la rueda con las piernas encogidas como si estubiesemos acuclillados sobre la rueda pero tumbados, me explico? acto seguido y cogidos a la eslinga meteremos la goma dentro de la llanta con la fuerza de los pies, no imaginais la fuerza que llegas a hacer en esta posicion bien cogido con la eslinga y con las piernas….

      Hay una manera para poder hinchar un neumatco estando por ahi sin compresor, hincharlo y llantarlo, con algun producto altamente inflamable, tipo spray, pero si no es que alguien este especialmente interesado me lo salto….

      Esta es especialmente curiosa, lo inventaron los payeses con sus tractores!!!

      Una de barro, nos hemos hundido y alli estamos, sin poder salir… otra vez usaremos la eslinga, la mas corta que tengamos, y dos, si es necesario cortamos una para tener dos pedazos, buscamos dos buenos palos bien gruesos y fuertes que partiremos a la medida del diametro del neumatico y un pelin mas (si no tenemos con que cortar los palos gruesos tenemos el hacha del pobre, cogemos el palo y como el que da un espadazo lo golpeamos contra un buen arbol justo por el sitio donde queremos cortarlo, se partira por alli tenga el grueso que tenga mientras sea largo, ojo que saldra disparado) bien, ahora pasaremos la eslinga por dentro de los agujeros de la llanta por dos ojales de la izquierda y por dos ojales de la derecha fijando el palo a la llanta con ella de forma que sobresalga un par de dedos por punta (en las ruedas de atras, se sobreentiende)esto en las dos ruedas..l. si lo hemos hecho bien tenemos ahora las ruedas con un palo atravesado que sobresale un poco por las dos puntas y puesto en paralelo al suelo, ya lo tenemos, ahora aceleramos muuuuy poco a poco de forma que cuando los palos lleguen al suelo daremos un pequeño saltito adelante, volvera a patinar hasta que llegue la otra punta que se clavara y daremos otro saltito adelante y asi consecutivamente hasta que como el que va con muletas salgamos del berengenal

      De esto ultimo si quereis hay videos, con tractores dando saltos como locos jajaja

      #43874

      muy buenos trucos Xavi, se agradece la participacion  .palmas

      #43875
      ETICvan
      • Participante

        Graciasssssssss .palmas .palmas .palmas
        Guay pq si es aventura ir con material … Con las soluciones q propones es mas aventura todavía … y con el orgullo de haber salido sin ayuda extra, por tus propios medios y usando el coco y lo que halla cerca …
        .palmas .palmas .palmas

        Enviado desde T3talk

        #43876
        Ex-jeeper
        • Participante

          Otra opción de auto-desatasco:
          Si atas una eslinga o una cuerda gruesa a un arbol, ancla… y la pasas por un agujero de la llanta, atándola posteriormente al brazo de suspensión, según vaya dando vueltas, irá enrollándose en el mismo, haciéndo “efecto winch”… Con mucho cuidado y preferentemente marcha atrás ;)

          Ésto he visto hacerlo en algún TT atándolo en el eje rígido. En nuestro caso al ser independiente no se puede…

          #43877
          Argayo4x4
          • Participante

            Muy buenas

            Para evitar el tan temido “latigazo” al romperse una eslinga, basta con poner alguna manta, o la alfombrilla de la furgo enrollada hacia la mitad de la eslinga, amarrada con una brida. Por muy seguro que pueda parecer todo y muy gorda que sea la eslinga que useís, siempre es una operación en la que hay que tomar ciertas medidas de seguridad. Recuerdo una ocasión en la que me estaban desatascando de un barrizal. La eslinga era de 10tn, grilletes gordos. ¿Qué falló? Lo que falló fue la bola de remolque del que tiraba de mi, se partió y salió disparada contra mi coche empotrándose contra el frontal y destrozándome la rejilla, un foco y el radiador, y gracias que no entró por el cristal. Con una simple chaqueta posada por encima de la eslinga, se podía haber evitado. Y si lo que parte es el cable de un winch las consecuencias pueden ser mucho mas serias.

            Otra solución casera bastante buena es el llevar a mano unas cadenas para la nieve de las metálicas ( las de to la vida  ;D ) Si preveemos que nos vamos a quedar, las ponemos antes. ( Si, si preveemos que nos vamos a quedar lo lógico sería no pasar, pero somos borricos y siempre soltamos lo de: pues yo creo que si hago esto y lo otro… venga, voy a intentarlo  ;D ) Si después de intentarlo no lo hemos conseguido por cualquier elemento externo a nuestra conducción  ;D y no hay forma de salir, bajamos un poco presiones de las ruedas traseras y ponemos cadenas.

            Saludos!

            #43878
            Rittzo
            • Participante

              RITTZZZOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ESTEEEEEEEEEEEEEE ESSSSSSSSSSS TUUUUUUUUUU HILOOOOOOOOOOOOOOOOO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

              .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto

              SI ES QUEEEEEEEEEEEEEE…………….. ESTA HECHO PA TI  .meparto .meparto .meparto .meparto .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

              Jajajaja.
              .meparto .meparto .meparto

              #43879
              Rittzo
              • Participante

                Muchas gracias a los 3 por el aporte. En especial a Xavi por abrir el hilo y contarnos tantas cosas.
                Lo que aprende uno con vosotros. :)

                #43880
                Xavi-Ps10
                • Participante
                • Participante

                  Argayo4x4, con los Tt lo mas seguro es hacer los arrastres con el capo del motor levantado, si esa bola de remolque llega a ir por el cristal te deja tieso… yo he visto petar muchas eslingas, y una sola vez un gancho de remolque, el grillete recorrio unos 20 metros en un flash para ir a hacer un agujero como un disparo en el culo de un durisimo Hdl 80… lo de matar la inercia con una manta funciona, pero lo mejor, cuando hay 4 o 5 toneladas de hierro y potencia,  es alejarse…

                  #43881
                  Xavi-Ps10
                  • Participante
                  • Participante

                    Lo primero a aclarar, no existe el neumatco perfecto, como todo en el todoterreno lo que ira bien para una cosa empeorara otra… esto hay que asumirlo siempre, no solo en neumaticos, todo lo que mejore en un aspecto ira peor en otro, es la maldicion de las preparaciones  ;)

                    ARENA
                    En arena  tenemos que buscar flotar por ella… en el momento en que rompamos su superficie, nos hundiremos… logicamente necesitamos una buena superficie de contacto, cuanta mas superficie mas repartiremos el peso del vehiculo, paralelamente necesitamos que esta superficie sea amable con el terreno, una rueda tipo MT con tacos como yogures rompera la superficie de la arena y nos hundiremos.
                    Asi necesitamos, rueda ancha, pero como la rueda ancha ira mal en otros terrenos la “haremos ancha para la ocasion” vaciando aire. En un todoterreno se puede llegar a circular a presiones de menos de 1kg, en las furgos no os aconsejo bajar tanto, pero a 1,5kg sin problemas. Yo he ido a un kg sin problemas. No os imaginais el cambio en lantraccion solo con vaciar los neumaticos. Ojo en los giros, suaves, para no desllantar.

                    Dibujo
                    Neumatico de carretera o mixto 20% offroad 80% onroad. Problemas de este neumatico, los flancos no son reforzados y a bajas presiones hay un alto riesgo de desllante o pinchazo por pellizco con la llanta. Ventajas, dibujo suave que no rompe la arena, flancos que deforman mucho a baja presion dando mucha huella de pisada.

                    Ayudas en arena.
                    La conduccion en arena esta retardada…. todo sucede un poco despues de la orden, si frenas, tarda en frenar, si giras tarda en girar, todo sufre un retardo… salir en arena, marcha 2da. con mucha suavidad, si no salimos a la primera paramis al instante y retrocedemos sobre nuestras roderas, y reintentamos pisando nuestra huella, que volvemos a quedarnos, retrocedemos un poco mas sobre la huella y mojamos la arena con agua delante de las ruedas, como medio metro o u metro ahte cada rueda, esperamos unos minutos y reintentamos. Una vez en marcha tenemos que conducir con alegria, con inercia y realizando las maniobras sin brusquedades. En llano necesitamos potencia, mal lo tenemos jajaja, fuera coñas, con nuestros motores no vamos sobrados, pero con inercia son suficiente, en llano… en subida, necesitamos potencia para tomar inercia y Par para que no se muera a media subida, y aqui si que vamos mal, por que para poder aprovechar el par y que no se caiga tenemos que ir en marchas bajas y eso impide la inercia… todo dependera de la inclinacion y el largo, pero no son buenas maquinas para esto…
                    Frenar, el freno ni mentarlo! Si para frenar frenamos romperemos la arena, nos hundiremos un pelin y acumularemos arena delante de las ruedas, cuando queramos salir nos clavaremos sin remedio… para parar dejaremos de dar gas y permitiremos que la maquina se detenga sola, quitaremos la marcha y ya se parara…

                    La arena es mas facil de pasar cuando esta humeda, por la mañana a primera hora es facil, pero cuando el sol la reseca y le quita la humedad se hace muchisimo mas jodida. Lo tipico que llegas a la playa a primera hora sin problemas y cuando te vas a ir al medio dia te hundes… asi que la arena no es solo eso, es la arena y el momento, que hayas pasado hace dos horas no quiere decir que vayas a pasar luego, asi que valorar si no es mejor andar ;)

                    #43882
                    unait
                    • Participante

                      .palmas .palmas .palmas .palmas como se aprende aqui  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

                      #43883
                      Rittzo
                      • Participante

                        .palmas .palmas .palmas .palmas como se aprende aqui  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

                        Ya te digo.
                        El próximo prerunner a la marisma de cabeza… con un par de eslingas, agua y manta. .meparto .meparto .meparto

                        #43884
                        unait
                        • Participante

                          .nono .nono .nono .nono .nono yo .nono .nono voy  .meparto .meparto .meparto .meparto

                          que siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii…………………………….como me lo voy a perder!!!!!!!!!!!!!!! .meparto .meparto .meparto .meparto

                          #43885
                          ETICvan
                          • Participante

                            .nono .nono .nono .nono .nono yo .nono .nono voy  .meparto .meparto .meparto .meparto

                            que siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii…………………………….como me lo voy a perder!!!!!!!!!!!!!!! .meparto .meparto .meparto .meparto

                            Yo tambien!! No me dejeis en tierra… Digooo en fango… Digooo en arena con lodo .meparto

                            Enviado desde T3talk

                            #43886
                            Chabi
                            • Participante

                              eyyyyyy negro como van las cosas por el barrio ????

                              A esto es a lo ke yo me refería :D instrucción intrucción instrucción ….

                              La de hinchar neumatico desllantado con ” fuego “, mucho ojito ke no es un juego :

                              Está la versión con Spray :

                              [flash=400,400]https://www.youtube.com/v/be8nqvw0o4Q[/flash]

                              Y la versión con ” gasolina ” :

                              [flash=400,400]https://www.youtube.com/v/5oWGYDeAIpA[/flash]

                              #43887
                              Xavi-Ps10
                              • Participante
                              • Participante

                                Que peligro por dios… jajaja

                                Imagino que nadie se pondra, pero por si alguien se viese en estas…

                                Puede pasar que lo hagas, funcione, pero a los segundos se te destalone de nuevo el neumatico y vuelva a quedar igual que estaba, destalonado y vacio.. es por que tras la explosion que talona el neumatco, y al enfriarse el aire, se contrae y y la depresion destalona el neumatico para introducir aire, o aun puede ser mas radical, primero explota y se talona y luego implosiona y se sale…

                                La solucion es aflojar la valvula de llenado del neumatico, asi cuando al enfriarse se crea la depresion en lugar de desllantar introduce el aire por a valvula, no destalona y ademas el neumatico coge mas presion  ;)

                              Viendo 15 entradas - de la 16 a la 30 (de un total de 39)
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