SUELO ALZADO Y SUELO ENRASADO

La mía es una 87 1.6 TD y lo lleva alto .

Joer el street machine como casca, libraco gordo gordo de petete

Yo no conozco el motivo pero la mia es del 84. Es (era) 1.6d, con 5V y es plano…

Tb creo que tiene que ver con el tipo de palanca de cambios .

Yo ke se , cosas mas raras se han vito

la verdad es que al leer este hilo…me habéis defraudado … :-[ :-[ :-[

…2º  un motor DIESEL se calienta mas que uno gasolina.

la gasolina al explotar alcanza temperaturas de hasta 600º

el diesel para entrar en combustion el mezcla comprimida puede alcanzar mas de 900º

Voy a citar una interesante comparativa que he encontrado en “SanGoogle” para aportar datos y salir de dudas 

http://www.arpem.com/tecnica/0_funcionamiento/combustion/combustion_p.html

Comparativa de TEMPERATURAS EN EL CICLO DEL MOTOR (Diésel Vs Gasolina)autor: jjhv@arpem.com

Factor:
Pi Presión inicial (atmosférica, o la suministrada por el compresor)
T1 Temperatura inicial ( a la entrada del cilindro)
R Relación de compresión
Cantidad de combustible y calidad del mismo

Valores teóricos para otto (de Gasolina) y Diésel.

T2 temperatura después de la compresión
T3 temperatura después de la combustión (volumen constante)
T4 temperatura después de la expansión

OTTO (Gasolina)
Pi = 1 kg/cm2 Ti = 27ºC R= 8.5:1 T2= 362ºC T3 = 2703ºC T4 = 1298ºC

DIESEL
Pi = 1 kg/cm2 T1 = 27ºC R= 15:1 T2= 498ºC T3 = 2275ºC T4 = 1231ºC

Estos datos son teóricos, a plena carga. Es decir, con el máximo combustible que puede inyectarse.

Se observa que la diferencia de Temperatura de entrada y salida es mayor en el diésel, de ahí que el rendimiento térmico (menor consumo) sea mejor en el diésel.

…También se aprecia que la temperatura total del ciclo completo (4-Tiempos) es mayor en el OTTO (Gasolina) por lo que se que entiendo que se calienta mas un motor de gasolina que uno diésel, no?

Hola, se que se sale un poco del tema pero es por aclarar que los motores diesel son de explosión y los gasolina de combustión.

Cuando la mezcla aire gasoil es comprimida esta mezcla por presión y temperatura explota.

Cuando un la mezcla aire gasolina se comprime con la ayuda de la bujia iniciamos la combustion del combuerente y el combustible. Si en la camara de combustion tenemos particulas incandescente que explotan la mezcla es cuando obtenemos picados de viela, explosiones en el carburador o en el escape…. Etc

Si, a lo que me refiero es que en motor gasolina no se produce una explosión o detonación ya que seria un problema, para controlar este fenómeno utilizamos en el combustible el indice de octano.

Pero un motor de gasoil es todo lo contrario, como bien dices explota a alta presión. esto lo controlamos con un aditivo en el combustible, es el opuesto al octanage aunque ahora no recuerdo su nombre

Por lo que llamar a un motor de gasolina motor de explosión, según mi profesor de automoción, no es lo mas correcto. Así lo he estudiado, pero también es verdad que esta expresión la he leído en varios artículos pero no me parece correcta.

Distintas descripciones

Tiempo 3: COMBUSTIÓN
En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en acción la bujía.

Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando la bujía genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla. La combustión hace empujar el pistón hacia abajo con fuerza y la biela y el cigüeñal se encargan de convertir ese movimiento lineal del pistón, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
 
Y en otra-

La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximación del grado de compresión. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la detonación, que puede producir graves daños en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.

La detonación, también llamada picado (en inglés knocking o engine knocking), es una combustión rápida y violenta de la mezcla aire/combustible en la(s) cámara(s) de combustión del motor, después del encendido por la chispa o arco eléctrico en la(s) bujía(s). Cuando se presenta la detonación en un motor, se percibe un golpeteo o cascabeleo metálico, llamado en ocasiones “pistoneo”. Este golpeteo es debido a que, cuando existe detonación, la presión de los gases al interior de la(s) cámara(s) de combustión sube excesivamente, resultando en grandes fuerzas que actúan sobre los pistones o émbolos del motor, pudiendo llegar a romperlos.

En una combustión normal, la mezcla aire/combustible inicia su encendido partiendo desde los electrodos de la bujía y progresando a través de los gases no quemados. Por lo general, la llama actúa en un sólo frente, que se va propagando a través de la cámara, hasta alcanzar la cabeza del pistón. Los gases no quemados, o frescos, se calientan hasta su combustión, en parte por la acción de la llama y en parte por compresión, debida a la expansión de los gases ya quemados. En cambio, durante la detonación, se tienen dos o más frentes de llama, que chocan entre sí, originando una fuerte onda expansiva, que golpea los pistones con gran fuerza. Esto ocurre porque la temperatura de los gases no quemados aumenta de manera abrupta, antes que sean alcanzados por la llama procedente de la bujía, es decir, cuando la mezcla comienza a quemarse en cualquier otro punto que no sea el frente de llama procedente de la bujía, se tiene detonación.

Ya se que todo esto es una chapa, jejeje