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Y que tal algo en 215? la 205r16 es buena opcion para mi la 225 es demasiado ancha….asiq algo entremedias
Y que tal algo en 215? la 205r16 es buena opcion para mi la 225 es demasiado ancha….asiq algo entremedias
La 215/70 R16 la descarto, se que es buena rueda pero le veo poco perfil, quizás sea manía, el único problema que le veo a la 225 es el ancho como tu dices, aunque yo ahora la llevo montada, sobretodo se nota cuando llevas el apestoso 1.6 Td, pero como la semana que viene ya tendré montado el 1.9 TDI
pues tampoco lo veo una mala opción, mas que nada por elementos que reciban cargas…Lo ideal sería 215/80 R16, pero en esa medida no hay nada 50/50 al menos que yo sepa.
Edito: Estoy mirando y si hay cositas en esa medida en entre ellas las Yokohama Geolandar A/T S 120€/rueda, el diámtero teórico es de 5 mm mas que la 225/75 R16 quizá demasiado…
Yo creo que las 225 esteticamente quedan muy bien pero en la practica maximo 215….pero es solo mi opinion.
yo estoy contigo, siempre llevo la 185/75r16 y cuando pongo las BF AT- T/A KO 215/70r16 lo noto muchísimo y no para bien
… de hecho no le veo ninguna ventaja, agarra menos en curva, tracciona menos (en gravilla o hielo es un show), corre menos, acelera menos, es mas patosa, y si pienso en los consumos me acojono. :oHablando siempre en medida “16, que es lo que monto, se que 225 es excesivo y medida límite para el AHU de 90 Cvs, la da 205 se me hace estrecha, aunque si era la medida oficial en las syncro “16 sus motivos tendrá, bien es sabido que las tendencias que había antiguamente en los 4×4 era la de montar rueda estrecha, no así hoy día.
En que afecta negativamente una 225 en esquema de suspensiones respecto a la 205? No lo llego a entender, seguro que tiene su lógica.
@streetmachine después de llevar 225/75 16 con en el 1.6 Td JX cualquier cosa me va a sorprender gratamente, la 215/80 16 la veo un poco pasada en diámetro (5mm mas que la 225 75)(Tampoco es equivalente en la fichay no pasa la ITV), aunque si se pudiesen probar antes de montar
En que afecta negativamente una 225 en esquema de suspensiones respecto a la 205? No lo llego a entender, seguro que tiene su lógica.
esa respuesta requiere un tocho, …Lo siento!!
En cuanto al esquema de suspensión afecta negativamente en muchos aspectos, por ejemplo; Cuanto mas grande es el neumático mas pesa y por tanto mas fuerza de retención necesitan los amortiguadores y mas precisión requieren los muelles para evitar que las ruedas reboten, también necesitaras mejorar los silentbloks para que aguanten las nuevas fuerzas provocadas por al aumento de las palancas debido al incremento de altura del neumático, tendremos mas fricciones/resistencia a soportar por el sistema de dirección y las rotulas exigiendo mayor esfuerzo a la dirección y al freno provocando mayor temperatura y desgaste prematuro de los mecanismos, pastillas, tornillos, etc, … incluidos los líquidos hidráulicos
por otro lado hay muchos mas inconveniente
…de esto hay mucho escrito por la red…un extracto de un documento elegido al azar:
La anchura del neumático suele tener que ver sobre todo con la potencia y par que el motor traslada a las ruedas, y con el peso del vehículo. Cuanto mayor sea más anchura debe tener el neumático.
Pero una mayor anchura tiene varios inconvenientes: a igual compuesto y dibujo del neumático, suele aumentar la resistencia a la rodadura, pero también suele ser algo más pesado y ofrece mayora resistencia aerodinámica, lo cual implica que aumenta ligeramente el consumo y emisiones contaminantes del coche y también que aumenta el ruido de rodadura. Por cierto, a igualdad de potencia del motor, a mayor anchura del neumático también empeora la aceleración y velocidad máxima del coche.
El otro inconveniente, y que además afecta a la seguridad, es que aumenta la probabilidad de sufrir aquaplanning, es decir, la pérdida de tracción y control cuando hay mucha agua en el pavimento. A mayor anchura de neumático la velocidad límite a la que aparece el aquaplanning es menor (o sea, que surge más pronto).No está justificado poner neumáticos tanto más anchos a cualquier coche, se ven incluso aunque sea un coche pequeño y mediano, que no pesa mucho, y con un motor con potencia discreta. Además no debemos olvidar que en términos generales un neumático de mayor ancho y perfil más bajo es tanto más caro.
De hecho frente a la costumbre generalizada de poner neumáticos muy anchos, porque suelen ser más aparentes a la vista, ya se puede citar un ejemplo de coche que hace un uso racional del ancho de la rueda, sin empeorar el comportamiento, seguridad y conducción del coche: el BMW i3, un coche eléctrico con 170 CV que acelera de 0 a 100 km en 7,2 segundos, prestaciones ya deportivas que pocos coches comunes alcanzan, monta neumáticos de ancho 155, pero no tiene peor rendimiento o menos seguridad por eso.
Los neumáticos más anchos son solo realmente necesarios en coches muy potentes y cuando se conduce muy rápido. Tienen ventajas e inconvenientes, y hay que valorar en cada caso unas y otras, pero no deberían montarse porque sí en cualquier coche, porque sus teóricas ventajas apenas se notarán en un coche normal.
Fuentes:
http://www.circulaseguro.com/neumaticos-anchos-solo-si-son-necesarios/…Y en off road ?
Que ocurre a la hora de trialear o rutear por el monte?exactamente lo mismo!
si tenemos en cuenta que la furgoneta esta pensada para el uso que le das con lo que mejor tendría que funcionar es con la medida que el fabricante indicó en el diseño.Haciendo un uso Off-Road, …por ejemplo, un paso técnico con nieve, hielo, barro, gravilla, polvo, agua, etc,… cuanto mas estrecho es el neumático mas facilidad tiene para (con el mismo peso del vehículo, misma composición y diseño de neumático) poder penetrar y tocar el fondo, obteniendo mejor agarre en general, evitando perdidas de tracción y mejorando considerablemente la frenada.
Si tuviésemos que atravesar Islandia con 5 metros de Nieve virgen o un desierto de dunas, si seria conveniente un neumático gigante e inflado a baja presión para aumentar la superficie de la banda de rodadura y poder comprimir y endurecer la arena/nieve lo suficiente evitando la formación de roderas excesivamente profundas para que la panza del vehículo pueda llegar a encallar.
Para zonas técnicas de piedra o terrenos muy escarpados es conveniente un neumático estrecho y alto. Estrecho para mejorar el agarre ya que divides el peso total del vehículo entre la superficie de contacto del neumático contra el suelo (menor superficie de contacto mayor fuerza de rozamiento) …y que sea alto y con los perfiles reforzados para evitar los pellizcos del neumático contra la llanta y los cantos de las las piedras.
pues tampoco lo veo una mala opción, mas que nada por elementos que reciban cargas…
… de hecho no le veo ninguna ventaja, agarra menos en curva, tracciona menos (en gravilla o hielo es un show), corre menos, acelera menos, es mas patosa, y si pienso en los consumos me acojono. :o
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