La realidad de un Tdi

Para los que teneis 2wd podeis poner caja un1 de renault….si la mia no fuera syncro lo tendria claro.

Tsss no se lo digas que empiezan a buscarlas y aumentan su valorrr!

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Una pregunta:

“el problema no es la potencia, es el par lo que se las carga. El WBX da unos 160 Nm, y el Tdi 110 anda por unos 235 Nm.”

Quien sufre esta modificación de par? el embrague? La caja directamente? sufren las homocineticas tambien?

Que ahora me toca pensar en los problemas añadidos!

El embrague ante un exceso de par entiendo que patinaría, cosa que no pasa. Asi que como este es capaz de transmitir la potencia y par del motor, está claro que lo que viene después se llevará esos excesos, por tanto, los engranajes del cambio. Es seguir la cadena hasta llegar a la rueda, lo primero que no aguante será lo que rompa.

Yo no lo he sufrido, pero en el azul sí se leen roturas de los engranajes de la 5ª velocidad. Estas se ve que las hay reforzadas, y los diferenciales a parte de más largos no se si son reforzados.

Si la caja es toda nueva y revisada, pero llevas unas homocineticas viejas, pues es muy posible que tengas problemas en ellas. Al final es un pack, y pienso que si se hace, se debe hacer a conciencia, lo que no montes nuevo o tengas en buenas condiciones, te puede dar problemas a corto plazo.

Vamos, al final creó que nos quedamos con lo de siempre… Lo más económico y fiable, motor de serie y caja de serie… Si acaso reconstruidos…

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Hay muchos SWAP y muy bien hechos, cada T3 es un mundo y en ese microcosmos en los que se convierten hay soluciones acertadas y no tan acertadas.

Relanzo hilo para unas consideraciones y así los nuevos también podemos opinar.

Yo tengo más que claro que el motor ha de ser original, con su caja original y quien quiera 130cv que se compre una t5 (con lo bonitas que sonnnnn  .loco2).

Ya estamos empezando a ver las delicias que está haciendo la adición de biocombustibles por ley al diesel y como las bombas de inyección electrónica petan por los aires justo cuando la garantia se acaba y entonces…. .cabezazo.

Los motores originales de las T3 son los motores del futuro, con el peak oil a la vuelta de la esquina y teniendo que usar combustibles cada vez más alterados la opción de poder contar con una tecnología madura y resistente es casi una fuente de tranquilidad.

Un saludo y los inventos con gaseosa.

Para mi lo mejor motor de gasolina: fiable, “potente”, sonido y siguiendo el concepto original .
De diesel bajo mi punto de vista lo mejor es un AAZ con IC, por facilidad y economia.
Un TDI mola, pero supone bastante mas dinero…y el JX después de tener uno 10 años en casa…ni en pintura!

No quiero repetirme más que el ajo… pero es absurdo, y repito, absurdo, ponerse un tdi, sin mejorar frenos, retocar caja de cambios y reforzarla, variar suspensiones, revisar o reforzar embrague, homocineticas, etz etz…. todo eso es un pastón si se hace bien. Ahora bien,,,, pagas el pastizal de 4000 leuros en karvans para ponerte un tdi y al cabo de 4 dias problemas…. y no por que lo monten mal (quien se encargue, digo karvans como cualquier otro)… sino por que EL RESTO DE LA MECANICA no va acorde a dicho cambio.
En fin… yo lo tengo muy claro. De serie con mi 1.6td que me lleva y me trae y andando. Ahora bien… si se quiere hacer un swap de estos en condiciones…. pues apoquinar 25000 leuros o mas en hacer algo como el street machine y tendremos furgo actualizada para otros 30 años, o sufrid las consecuencias como a muchos foreros que luego tienen muchisimos problemas por haber hecho ese swap sin preocuparse de lo demás, y toca cambiar caja, cambiar embrague… que ahora fundo homocineticas, que he vuelto a romper la caja… etz etz.

Mi opinión eh.

AMEN!