De 2WD a PRERUNNER

Bueno, pues debido a la extensión que está alcanzando el tema (http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=1099.0) y la dispersión del hilo, hemos creído conveniente «centralizar» toda la info en éste otro hilo, en el foro de Referencias, agrupando todas las ideas y poniendo las explicaciones, referencias y enlaces necesarios para que esté todo bien mascado (o lo mejor posible al menos) y todo el mundo sepa localizar la información rápidamente.

Lo básico sería conseguir una furgo como éstas:

Algunos igual estaréis pensando que tener una furgo así es vuestra meta, pero en realidad sólamente tienen unos cambios básicos. En el caso de David (la naranja ) están cambiados los muelles, metiendo los de Gowesty de 2″: http://www.gowesty.com/ec_view_details.php?id=4090&category_id=&category_parent_id= y lleva llantas 7J16 ET20 y ruedas 215/70-16 (un 7,2% más que las de serie). Nada más de momento… aunque necesita urgentemente unos separadores para los amortiguadores, porque le hacen tope frecuentemente en extensión.

La de Salva tiene suplementos de 3cm en los muelles. Éste es el brico de su instalación: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=25.msg45#msg45
Además tiene las llantas de Jeep de 15″ con neumáticos 215/75-15 (un 6,6% más que las de serie). Y el mismo problema con la suspensión…

Como véis, aún queda mucho camino por recorrer para conseguir una auténtica…

Siguiendo con el tema de los neumáticos, y para el que se le esté ocurriendo meter unas gomas del copón… que vaya teniendo en cuenta unas cosillas…
La primera es que si se pasa de un 10%, seguramente tenga que cortar chapa para que entren al comprimir…

Esas son un poco exageradas, son unas 245/75-16, un 17% más de desarrollo, pero el colega que las puso tuvo que recortar hasta los triángulos para que le entrara la goma… http://xplorinmarshall.wordpress.com/project-whitestar/suspension/

La segunda es que en el eje delantero, si no pega en el brazo, se sale de la chapa, así que ojo con las burradas… pensadlo bien antes de gastar el dinero

-AMORTIGUADORES: No existen muelles específicos más largos para nuestras furgos, así que hemos desarrollado unos suplementos. Éste es el kit prototipo, pero parece que será definitivo. Sólo le faltan los silentblocks.

El brico de montaje: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=1368.0

Ahora mismo hay una C.C en marcha… éste es el enlace: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=1349.0

-HOMOCINÉTICAS: Son las encargadas de transmitir, junto con los palieres, la fuerza del motor a las ruedas… y requieren un juego axial (en la dirección del palier) y otro juego para seguir el movimiento de la suspensión. Lo malo de las homocinéticas de las 2WD es que ese juego es de tan solo 17º, y si tenemos en cuenta que las ruedas nunca pasan de la horizontal hacia arriba… pues la verdad es que tienen un movimiento muy limitado.
Investigando (http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=517688&postdays=0&postorder=asc&start=0)  hemos dado con las del Porsche 944, que tienen el mismo diámetro que las nuestras (100mm) y el mismo anclaje, pero nos dan 22º y además son un poco más gruesas (podéis ver ésta tabla: http://www.blindchickenracing.com/How_to/CVJoints_Axles/cv_joints_101.htm)
También hay otro modelo de homos, de los BMW de los 70´s que según dicen tienen 24º, y son de 100mm como las nuestras. Lo malo es que son dificiles de conseguir y caras… http://www.rorty-design.com/content/CV_joints.htm#BMW%20Cars%20Using%20The%20100mm%20x%2040mm%20x%2082.7mm%20PCD%20CV%20Joints.

Si tienes una Syncro, la cosa cambia, si tienes una Syncro 14″ tu esquema es el siguiente:

Y tienes que cambiar 6 homocinéticas por las del 944. Las otras dos en teoría son más fuertes, son de 108mm, y aguantan más, así que no hay porque cambiarlas…

Si tienes una Syncro 16″, tu esquema es éste:

Y curiosamente tienes «débiles» las dos homocinéticas que la de 14 tiene «fuertes». Así que tienes una transmisión muy robusta, y sólo deberías cambiar esas dos homos para poder meterte donde quieras…

Eso si, si queréis cambiar las homos de 108, sólo os sirven las del Porsche 930, así que preparad la cartera!!!!

-ROTULAS: Al elevar los muelles, se fuerza el ángulo de trabajo de éstas, siendo aconsejable instalar unos suplementos entre las rótulas y el brazo superior de la suspensión, para que vuelvan a trabajar en su ángulo correcto.

Hay otros que en lugar de suplementar a las rótulas, directamente bajan el brazo…

Ésto era lo «básico».

LO ACONSEJABLE:

Al levantar la furgoneta se vuelve más inestable en carretera. Si ya de por si tenemos problemas en los adelantamientos, o en las curvas con las inercias debido al esquema de suspensión y al centro de gravedad, y además subimos éste, empeoramos la situación. Y si añadimos el hecho de poner neumáticos tipo A/T…
Para paliar ésta situación es recomendable la instalación de una barra estabilizadora delantera más gruesa. Nuestras furgos venían de serie con barras de 19 al principio y de 21 más adelante y según versiones. Es conveniente mirar que barra tenemos e instalar la de 21 en cualquier caso. Y que hacemos con la de 19?? Pues la ponemos atrás, y así terminamos de redondear la jugada, dándole estabilidad donde más la necesita…
Aquí tenéis el brico del montaje y varios comentarios jugosos: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=24.0

Otro problema viene dado por los neumáticos. Si le ponemos unas gomas que incrementan el desarrollo alrededor del 7%, estamos haciendo una palanca sobre los frenos, forzándolos… Si ya de por si son poco efectivos, pensad en un descenso por un camino, reteniendo, o la bajada de un puerto frenando a la entrada de cada curva, con ese «sobrepeso» que significa el aumento del desarrollo.
Lo más aconsejable es, por lo menos, cambiar los obsoletos tambores por unos discos. Mucho más fiables, no se calientan, el mantenimiento es muchísimo más fácil… todo son ventajas, y el montaje lo puede hacer cualquiera. Y son válidos tanto para las 2WD como para las Syncro. Podéis verlo en éste enlace: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=21.msg37#msg37

Si queréis poner los frenos delanteros a la altura de vuestros discos traseros, podéis poner discos ventilados. De ésta manera, pararéis vuestra furgo donde vosotros queráis, no donde quiera ella . Nuestro kit lleva discos de 314x25mm y aquí podéis ver como es el montaje: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=167.msg1282#msg1282

El sistema de frenos de las Syncro es diferente, pero también hay un kit para ellas. Los discos son ventilados de 288×22 y el kit todavía no tiene brico :'(

Y para redondear la jugada, podéis cambiar vuestro servo-freno por uno de un BMW E30. Es de 10″, una mayor que el nuestro, y de éste modo tendremos que hacer menos presión en el pedal para detener a nuestra amada T3: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=996.0

En otro orden de cosas, en función de la altura deseada, es posible que otros organos también se vean afectados, por ejemplo los triángulos traseros. Cuanto más subamos la suspensión, más bajarán éstos, no?? Pero al bajar también se desplazan hacia delante… porque giran respecto a su eje (bueno, son dos pero a efectos prácticos…) entonces la solución es alargar los triángulos… Los tienen baratitos en GoWesty: http://www.gowesty.com/ec_view_details.php?id=23527&category_id=391&category_parent_id= Tan baratitos que tendremos que hacer los nuestros si hay demanda…

Y para proteger nuestros bajos, también tenemos que disponer de elementos prácticos y estéticos… para comenzar nada mejor que unas buenas taloneras. Nos protegerán de golpes indeseados y nos permitirán colocar el Hi-Lift donde queramos, sin tener que ceñirnos a los huecos del gato. Además, al ir anclada al chasis nos permite fijar otras protecciones para los elementos más delicados que situamos en los bajos: calefacción estática, depósitos de agua…

Ahora mismo hay una C.C de estriberas en marcha… éste es el enlace: http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=1365.0

Otra forma de protección para los bajos es el normalmente conocido como «cubrecarter», que en nuestro caso es el protector de la rueda de repuesto. Si queremos ganar unos grados de ataque, podemos poner un protector tipo Syncro

Lógicamente eso implica reubicar la rueda de repuesto, por eso también tenemos en mente un portaruedas doble para la trasera de la furgo…

Y lo guapa que queda una parrilla de faros?? Mirad, ésta es regulable eléctricamente…

Puro vicioooooooooooooooooooooooooooooo